kaczorek79

Jedyny problem tego auta, to korozja, ale są jeszcze egzemplarze zdrowe. Najlepiej szukać takiej, co dopiero z zachodu przyjechała. Silniki lubią olej, jedne 0,1/1000km, inne 0,8/1000km. Konsumpcję łatwo poznasz w tym silniku po chmurze z rury wydechowej. Zawory na śrubkę, zapas gwintu jest długi i nie skończy się, zanim auto pójdzie na złom. Polecam bliźniaczy 2.0, więcej mocy, spalanie podobne.

W dieslach tak, w benzynie tylko ZF. Czteronapędowce chyba jeszcze mają GM.

Z tego co mi wiadomo, to uszczelka nie jest w zestawie z przepustnicą, a z kolektorem ssącym. Zapewne można też samą uszczelkę dostać, a jeśli nie ma, to dopasować oring. Jak ma przekrój kwadratu, to dopasuje z uszczelki tłoczka hamulcowego.

Po lifcie masz silniki M54, czyli 2.2 170KM, 2.5 192KM, 3.0 231KM. M52 2.8 skończyły się jeszcze sporo przed liftem nadwozia. 3.0 jest nieco droższy w utrzymaniu i często bardziej zajechany, minimalne koło, jakie wchodzi, to 17" ze względu na duże hamulce, pewne elementy z osprzętu silnika są drogie i słabo dostępne, w napędzie też inny dyfer, inne półosie, a przy tej mocy te części się zużywają. 2.2 oraz 2.5 generują zdecydowanie mniej kosztów i mają niskie spalanie.

Benzyna pali 2 litry więcej i oferuje lepszą kulturę pracy oraz tańsze utrzymanie. Przy używanych autach występuje też mniejsze ryzyko, że coś się wyjsra na drodze. Z kolei 3.0d jest jednym z lepszych diesli, jakie produkowali producenci w tamtych latach (o ile nie najlepszym). Tu mowa była raczej o 2.0d, a tego odradzam.

ZF z bezproblemową elektroniką tam siedzi. Nie znam osobiście przypadków awarii. Co do rocznika... nigdy na to nie patrzyłem, kupuję auta mało skomplikowane i z dobrym zapleczem części w razie "W". Niektórzy mówią, że e46, e39 i e38 to ostatnie dobre BMW. Przy odsprzedaży się wiele nie traci, a można nawet zyskać.

W tej cenie to będzie z zapasem paliwa na rok. E46 w automacie są średnio 1,5-2 kzł tańsze od manuali. Patrzyłbym na polifty, okolice 03-04r, jak nie bite, to rdzy nie ma. Silniki 2.2 i 2.5 są najbardziej godne uwagi w poliftach i nie generują wysokich kosztów, zawieszenie przeciętnie trwałe, z przodu są już w sprzedaży wahacze z wymiennymi sworzniami, ale generalnie to nie Passat i wytrzymuje co najmniej 2 razy tyle. A propos diesla, nie dziwię się. Mam takie same odczucia ja, oraz mój kolega, który posiada e46 2.8. Są dwie marki, które nie powinny robić diesla: BMW i Honda

Jeździłem wieloma BMW w automacie, ale jeździłem też kompaktami fwd z asb. Żaden inny samochód nie był tak kulturalny w przekazaniu momentu na koła, jak właśnie bawarki. Ewentualnie Mercedesy i mocne awd fajnie się sprawdzają z asb. Przy manualnej skrzyni to kwestia gustu i jest już w czym wybierać zarówno w mniejszych fwd i średnich/większych rwd, ale do automatu polecam jednak coś mocniejszego z tylnym napędem. Nie skreślaj wszystkich BMW, przejedź się zdrową e46 w automacie, z silnikiem minimum 6 cyl i porównaj to z każdym innym kompaktem. Ja mam co prawda manualną skrzynię, ale przetestowane w przeszłości różne auta.

U mnie w BMW dość mocno zasysa korek i tak ma być. Brak podciśnienia z reguły świadczy o zapchanej odmie idącej do kolektora.

Przepis o zabieraniu prawka działa na dwie strony. Mniej ludzi przekracza prędkość o 50 w terenie zabudowanym, ale też wielu jeździ szybciej, niż pozwalają przepisy, blisko górnej granicy przed zabraniem prawka, czyli okolice 85-95 w terenie zabudowanym. To jest świadome łamanie przepisów, bo kara wyniesie najwyżej 300zł, a mogłoby być gorzej, gdyby pojechało się jeszcze szybciej i zabrali by prawko.

Nie ma potrzeby planowania. To się nie odkształca. Problemem z resztą byłoby planowanie elementu, który nie ma równoległego dna w stosunku do powierzchni przylegania. Jeśli chcesz zmienić miskę z blachy na aluminium, to zwróć też uwagę, czy aby smok jest ten sam i pompa oleju, bo się jeszcze okaże, że to do końca nie pasuje.

Aluminiowa jest lepsza, bo lepiej odprowadza ciepło, łatwiej można uszczelnić. Na stalowych częściej puszczają uszczelki. Masa obu jest bardzo zbliżona. Stalowe rdzewieją, średni okres przydatności, to 10-12 lat, czasami nawet 7-8 lat.

Fabia I miała za konkurencję Corsę C, Polo 9N, P 206, Punto II, Fiestę, Yarisa I i wiele innych. Była od nich wyraźnie większa. Fabia II też nie należy do małych, szczególnie w środku, dwie osoby 185 cm wzrostu każda, siedzą jeden za drugim ze złączonymi kolanami i jeszcze jest miejsce, a na tylnej kanapie 190 cm nie obija głową, bo linia dachu jest pozioma do końca.

Jakiej trasie? Jak masz jechać pół kraju, lub co gorsze pół Europy, to w głośnej i twardej Hondzie zmęczysz się dużo bardziej (mowa o dynamicznej jeździe), więc nie wiem, kto kogo po dupie zleje. Musisz się przejechać obydwoma autami.

Kuzyn to typowy Mirek, ściemnia od samego początku

Ja dużo chodzę po mieście (mam małe dziecko) i dochodząc do przejścia zawsze zatrzymuję się czekając, żeby przejechał pojazd. On potrzebuje więcej energii do ponownego ruszenia, niż ja, zatrzymując krok, na 3 sekundy. Czasem, jak ja to nazywam "do usrania uprzejmi" zatrzymują się, żebym przeszedł, wtedy nie robię zamieszania i szybkim krokiem przechodzę, ale wolałbym, żeby kierowca jechał mimo wszystko. Mnie korona nie spadnie, jak przystanę na chwilę. Takie małe spostrzeżenie, kobiety za kółkiem nigdy mi się nie zatrzymują przed przejściem, mężczyźni ok. 50/50.

Jest gdzieś zapis, że nie można mieć dwóch aut w segmencie z jednej marki? Citroen ma C2 i C3. Nie ma czegoś takiego, jak segment +. Auta produkuje się patrząc na konkurencję, można zrobić szafę na kółkach, która ma słaby komfort i można zrobić ciaśniejsze auto, które zachęca mocnymi silnikami, zawieszeniem i wyciszeniem. Oba będą w tym samym segmencie, konkurują pod różnymi względami.

Jeszcze zależy do kogo jest dopisany, bo jak do swojej żony, to z automatu ma jej pełne zniżki.

Mam uczulenie na kierowców, którzy nie używają kierunkowskazów przy zmianie pasa. Sam włączam odruchowo, nawet, jak nocą zjeżdżam z drogi szybkiego ruchu i w polu widzenia nie ma ani jednego auta, to u mnie mruga.

Tak, jak mówisz. Moim zdaniem były zmieniane simmeringi w przeszłości i pasek był nowy przy okazji, bo to koszt jakieś 25-30zł w zakupie dla mechanika. W oleju to tylko w Fordzie paski chodzą, bo tam pasek na stałe jest w kąpieli.

No nie zawsze. W ubiegłym tygodniu jechałem Fabią 1.4 16V (podobno lubią olej) Gdynia-Warszawa-Gdynia. Prędkość średnia z przejazdu ponad 140 co odpowiada obrotom średnim na piątym biegu 4300 rpm. Oleju nie wzięła nic. W ogóle ten silnik to fenomen, codziennie jeździ po ekspresówce, raz w miesiącu dłuższa autostrada i nigdy powoli, a od wymiany, do wymiany (15 kkm) nic z miarki nie ubywa. Benzyny nie dolewa, bo ma lpg.

Też tak kiedyś robiłem. Z reguły jeżdżę szybciej od większości użytkowników drogi i niegdyś zbliżając się lewym pasem do auta na prawym, które ma przed sobą wolniejszy pojazd np ciężarówkę, zdejmowałem nogę z gazu, aby wyraźnie dać do zrozumienia, że pozwalam temu na prawym spokojnie wyprzedzić i nie musi hamować. Ludzie mają leki i brak wyczucia odległości/prędkości innych, efekt przeważnie był taki, że ja zwolniłem dość mocno, ten na prawym zaczął hamować do 90 km/h i ostatecznie nikogo nie wpuściłem a sytuacja robiła się mało bezpieczna. Po wielu takich akcjach zaprzestałem być miły i jadę swoje. Mam zasadę i tego zawsze się trzymam, że nauczyłem się szybko jeździć, to i muszę umieć mocno hamować. Jadąc szybciej mam świadomość, że mocne hamowanie zdarza się często.

Gdynia ul. Hutnicza, na trzech stacjach po 1,67 zł, Rumia Auchan 1,59 zł. Świat się kończy

Ale jest nadal w tym samym segmencie. Tak, jak pisał Jay, wszystko się zgadza. Niektóre marki robią bardziej nadmuchane auta, inne mniej. Fiat miał kiedyś w C Mareę, która w latach 90-tych była największym kompaktem na rynku (do czasu produkcji Octavii I), później w C było Stilo i znajdź równie duże auto wewnątrz z lat 2001-2005 porównując do Stilo 5d (nie mówiąc już o kombi), Grande Punto, to też nadmuchany segment B. Skoda ma podobną politykę, czyli duża Fabia I, porównując np do Yarisa I, duża Octavia i chyba największy wśród konkurencji w segmencie D Superb. BMW 3 zawsze należało do D, ale wymiarami jest w dolnej granicy, za to nadrabia komfortem jazdy, bo tu do Passata, czy Avensisa nie ma co porównywać.

Definicja autostrady i drogi ekspresowej mówi, że są to jezdnie jednokierunkowe, więc nie potrzebujemy 3 pasów poza obszarem zabudowanym, aby legalnie wyprzedzać z prawej.