kaczorek79

> Nie potrzebuje nikomu nic udowadniać, kłócić się o swoje racje. Najważniejsze, że poradziłem sobie > po latach z problemem i wiem na 100%, że winne są pierścienie. Komuś może kiedyś przeczytanie > tych informacji pomoże i ominie go "jazda przez mękę". Spodziewałem się reakcji teoretyków, > dlatego na wszelki wypadek zostawiłem sobie te stare pierścienie w szufladzie. A nóż ktoś się > założy o dobrą kasę, że to nie ich wina Nie ma co się z koniem kopać. Wiele osób myśli, że pierścienie są tylko do ułatwienia montażu koła. Same śruby nie centrują dokładnie i nawet o pół mm mogą przesunąć koło względem piasty. Ori felgę robi się zazwyczaj z otworem 0,1mm większym od średnicy piasty, żeby można było włożyć bez użycia siły. Sam pierścień centrujący ma ustawić felgę do czasu jej przykręcenia a potem siła tarcia między felgą i piastą (tarczą hamulcową) nie pozwala się przesunąć. Ja to wiem i Ty to wiesz, ale nie wszyscy muszą wiedzieć.

> albo ma być bezpieczeństwo ... w tyłku mam bajer > ino do jednego ani drugiego nie pasuje mnie stilo Dlaczego? Stilo 3d ma bardzo zwartą i sztywną konstrukcję, jest szerokie (1,8 m), w środku siedzi się dosyć daleko od drzwi, ma 4 jaśki plus dwie kurtyny, esp. Z bezpieczeństwa biernego dodam, że ciężko go wyrzucić z drogi, biorąc pod uwagę konkurencję z tamtych lat w tym samym segmencie.

Moje typy: Citroen C2, Twingo II, Fiesta VI. Jedne z nielicznych aut w budżecie mające kilka poduszek i esp. Gdyby przekonać córkę do wielkości to Stilo i Megane II. Są dużo bezpieczniejsze.

> Hello, > Szybkie pytanie o aktualny model accorda. > Czy ten silnik 2.4 201km lyknie LPG? > Jaki tam automat siedzi? > Noi czy to auto w ogóle porównywalne z passatem, Volvo s60 czy raczej nie tak liga? Jak to się mówi: "najlepsze manualne skrzynie siedzą w Hondzie, najgorsze automaty też siedzą w Hondzie". Fajny silnik Hondy potrzebuje też dobrej skrzyni, a asb w tych autach zabija frajdę charakterystyki silnika. Sam silnik K24 jest gazowalny.

> Robiłeś jakiś test na zużycie paliwa? > Wariator, który wyjąłem z poprzedniego auta od dłuższego czasu leży na półce w garażu, a do nowego > jest w zasadzie plug 'n' play. Może kiedyś uda mi się przełamać i założyć go do samochodu. Przy rozsądnym ustawieniu notowałem regularnie mniejsze zużycie o 6-7 %.

> ok jeszcze nie rozbierałem więc nie wiem czy są znaki czy nie bo w 1,8 nie ma na pewno. A ciekawe > czy jest możliwość założenia kół zębatych inaczej? Robiłem rozrząd w 2.0/2.4 20V. Koło zębate na wydechu (z przodu) jest nacechowane, mniej więcej na godzinie drugiej jest pokrycie na głowicy, ustawiasz, rysujesz białym korektorem pozostałe koła i zdejmujesz pasek.

> Witam czy blokady rozrządu do stilo 2,4 20v są takie same jak od lancii lub alfy 2,4 bo cena jest > większa o sporo a podobno to te same silniki. Blokady powinny być takie same, ale nie są potrzebne do tych silników. Można rozrząd wymieniać na znaki bez blokowania.

> mam mozliwosc dowolnego (oczywiscie w ramach rosadku) przyspieszenia zaplonu ale tylko jako stala > wartosc (nie w funkcji obrotow czy obciazenia) > jaka wartosc bedzie bezpieczna (instalacja IV generacji) > teraz w ramach testow mam zaplon przypieszony o 3st i jest duza roznica na plus: reakcji na gaz i > na d....po hamowni przy 6st jest naprawde duuuuuuuuza roznica tylko sie troche obawiam ze to > za duzo (choc zawory nie dzwonia...) Mam w BMW dołożony wariator zapłonu. Wstępnie zacząłem od 10 stopni na niskich obrotach, przy średnich schodzi do około 6 stopni, przy 5 krpm jest około 2 stopni i dalej idzie do 0. Jeżdżę już tak od 30 kkm i jest OK. Bardzo podobną konfigurację miałem w Marei 1.6 i jeździłem z tym jakieś 70 kkm. Kiedyś na próbę ustawiłem w Marei 12 stopni w całym zakresie i pojechałem w trasę 200 km. Przy wyższych obrotach trochę dzwonił, ale miałem wrażenie, jakbym dostał ze 20% mocy

> Pomyslalem i wymyslilem, ze szukam sedana. Natomiast compacta chetnie przygarne z automatem. Z jakim motorem ma być ten sedan?

Jak wracam z gokartów do domu i wsiądę do swojej starej 3er, to mam wrażenie, że jadę nową 7er. Nawet zawias -50 jakiś taki miękki i komfortowy przez chwilę jest. Jeżeli chodzi o dźwięk TSI, to pewnie czasem łańcuch bardziej grzechocze, w zależności od temperatury

Najczęstszy problem, to zatarte, lub wyrobione tulejki wybieraka. Trzeba wejść pod auto i poruszać drążkiem wybieraka. Jak są wyrobione, to podczas hamowania silnikiem drążek może ocierać o rurę wydechową i ma się wrażenie, że zaraz coś odpadnie. Wtedy zestaw naprawczy i wymiana 15 minut.

> Też tak uważam, nie wiem czy to kwestia odczuć czy rzeczywistych osiągów ale ilekroć jeździłem > kolegi 330xi z manualem to p.. nie urywało , nawet dzwięk silnika był taki nijaki . Byłem > pewny, że to jakieś 2.0i 330xi waży 110kg więcej, a w touringu 180kg więcej od sedana 330i. Vmax mają 10km/h mniej, 0-100 prawie sekunda różnicy, 100-180 prawie 2 sek przy 330xi sedan i prawie 3 sek przy touringu. Niby taki sam silnik, a auta jadą różnie.

> Kup 330 ale D, zrób program. Żadne 330i ci nie podskoczy. Na delikatnym programie co najwyżej może się zbliżyć do osiągów 330i. Seryjne 330d po lifcie 204KM jedzie 15km/h wolniej, a od 0 do 180 ma stratę 3,5 sek. Poza tym diesel... kopie mocno, ale na chwilę. Nie dla mnie.

> tak patrzac to v50 = focus > co moze byc zaleta = tansze czesci Mało co z tych części pasuje, np zawias niby ten sam, wahacz wygląda identycznie, a sworzeń w Volvo jest innej średnicy. Serwisowałem takie v50 T5 i w zasadzie nic nie pasowało od Focusa. Już go nie serwisuję, bo gość silnik zatarł.

> Poza napedem nie widze przewagi bmw > Szwedy maja pancerne motory a po chipie robia wiatrak z bejcy Szwed, to tylko w Volvo, bo w 9-3 siedzi Opel. Natomiast seryjne T5 i Aero 2.0T odstają zarówno w Vmax, jak i przyśpieszeniach 0-100km/h, 80-180km/h, przejazdach 0-400m.

> do 30kPLN > buda 5d, kombi lub sedan, segment C > warunek Za te pieniądze nawet bym się nie zastanawiał nad niczym innym niż 330i. Będzie najstarsze, bo nawet 11-12 lat, ale tym się nie przejmuj. Ma słuszny napęd i bardzo fajny silnik, przy tym tanie części i dobrze znosi lpg. Osiągi nieporównywalne z 328i.

> 352 vs. 208 to niecałe 150zł. > Jeżeli tylko OEM mają sens to je pewno kupię bo nie mam wyjścia, ale może ktoś wie/ma doświadczenie > z innymi i w tym wypadku po prostu nie warto przepłacać. Ponad rok temu jeden z moich klientów miał pogryzione przewody w 1.2tsi. Założyłem mu NGK i służą.

> Teoretycznie: > Quote: > Zużycia paliwa na 100 km > Średnie - przy prędkości: 90 km/h - 7,7 l / przy prędkości: 120 km/h - 9,2 l (dane producenta) (98 > RON) > Cykl miejski - 14,3 l / max. 20,8 l (dane producenta) (98 RON) Tak podaje producent według normy ECE90/120/miasto. Według nowszych norm EU/ADR podaje już 10,2 poza miastem i 22,7 w mieście. Według testów drogowych zużycie wynosi 12,7-16,2 poza miastem, 13,4-17,1 na autostradzie i 24,6-31,4 w mieście.

> gruby moment > klik Przyczyną zdarzenia była jak zwykle nadmierna prędkość

> Ciekawi mnie, skąd znasz charakterystykę pracy amortyzatora, ale skoro tak twierdzisz... Prowadzę warsztat, pracuję w nim, interesuję się częściami i macam je, nie jestem tylko "wymieniaczem", serwisuję też Fiaty, są np Bravo, które nigdy aso nie widziały i jeżdżą do mnie. Wystarczy?

> dalej nie rozumiem twojej logiki... Jeżeli ma słabe amorki (czyt. do wymiany) w Stilo, to zamiast kupować nowe ze średniej, lub wyższej półki, woli wstawić ze swojego Bravo używane (dobre), bo w Bravo będzie je wyjmował do wymiany sprężyn. Skoro ma już inwestować w nowe amorki, to lepiej te nowe dać do nowszego auta. > Nie znajdziesz nic lepszego (seryjnego) niż produkt OE. Po co > taka zamiana? W przypadku Stilo/Bravo amortyzatory OE są polskiej produkcji Cofap z Częstochowy i nie zachwycają sztywnością. Pierwsza lepsza Kayaba z serii Exel-G (to te najsłabsze z gazowo-olejowych) ma lepszą charakterystykę od produktu OE Fiata.

> Podepnę się do temata > Takie e36 1,8 115KM to warto nabyć do trulania się po mieście?? Mocno to awaryjne (tak > statystycznie bo wiadomo wszystko zależy od egz), ile to pali realnie w mieście W październiku minęły 2 lata, jak kupiłem e36 1.8 115KM w sedanie. Miało to być takie auto na chwilę, na dojazdy do pracy. Dałem za nie 3,5 tys.zł, miała już zainstalowaną sekwencję lpg. Do dzisiaj jeździ codziennie, nigdy nie stanęła, a katuję silnik jak mogę. W lipcu 2013r wymieniłem sprzęgło, we wrześniu 2013r olej z filtrem i filtry lpg, a następnie do września 2014r poza paliwem nie włożyłem ani złotówki, dlatego ubiegłej jesieni w nagrodę dostała nowe sworznie na przednią oś . Spalanie lpg z całego okresu eksploatacji to 10,6/100. Minimalne na trasie 8/100, maksymalne w mieście 12/100, mocno ciśnięta na autostradzie (średnio 150, chwilami do 200) 11/100. Benzyny byłoby jakieś 15% mniej. Auto kupione tymczasowo, a okazało się naprawdę dobrym wozem. Z racji tego, że w rodzinie jest od niedawna trzecie auto (służbowe), rozważam na wiosnę sprzedaż swojej e36, ale coś czuję, że zaraz dołożę parę zł i kupię to samo w e46.

> Samochod przebudowany przez jakis garaz do sportu. > Co mnie zaskakuje to dyferencjal. Dziwnie to wyglada. Nie znam sie na tym, ale czy to wyglada jak > drut, czy raczej profi robota (zal.)? W Compact jest jedno ucho z tyłu do mocowania, w sedanie są po obu stronach. Wygląda na to, że ktoś wpakował jeszcze inny dyfer i dorobił mocowanie. Nie wygląda to źle, jest wzmocnione. Sam dyfer nie potrzebuje idealnej precyzji mocowania, ważne, aby przy większej mocy (zwłaszcza momencie) wytrzymały elementy montażowe do ramy pomocniczej (tuleje itp). Pytanie tylko, jak z przodu jest zamocowany?

M40 ma z przodu głowicy kopułkę z przewodami WN. M43 ma cewkę zapłonową nad kolektorem wydechowym przy prawym kielichu. M40 był do 93r. Później zastąpił go M43.

> Jak w temacie wykręcacie stare i wkręcacie nowe czy też sprawdzacie przerwę, w necie znalazłem info > iż typowy luz to 0.9mm a do LPG że zmniejszają do 0.7mm, jak to bywa w praktyce W NGK jest zawsze ustawiona zgodnie z oryginałem, jak dobierzesz z katalogu. Do lpg nic nie zmniejszam, tylko wymieniam co 25kkm.