kaczorek79

> A wiesz, ze tam byly rozne skrzynie biegow czy o tym zapomniales?? Jezdzilem kiedys czyms takim, > wiec wiem ile licznik pokazywal. > Prosze bardzo, w wersji 5 biegowej: Właśnie pokazałeś, jak przy niecałych 80 licznikowych zapina 3 bieg. Realnie miał pewnie ok. 70.

Gratki dla wszystkich, a przede wszystkim dla zwycięzcy!!! Podziękowania dla Manxa za prowadzenie typowania

> Punto II 1.9 JTD osiaga na II 85km/h, wiec na pewno sa takie auta. Kwestia skrzyni biegow. Następny... w tym aucie koniec dwójki jest przy 68km/h. Skąd bierzecie te dane? Z prędkościomierza?

> Moj odcina przy 88 na 2b. 7km/h to raczej nie jest przepasc Według katalogów Civic 2.2 kończy dwójkę przy 78km/h.

> Zapomnialem dodać że to od fiata bravo , to środek będzie ok? Będzie ok.

> >odpisał 6J to 6 cali? Bez problemu wejdą.

> Witam czy będą pasować felgi ET 31,5 DO STilo Sam parametr ET nic nie mówi. Podaj szerokość felgi. Ja mam ET33 i szerokość 7 cali, wszystko pasuje, nic nie wystaje.

> w przebiegi rzędu 180 tyś w aucie 8-9 letnich przestałem wierzyć kiedy policzyłem ile sam robię > rocznie km. Wiadomo, jeśli kobieta tylko do pracy itp... spoko, ale na litość boską kto kupuje > auto pokroju Q7 jak ma do pracy 10km? Uwierz, że nie wszyscy tyle jeżdżą i nie kalkulują kupując auto, czy to im się opłaca, czy nie. Przypadek z podwórka: BMW X6 w pakiecie stylistycznym Hamann, piękne auto na wypasie, opony o szerokości 325mm itp, jeździ codziennie do pracy 500m. Policz sobie ile robi rocznie, nawet, jak właściciel raz się na urlop wybierze to ciężko mu będzie nakręcić 10kkm w roku.

> praca na lpg (była) przy oparach benzyny w baku. Czy za zgasniecie silnika moze odpowadac > niedoładowany akumulator? (pompa paliwa jescze działa) Jechałem autem bez akumulatora z włączonymi światłami i nie było problemu.

> ... żeby delikwent je WYŁACZYŁ, bo mgiełka z widocznością 1 km Nie mam takich problemów, bo wyprzedzam delikwenta. Kwestia kilku sekund jazdy za nim, nawet gdyby mi szperaczem po oczach walił, to wytrzymam.

Zakładaliście koło stożkiem od wewnątrz, czy od zewnątrz? Niech ustawi tolerancję na 5g, sprawdzić powierzchnię przylegania na feldze, ewentualnie oczyścić kamieniem szlifierskim (ręcznie) i starannie założyć koło. To też jest bardzo ważne, szczególnie przy ciężkich kołach, żeby odpowiednio podtrzymać koło przy dokręcaniu.

> Tu dla porownania Mazda 165KM vs Leon 140KM. Moj wniosek? Poniewaz Mazda jest bez turbo trzeba > redukowac. Szkoda, ze nie podaja czasow z redukcja. > jakiś tekst Jak nie ma, jak jest podane. Pozycja "80-120 mini" to jest właśnie z redukcją. Różnice na poziomie 0,1 sek.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. RIC 4. VET 5. ALO 6. BOT 7. MAG 8. BUT PP HAM

> A jakie są różnice w czasach tzw elastyczności, bo sądzę że dla wielu osób czasy wyprzedzania będą > priorytetowe. Z racji zupełnie innych przełożeń, żeby porównać wpływ mocy, trzeba zrobić porównanie przyśpieszeń na zasadzie: 160KM - 5 bieg vs 120KM - 4 bieg, oraz 160KM - 6 bieg vs 120KM - 5 bieg. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosi: Dla 4 biegu 160KM - 177km/h, 120KM - 215km/h Dla 5 biegu 160KM - 217km/h, 120KM - 264km/h Dla 6 biegu 160KM - 267km/h, 120KM - 325km/h Biorąc pod uwagę takie same przełożenie na kołach, to obie wersje przyśpieszają identycznie między 80-120km/h.

Mechanik zapewne powiedział, że wymieni na miedziane z zarobieniem końcówek. Na pewno nie będzie tworzył nowych połączeń, bo to nie ma sensu, a złącza inne niż skręcane wytrzymają najwyżej do pierwszego naciśnięcia hamulca przy próbie odpowietrzenia układu. Tam jest 120 bar ciśnienia. Ja robię to tak: ciągnę miarę od złącza do złącza i taki przewód dorabiam z miedzi. Jak trzeba, to od pompy, jak nie trzeba, to gdzieś od złącza przy ścianie grodziowej. Jak idą nad zbiornikiem, to mierzę przy podwoziu obok zbiornika i "upycham" je w bezpieczne miejsce nie zdejmując baku. Stare odcinam, żeby się nie pałętały. Nie wyobrażam sobie wymiany na stalowe przewody, bo takie są w większości przypadków kładzione na gołym podwoziu, czyli bez silnika, przekładni kierowniczej, zawieszenia, zbiornika, belki tylnej, przedniego wózka itp.

Bierz te, które tańsze. 175 są bardzie dostępne, bo bardziej popularne, a i moim zdaniem lepsze szersze na zimę.

> Wydaje mi się, że jest tam błąd! Powinno być 165/65, 175/60 i 185/55, bo to są rozmiary zachowujące > właściwą średnicę koła. Nie ma błędu. Pomimo różnicy w średnicach, Renófka pozwala zakładać jedne i drugie, to tak podobnie jak Ford zakładał do Foki I 185/65R14 i 195/60R15 (zupełnie różne średnice kół).

> Dejv, > ja tam w tym co on pisze nie widze absolutnie nic co by bylo "polskim" > Chlop geeralnie dobrze mysli. Bo niby do kogo ma pojechac czy to na Service czy to na wymiane > czesci / podzespolow ? Do pana Kazia z osiedlowego garazu ? Widzisz tylko czarne i białe? Mam zwykły warsztat, nie jakiś wypasiony z czterema stanowiskami, ale serwisuję takiego Cayenne, serwisuję też Caymana. Przyjeżdża chłopak i mówi, że coś mu w wibracje Cayenne wpada, szybka diagnoza: podpora wału napędowego. ASO mówi, że się tego nie wymienia i woła 4 kafle za cały wał. Ja wymieniam podporę za 300zł z robocizną i gość zadowolony. Powiedz, czy to było takie "polskie" oszczędzanie? On za różnicę, czyli prawie 4 kzł zrobi jakieś 8 kkm, a więc Europę objedzie za darmo (oczywiście ma lpg, bo przyjemniej jest mu co tydzień zostawić na stacji 200zł, a nie 400zł).

> Jezdzilem dzis slabsza wersja i jezdzi calkiem przyjemnie. Na papierze roznica vs 160 jest nieduza. > A jak w praktyce? Nie mam jak przejechac sie 160KM wersja. Czym te silniki sie roznia? Czy to > jest tylko zdlawione elektronicznie? Wygląda na to, że wersja 120 jest tylko zdławiona. Może być inna elektronika, czyli mapy, a może być np inny kolektor ssący. Silniki mają ten sam stopień sprężania i takie same obroty. Słabsza wersja ma inną skrzynię biegów, a w zasadzie różni się tylko dłuższym przełożeniem głównym i dłuższym pierwszym biegiem, pozostałe biegi mają takie same, a z racji przełożenia głównego, słabsza wersja jest lepsza na trasy i autostrady. Osiągi w praktyce wyglądają tak, że 120 jedzie 200, a 160 jedzie 220km/h, to setki jest sekunda różnicy (jedna robi setkę na dwójce, druga na trójce), na ćwiartkę też jest sekunda różnicy. Różnica w przyśpieszeniach na wyższych biegach jest oczywista z racji przełożeń, bo dla przykładu 6 bieg w mocniejszej wersji kończy się przy podobnej prędkości, co 5 bieg słabszej wersji. Dla ścisłości, te silniki mają pojemność 2.0.

> witajcie > auto stało pod chmurką przez weekend i dzisiaj do pracy ,ale zong,nie odpala.Rozrusznik kręci > ochoczo , pompę paliwa słychać że pracuje i tu pytanie?co obstawiacie?przychodzi mi na myśl > wilgoć , może cewka ale jak skutecznie zdiagnozować ją ? Jeszcze raz i powoli: 1. Paliwo idzie w cylindry? Wiemy, że pompa pracuje, ale czy wtryski się otwierają? Na próbę daj mu podczas kręcenia samostartu w rurę dolotową za filtrem powietrza. Jak się odezwie, obejrzyj wtyczkę i instalację od listwy wtryskowej. 2. Cewka nie pada od razu całkiem, jest podwójna, najwyżej na dwa gary, ale odpali. Odkręć świece, połóż wszystkie 4 na kolektorze, podłącz fajki i kręć/obserwuj, jak iskra skacze. Jak skacze, to odpuść cewkę i czujnik wału. 3. Rozrząd... to że pasek jest na swoim miejscu, o niczym nie świadczy. Przy uszkodzeniu najczęściej ścina zęby paska na dolnym kole. Odkręć okienko, niech ktoś zakręci i zobacz, czy wałki się obracają. Po tych trzech zabiegach pozostaje tylko szklana kula, albo wróżka.

Tak, już za tydzień się kończy i po czterech latach znów ostatni wyścig wyłoni mistrza. Jak postrzegacie obecny sezon, bo mi się nawet podobało mimo dominacji AMG, mieliśmy w trakcie zmiany lidera w kierowcach. Ogólnie dużo GP, fajna rywalizacja na torze i po cichu liczę, że mój faworyt utrzyma pierwszą pozycję do końca (liczę na niego od jakichś 4 lat). Do wad zaliczyłbym głupi regulamin dotyczący zużycia paliwa. Oczywiście pamiętamy o Bianchi.

Jest jeszcze coś takiego, jak brak dopasowania ogumienia do auta. Nie chodzi o to, że opony się ślizgają, tylko że nie współgrają z zawieszeniem. Założyłem kiedyś nowe dębice frigo2 do bmw na tył, rozmiar katalogowy, auto kompletnie nie nadawało się do prowadzenia powyżej 80 km/h. 140 km/h to była granica utrzymania się na dwóch pasach ruchu. Rodzaj nawierzchni i temperatura nic nie zmieniała. Przełożenie tych opon na przód pozwalało jeździć bezproblemowo z prędkością bliską maksymalnej tego auta.

Za 10 tys. szukaj tylko ładnego e36. Jeden z moich klientów ostatnio złapał bakcyla na ten model i w ciągu pół roku kupił 4 szt kolejno 320 sedan, 325 sedan, 320 touring i 328 touring. Wszystkie po 95r, czyli polifty, wszystkie z klimą (działającą), egzemplarze zadbane nie wymagające wkładu większego niż 600-800zł na starcie. Trzy ostatnie modele w M-pakiecie. Korozja w drobnych ilościach, do ogarnięcia samemu pod blokiem. Każdy z nich kosztował w okolicach 5 tys. Ja osobiście szukałbym e46, ale ze mną jest inna historia, bo kupuję tani egzemplarz i za śmieszne pieniądze doprowadzam do stanu używalności.

> A i owszem. Na przykład KLIK > Tak tak... Podajesz przykład kilku aut i myślisz, że na tym kończy się świat motoryzacji? Zgadnij, czy w takim aucie, gdzie umieścili centralny sensor przy zamku, waląc np na wysokości reflektora w sposób, że owy czujnik nawet się nie otarł, może odpalić poduszka? Uprzedzę Twoją odpowiedź, może odpalić, jak sensor w aucie wykryje przeciążenie, zwykle jest to 40-60G.

> a pasy były zapięte ?? > Bo czasami jest to tak rozwiązane że jak pasy nie zapięte to poduchy nie wystrzelą Były zapięte. Prędkość około 40-50 km/h, przeszkoda to inne auto, które zostało przesunięte na mokrej nawierzchni.