kaczorek79

> Dużo osób pisze, że słabawy ten silnik. Przecież on ma 10s. 0-100km/h i prędkość max. 206 km/h. W > porównaniu do mojej Astry G 1.6 8V 75KM to rakieta Na papierze tyle ma. W rzeczywistości jest w stanie osiągnąć pierwszą setkę po 10,4s, ale tylko dlatego, że robi to na drugim biegu. Do 120 km/h potrzebuje już prawie 16s, gdzie auta o podobnej mocy potrafią to zrobić w 14s. Ogólnie ten silnik do 4 tys rpm będzie sprawiał wrażenie bardziej zmulonego od obecnej Astry 8V.

> Bez urazy, ale simerblock to po jakiemu > Nie lepiej używać właściwej nazwy silentblock Wśród sprzedawców i mechaników używa się obu nazw, simerblock, to tak bardziej "po polskiemu" pomimo nie do końca poprawnej wymowy. Ja i tak najczęściej mówię tuleja.

> Wiesz, rozumiem, że silnik potrzebuje czasami łyknąć ale tyle to już jest wg. mnie sporo Niektórzy nawet myślą, że ten olej znika przez uszczelniacze zaworowe, a prawda jest taka, że silniki M54 mają wadę konstrukcyjną od bloku, po głowicę.

> myślę kupić nowe wygłuszenia podszybia bo ktoś (jakiś mechanik) średnio się przykładał żeby to > ładnie wyjąć i włożyć przy zmianie filtra pp. O to chodzi, że tam można się super hiper przykładać, a szmatę i tak porwiesz za którymś razem. Jest zwyczajnie za słaba, przyoszczędzili na materiale, a jej umiejscowienie i dostęp sprzyja uszkodzeniom podczas wymiany filtra.

Mając na co dzień do czynienia z autami różnej maści, zauważyłem jedno, że Citroen szybko się starzeje. W 8-cio latkach z reguły pourywane są różne spinki, mocowania, zniszczona tapicerka, odstający plastik. Z mechanicznych rzeczy, to uszkodzone półośki, łożyska w kołach, pourywane mocowania wydechu itp. Poza tym dźwięk silnika benzynowego, jak i samego rozrusznika przy odpalaniu kojarzy mi się z motoryzacją lat 80-tych. Oczywiście w żadnym Citroenie nie akceptuję pedału sprzęgła, gdybym miał takim jeździć, to musiałbym przerobić pedał.

> Ros już raz wcześniej przestrzelił pierwszy zakręt, z jednej jego wypowiedzi którą czytałem wynika > że popełnił bląd i nie chciał blokować kół żeby nie spłaszczyć opon - wybrał dłuższą drogę na > skróty Tam łatwo można popełnić błąd. Po długiej prostej z prędkością 350 km/h trzeba idealnie trafić w punkt hamowania, żeby zwolnić do ok. 70-80 km/h na szykanie. Docisk zmniejszony, to i droga hamowania dłuższa. Dla mnie te dwa incydenty Rosberga, to ewidentne błędy.

> Jesteś pewny ? nie chodzi tu o ślizgi na dole tylko o ten środkowy trzepień, który wydaje się być > nie wymienialny Quote: Tylko zastanawiam się z czego zrobić trzpień który będzie jeździł po szynie w środku ? Oryginalnie był to plastik na metalowym trzpieniu Piszesz, że masz problem z tą częścią, więc już nie wiem o co chodzi. Po szynie jeździ takie coś Walają mi się takie nowe gdzieś w schowku w aucie.

> Mnie najbardziej ciekawi, czemu Nico oddał pozycję Luisowi Mi to wyglądało tak: HAM był szybszy na tym torze już w treningach i kwal. Na drugim stincie ROS jechał na maxa, żeby utrzymać przewagę powyżej sekundy nad HAM i to doprowadziło do błędu. W łuku za pierwszą szykaną można wyprzedzić i dlatego ROS próbował do tego nie doprowadzić maksymalnie opóźniając hamowanie przed szykaną. To tylko taka moja teoria.

> Chętnie bym własnie dospawał nowy trzpień kupił nowy ślizg i tyle w temacie by było > Tylko zastanawiam się z czego zrobić trzpień który będzie jeździł po szynie w środku ? > Oryginalnie był to plastik na metalowym trzpieniu który jak widać na foto 1 z lewej strony się > wytarł No ale przecież ten plastik kupisz nowy. Wymieniałem u siebie całkiem niedawno. Płaciłem za szt 6zł. Problem w tym, że trzeba kupić 5 szt w ofercie Romixa.

> Tak taki ślizg owszem można kupić, ale co z trzpieniem z 1 zdjęcia ? Macie jakiś pomysł ? > Chciał bym ogarnąć bez wymiany na nowy mechanizm, trzeba rozwiercać nicy wymontować wszystko i znów > nitować Przyspawaj. O ile ramię, to tzw szajsmetal, to sam trzpień (kulka) jest ze stali. Podłóż od tyłu kawałek podkładki nieco większej od otworu i trzy małe spawy do trzpienia wystarczą. Problemem może być dojście końcówką migomatu. A nie, sorry, dojście jest, bo przecież masz to od przodu.

kaczorek79 1. ROS 2. HAM 3. ALO 4. RIC 5. MAS 6. VET 7. BOT 8. BUT PP ROS

> Jak zweryfikowałeś prawdziwość przebiegu? Auto produkcja 01.97r, kupione w 2008r - na aucie 4szt Michelin z 2004r 6mm każda (rachunek z Włoch na zakup opon) - na drzwiach od wewnątrz nalepka, której odczytanie zajęło ładnych parę minut, pierwszy wpis z aso z 98r przy przebiegu 7kkm - filtr kabinowy od nowości, fabryczny z logo producenta, z datą 96r, nawet mocno brudny nie był - rachunek na jedyną wymianę rozrządu w 2006r przy przebiegu 63kkm, jak sam zmieniałem, to data produkcji napinacza potwierdziła - wszystkie sworznie, końcówki, drążki, klocki, tarcze, bębny, szczęki fabryczne z logo producenta - podwozie, każda śrubka, osłony termiczne, wydech, wyglądały jak nowe (diagnosta na pierwszym przeglądzie w kraju się dziwił) - auto u mnie dojechało do 173kkm i takie rzeczy, jak pokrywa zaworów, czy miska olejowa nie miały najmniejszych śladów zapocenia. Na co dzień mam do czynienia z różnymi autami w warsztacie i jestem w stanie wstępnie oszacować przebieg po oględzinach podwozia i komory silnikowej Auto uległo wypadkowi, jak miało u mnie 173kkm, kolega Vant, który kupił ode mnie fotele, kanapę i kompletną tapicerkę tak to podsumował: http://forum.autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=287061952&page=0&vc=1

> Na zachodzie taka relacja wieku do przebiegu to 1 auto na tysiące. > Nie czarujmy się, jeżeli ktoś sprowadza auto na handel to musi być kombinowane (wypadkowość/kręcony > licznik) ponieważ ceny aut zadbanych, od właściciela i z małym przebiegiem są wyższe niż w PL. > Niestety Polacy lepiej się czują gdy kupią auto z 1 na początku na liczniku przebiegu...nie jest > ważny stan...ważne jest to co się wyświetla Raz kupiłem auto od Mirka 11 letnie z przebiegiem 73 kkm, jeden właściciel, stan bdb, cena atrakcyjna, sprowadzony z Włoch. Po pięciu latach kupiłem kolejne auto od Mirka, też 11 letnie, z przebiegiem 151 kkm, jeden właściciel, stan bdb, cena atrakcyjna, sprowadzony w Niemiec. Handlarz z okolic Gniezna, co oznacza kłopoty według niektórych opinii, a żeby było mało, sytuacja zmusiła mnie do znalezienia auta w 5 dni. 3 dni myślałem nad marką, a czwartego znalazłem rodzyna. - Można? - Można Mam nazywać się szczęściarzem, czy jakoś tak?

> Oks. Zatem pytanie - kto ma auto, które śmiga i ma w okolicach 20 latek oraz jest szansa że obecny > model pociagnie tyle samo ? Mam BMW e36, które ma 19,5 roku. Jeździ codziennie, średnie przebiegi miesięczne 1300 km. U mnie lekko nie ma, przebieg 257 kkm, silnik jeszcze nie otwierany, trzyma fabryczną moc, rdza się nie chwyta, chociaż nadwozie podobno bez ocynku, podłoga i progi zdrowe, nigdy nie wymieniane. Jak miałbym nim teraz pojechać do UE gdzieś dalej, to nie ma problemu. Nawet pomimo wieku wygląd jeszcze do przyjęcia.

Potwierdzam. Taki test trzeba przeprowadzić, żeby wyeliminować przepuszczające wtryski gazu, lub też czasem parownik, który potrafi puścić gaz podciśnieniem w kolektor, jak ma membrany zużyte.

> Prawie 6 metrów długości, dwa metry szerokości i 190 cm wysokości. > Do tego ponad 6 litrów pojemności silnika i 3.5 metra sześciennego pojemności bagażnika. 6.5 > sekundy do setki pomimo masy 2700 kg. I spalanie rzędu 16 litrów na setkę. To jest prawdziwy > samochód a nie jakieś europejskie wydumki. Hamuje i skręca odpowiednio?

> nie ma czegos takiego ze ząbkuje bardziej opone xl niz normalna. jak zabkuje to jest to zalezne od > rodzaju bieznika,stanu amorkow lub typu samochodu moze tak byc wcale nie musi. > opony sie powinno przekladac sezonowo osiami zeby zuzywaly sie rownomiernie. Jak najbardziej jest. Opony różnych marek mają różne tendencje do ząbkowania. Może być nowe auto, sprawne zawieszenie, a będą ząbkować już w jednym sezonie po zrobieniu ok. 10 kkm. Opona XL ma twardsze boki, a więc mniej się ugina. Bieżnik tak się nie poddaje i zaczyna się robić różnica w wysokości przodu klocka i tyłu klocka. To właśnie skutkuje hałasem szczególnie, gdy później założymy takie opony na oś napędową.

> Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18 > 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych. > Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane? Na osi wleczonej jest trochę większa tendencja do ząbkowania opon w przypadku XL.

> Nie mam służbówki do codziennej jazdy więc zależy kto ile km robi. > Ogólnie śmieszą mnie takie rekordy spalania. > A6 tez potrafilo w trasie zejść do 7.5l ale mi spalalo 10l. > Miałem już jedne 2.8 i nie chciało mi się jeździć oszczędnie. > Temat rzeka więc nie ma co go poruszać. Wiadomo, że w takim 328 raz uda się spalić 7/100, a później nikt nie płacze, że średnio i tak 10-11/100 wychodzi. Normalna jazda tym autem, czyli wykorzystywanie mocy, skutkuje spalaniem 13-14/100. Szukaj 328 i gazuj, będzie najtaniej i najmniej problemów. Jak masz więcej funduszy, to polift 330, jedzie dużo lepiej, pali tyle samo co 2.8, lubi wypić olej. E39 bym odpuścił, bo poznasz wszystkich mechaników w mieście w bardzo szybkim czasie. 5er w tym wieku wymaga ciągłej opieki, a Ty chcesz jeździć nieco więcej, niż Ci co kupują auto na weekend.

> nie ma czegoś takiego jak zamiennik opony (rozmiaru) to o czym piszesz ma na celu jedynie > utrzymanie, w rozsądnej odchyłce, kalibracji czujników pomiarowych - prędkość, dystans. Chodzi > o całkowitą średnicę i obwód koła. > Homologacja rozmiarów opon ma na celu zapewnienie odpowiedniej współpracy m.in. z zawieszeniem. Nieco się mylisz. ETRTO i tu do poczytania dba o to, aby zamiennik opony był zamiennikiem, a nie walcem wytrzaśniętym z katalogu.

> a w ilu samochodach macie niehomologowany rozmiar opon bo od tego by trzeba zacząć... Jest jeszcze coś takiego, jak zamiennik opony. Nawet jeśli w homologacji nie ma danego rozmiaru, to w przypadku zastosowania zamiennika ubezpieczalnia może co najwyżej palcem pomachać. Akurat rozmiar 185/65R15 jest zamiennikiem 195/60R15 i tu żadna ubezpieczalnia nie może tego podważyć bez znaczenia, czy ten pierwszy rozmiar jest w homologacji, czy go nie ma.

> tak same z siebie zaczeły stawać. Albo dużo syfu pod klapką układu (przy silniczku) i trzeba przeczyścić, na nowo nasmarować wazeliną, albo przestawiło się ramię główne na przekładni. Naprawisz to zdejmując podszybie i przestawiając główne ramię. Musisz sprawdzić w którą stronę przestawić i zrobić próbę bez założonych wycieraczek, włączając czasowe i obserwować, czy po zatrzymaniu nie ruszą kawałek do przodu.

> Problem polega na tym że zamiast zatrzymać się na dole to wracalą jakieś 25cm do góry .miał ktoś > taki przypadek? Było coś grzebane, czy zaczęły tak same z siebie?

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. ALO 4. BOT 5. MAS 6. RIC 7. VET 8. RAI PP HAM

> Witam się Kupiłem niedawno e61 525d z 2009 roku > sprzątałem dziada i znalazłem pod siedzeniem luźno wiszące takie coś: > co to i gdzie to mam oryginalnie wsadzić? Pewnie się odpieło... Coś bardzo podobnego wisi mi pod prawym fotelem w e36 z 95r. Może to jakiś emulator maty?