kaczorek79

> bzdura, zastanawiam się czy Wy w ogóle kiedyś siedzieliście w 190? albo czy wszyscy jesteście > takimi kurduplami? > To auto ma źle zaprojektowaną kabinę pasażerską, mówię to ja, miłośnik starych trypli W tym aucie > nie da się ustawić fotela tak, żeby nie mieć podkurczonych kolan w dodatku fajera jest > nieregulowana i ślizga się praktycznie non stop po udach. Masakryczny produkt dla masochistów Zgadzam się z tym. W 190 siedzi się tak, jakby ktoś wyjął fotel i postawił taboret. Nawet przy zamykaniu drzwi trzeba na łokieć uważać. Mam 179 cm wzrostu.

> no jasne i są sprężyny prawoskrętne i lewoskrętne, do tego każda z nich ma inną charakterystykę > ponieważ z reguły po lewej stronie jest skrzynia biegów i w związku z czym większy ciężar > czyli sprężyna lewa jest twardsza, a co za tym idzie amor też jest inny... > cyrki zaczynają się przy silnikach położonych wzdłużnie......pewnie kolorami są oznaczone > strony.... Rozumiem, że cały Twój post to był żart, a ja nie zrozumiałem ironii.

> A mowilem ze zaraz znajda sie specjalisci > Tak jak pisali inni, sa amory uniwersalne i są amory dopasowane pod strone pojazdu. Ale Romano11 dobrze napisał. Jeśli producent stosuje amortyzator lewy i prawy, to jest to spowodowane mocowaniem pod łącznik stabilizatora lub czujnik ABS, przewód hamulcowy. Oczywiście nawet w takich przypadkach producenci tańszych zamienników potrafią zrobić amortyzator uniwersalny, bo co za problem dospawać drugie ucho przy produkcji.

Passat B3 G60 i VR6.

BMW 120 BMW 320 e90 Honda Accord VII z końca produkcji (2008r) 2.0 Mazda 3 2gen 2.0 Mitsubishi Lancer 1.8 Volvo S40 2.0 lub 2.4 Wszystkie silniki to wolnossące benzyny.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. VET 4. RIC 5. ALO 6. BOT 7. MAS 8. RAI PP HAM

> Tzn zamocowałeś ecu na 1 śrubę? Tak, trzyma bardzo dobrze. Ecu waży może ze 300-400g, taka śruba M6 wytrzyma z powodzeniem 10 kg, nakrętkę dałem samokontrującą, żeby nic się nie odkręciło, sama blaszka jest z grubej blachy i nic się nie wygina. Szkoda, że nie widziałeś, jak jest fabrycznie zamocowane ecu w Fabii, tam nie ma żadnej śrubki, a sporo cięższy komputer jest lekko wetknięty w blaszkę grubości tej z puszki Pepsi.

> Dziś zrobiłem małą przymiarkę do przełożenia ecu i nie widzę fikuśniej blaszki wygiętej w "S". > Na jutro postaram się coś przygotować jakąś własną blaszkę. Na zdjęciu masz podstawkę ecu i z lewej strony jest przykręcona blaszka z mocowaniem na przewody. To mocowanie przewodów już nie będzie potrzebne, a blaszkę możesz wykorzystać.

> Znaczy nie znasz żadnego i przypadek el_quapo próbujesz sobie dopasować do teorii Coś w tym złego? Jaka kara mnie czeka? > To nie są szczegóły, to kwestie dość zasadnicze w zakresie wyciągania ewentualnych uzasadnionych > wniosków Myślisz, że biegli sądowi się tym zajmą, a moje przypuszczenia będą koronnym dowodem? Zluzuj.

> A właściwie dlaczego ten lakier robi się aż tak matowy? Zdarza mi się spotkać na drodze jakąś > Vectrę B albo Astre F, która właśnie tak wygląda. Innych marek z tym problemem sobie nie > przypominam... No, może poza Jettą '92, którą miał kiedyś mój dziadek Kolor czerwony blaknie najszybciej i najłatwiej, ponieważ ten kolor odbija tylko światło czerwone, a światło czerwone ma słabą energię. Natomiast światło z dużą energią, np ultrafiolet jest mocno przez czerwony kolor pochłaniane i dlatego blaknie.

> Ty mi nie ściemniaj o geometrii, tylko odpowiedz na zadane pytanie - w ilu przypadkach doprowadziło > to do takich konsekwencji, jakie el_guapo opisał i przedstawił. Znam jeden przypadek - el_quapo. Zadowolony? Piszesz referat, że o takie szczegóły pytasz?

> A ja mogę. Oba auta były budowane w oparciu o inna bazę a to właśnie z bazy pochodziły hamulce. Wiem jakie bazy miały te dwa auta, z tym że założenie do Marei tarczy wentylowanej 257mm w fabryce wiązało się ........ właśnie z założeniem tarczy wentylowanej z zaciskiem od Weekenda. Zwrotnice te same. Równie dobrze mogli włożyć do Sieny litą tarczę, żeby przyciąć koszty.

> W ilu przypadkach doprowadził do takich konsekwencji? Już w kilku Fordach widziałem pokrzywione wahacze z tyłu. Z reguły kończyło się zmianą geometrii, następnie wymianą, lub prostowaniem wahacza i ponownym ustawieniem geometrii. Nie wiem, jak było po dzwonie u autora wątku, ale mogli skorygować tylko zbieżność przednich kół i tylny wahacz pracował w złej geometrii.

> chyba akurat odwrotnie. Mialem kombi 1,7dti i koła były na 4 śruby z przodu i z tyłu tarcze. Kumpel > miał kombi 2,0dt i koła miał na 5 śrub. czy miał tarcze czy bębny to nie pamiętam. Różnie bywało, były Astry G 1.6 16V z bębnami w kombi i tarczami w htb. Fiat potrafił do Sieny 1.2 8V włożyć wentylowaną tarczę 257mm, a do cięższej o 200 kg Marei 1.6 16V litą tarczę 257mm. Tego już zrozumieć nie mogę.

> Wg mnie po poprzednim dzwonku z kwietnia wahacz był delikatnie krzywy i ciągnął amor, nic się nie > działo z dnia na dzień bo sytuacja się pogarszała powoli, aż w końcu zrobiła się ska z > tłoczyska amorka i wtedy dopiero zaczęło być to odczuwalne, wcześniej pracowało "prawie" > poprawnie, tzn gorzej, ale nie dla oka/ucha kierownika. I to jest najprawdopodobniej trafna diagnoza. Z mojej strony dodam, że ten wahacz jest podatny na skrzywienia nawet przy większym poślizgu na suchej nawierzchni.

> O co zatem chodzi z tą 5tą śrubą, skoro na pewno nie o masę auta? U jednych to zwykłe "widzimisie", u drugich to cięcie kosztów. Przykład: 5 śrub i to nie byle jakich, bo M14 w Polo 9N 1.2 54KM, w tych samych latach Citroen C5 na 16" jeździ na 4 śrubach M12. Polo ma wspólną piastę z Fabią TDI, więc nie musieli zamawiać od dostawców nowej piasty specjalnie dla Polo i zapożyczyli z Fabii.

Jak na moje oko, to było tak: Aluminiowy zacisk, w którym sprężynowy drut się zapiekł (malowanie jeszcze pogorszyło sprawę), następnie ktoś wymieniał klocki i nie mógł drutu wyjąć, więc odgiął, zdemontował, wymienił klocki i po montażu zacisku nie dogiął odpowiednio drutu. Efekt - zacisk nie jest dociągany przez tą sprężynę i klocek bierze tylko częścią powierzchni.

> Jest strasznie nudny i wolny > Jadąc 900 km raz w tygodniu chciałbym jechać wygodnie, posłuchać sobie muzyki na 10 głośnikach , > czasami cos wyprzedzić. > Miałem nadzieje że sie da do 7 tyś zł Ja wiem czy wolny? Odpowiedni silnik i daje radę. Jechałem raz z Monachium do Słupska (1000 km) w niecałe 8 godzin w ciągu dnia z dwoma postojami na siusiu.

> Pyla mocno? Umiarkowanie, choć do czystych nie należą.

> Subaru ogólnie ma hamulce i podatne na przegrzanie, dlatego dopiero na DS nie mam wrażenia że > klocki puchną. Klocki powoli mi się kończą i zastanawiam się czy znowu kupić DS czy spróbować > ceramiczne. Spróbuj z klockami Remsa. Wiele nie ryzykujesz, bo kosztują połowę tego, co FDS, a mają tą samą temperaturę pracy. Mam przetestowane zarówno zwykłe ATE, FDS i Remsy i te dwa ostatnie są zdecydowanie lepsze od wszystkich innych łącznie z oryginałami.

> Jesteś pewny na 100 % że po wyłączeniu sprężarki ciśnienia na LP i HP nie są równe ? bo tak wynika > z Twoich postów. Nie zdążą się wyrównać całkowicie (do około 6 bar), bo kompresor znów wystartuje.

> Ktoś może wie jakie są ciśnienia załączające i wyłączające sprężarkę i wentylator? > U mnie coś jest nie tak, bo po załączeniu klimy startuje sprężarka i pompuje do około 17atm po czym > załącza się wentylator który zbija ciśnienie do około 15atm, po kilku chwilach ciśnienie > delikatnie opada na 14atm i sprężarka się wyłącza co powoduje spadek ciśnienia do około 12 i > znowu się załącza powtarzając cykl.... Jak Twoja sprężarka jeździła jeszcze w moim aucie, to było podobnie. Biła do ok. 16-17 bar, dmuchnął wiatrak, spadło do 14 bar, ale wiatrak się wyłączał i znowu biło więcej. Natomiast cykle wyłączenia sprężarki nie były zależne od ciśnienia, tylko od czujnika oblodzenia przy parowniku. U mnie temperatura w kratkach oscylowała od 7 do 9 stopni. Tuż przed wyłączeniem sprężarki było 7, jak chwilę nie pracowała, to rosło do 9.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. RIC 4. RAI 5. ALO 6. MAS 7. VET 8. BUT PP HAM

> Przedział wiekowy od 2005, budżet hmm ok.20 tys. nie może być to Ford Focus, odpada również Renault > Drugi warunek to musi być w miarę ciche w środku, lpg nieistotne > Z góry dzięki za typy, porady itp. Jak nie może być Focus, to może Mazda 3. Podwozie to samo.

> Co to znaczy że 'zmienia kierunki nawiewu' ?? Raz wieje przez przednie kratki, kiedy indziej tylko > na szybę a potem znowu tylko na nogi ?? To znaczy, że ja ustawiam tylko temperaturę, a komputer ustala siłę nawiewu, temperaturę na wylocie w kratkach i co jakiś czas zmienia kierunki nadmuchu, środek, szyba, nogi. W okresie zimowym też najpierw dmucha bardzo lekko, żeby silnik się szybciej nagrzał i tylko na szybę daje, a po rozgrzaniu silnika przestawia kierunek nadmuchu i zmienia jego siłę.