kaczorek79

> kiedy w tym silniku z tego co sie orientuje i tak miske trzeba bedzie zrzucic.... przy > uszczelniaczu walu sa knoty ktore trzeba koniecznie wymienic.... Więc sprecyzuj, co jeszcze oprócz sprzęgła będziesz robił, bo zaraz dojdziemy do blacharki

> gdzie trzeba sprawdzać rdzę? Generalnie Accordy VII jak nie bite, to nie rdzewieją. Ruda pojawia się jedynie na elementach zawieszenia i ramie pomocniczej. Jednak, żeby te elementy przegniły na wylot, potrzebne są jeszcze ze dwie dekady.

> Stosuje sie cos takiego?? motor ma 250 tysiecy, bedzie robione sprzeglo, wiec duzo roboty zeby sie > tam dostac nie bedzie, zajrzec czy nie ? Rzekłbym, że przy wymianie sprzęgła, to jest jeszcze więcej roboty z dostaniem się do panewek, niż gdybyś chciał to zrobić w innym terminie. Jeśli nie wiesz w jakim stanie są panewki, to na początek proponuję osłuchać silnik stetoskopem i sprawdzić zegarem ciśnienie oleju. Prawie nic nie kosztuje, a można wymianę panewek odłożyć np o rok, lub dwa.

Bardzo dobre auto. Sprzęgło może się zużyć w okolicach 200 kkm, ale to nie problem, wydasz 1tys.zł za wymianę i zapomnisz o temacie. Tak poza tym, to nie ma jakiś szczególnych bolączek.

Proponuję najpierw przejechać się takim autem. Jak dla mnie, próżno tam szukać komfortu. Jechałem takim modelem z silnikiem 2.4 i czułem się, jak w dużym blaszanym aucie, ze słabym wyciszeniem i słabym zawieszeniem.

Odkąd jeżdżę samochodem, zastanawiam się, po co ktoś maluje podwójną ciągłą? Nie wystarczy jedna linia? Nie szkoda farby? W innych krajach zauważyłem, że się da namalować jedną. Oczywiście bez znaczenia jest ilość namalowanych linii, jeżeli chodzi zakaz ich przekraczania.

> jakie będą lepsze Ferrodo czy Textar? Textara nigdy nie testowałem. Ferodo Premier mi pasowały, były lepsze od klocków Bosch, ATE, Brembo. Jeszcze lepiej mi się hamowało na Ferodo DS Performance, ale cena prawie 3x wyższa. W Stilo obecnie mam założone klocki Remsa. Mają one podniesioną temperaturę i radzą sobie rewelacyjnie. Z resztą masz tu filmik nagrany, jak hamowałem na nich chwilę po wymianie i jeszcze nie były dotarte. Opony zimowe, temperatura niska ok. 0 stopni. Teraz na letnich to dęba staje, że muszę patrzeć ciągle we wsteczne lusterko.

Jeździłem Touaregiem 3.0 V6 TDI 240 KM i byłem trochę zaskoczony przyśpieszeniem. Miałem dziwne wrażenie, że bardzo szybko się rozpędza do pierwszej setki. Gorzej rozpędza się 250 KM w Cayenne z silnikiem 3.2 benz. Odczucie prędkości w Porsche też miałem większe.

> a nie jest głośniejszy ten asmet? Założyłem już dziesiątki tłumików i całych układów Asmeta, jak również tańsze Polmostrów, Marix, Płóciennik. W każdym przypadku na plus dla Asmeta zarówno pod względem wykonania, dźwięku, jak i trwałości.

> Może Peugeot 607? 607, jak i wyżej dopisany C6 to jest właśnie segment E.

> a nie ? > Zawsze mi sie wydawało, że jest nawet ciaśniej niż np w Mondeo, a że zazwyczaj jest trochę lepsze > wyposażenie to kwestia premium. Porównaj sobie Mondeo II i Vectrę B z e39. Przejedź się, podziel się wrażeniami. Komfort, to nie tylko centymetry od drzwi do drzwi, to ergonomia, wygodna pozycja (fotele), poziom hałasu, podstawowe wyposażenie, zawieszenie auta.

> E90 to jedno z mniej komfortowych aut jakimi miałem przyjemnosc jezdzic... twardo i glosno... i > twardo Może było na runflatach i zawiasie z mpaka. Jechałem dwoma różnymi e90 i obie były na zwykłym zawiasie i normalnych oponach 16". Bardzo przyjemne zawieszenie, czuje się duży rozstaw osi i ten fajny kompromis między wybieraniem dziur na drodze a trzymaniem bocznym auta. Nie wspominając o wzorowym układzie kierowniczym, chociaż uważam, że w e46 jest lepszy.

> tyle że e46 nie ma miejsca w środku, szczególnie z tyłu Konkurencja taka jak Lexus IS, czy Alfa 156 ma jeszcze mniej. Z przodu w e46 jest wystarczająco, jak na segment D. Natomiast komfort jazdy tego auta mocno odbiega od konkurencji, oczywiście na plus.

> To jest przerośnięty segment C. Segment D to BMW 5, Mercedes E, Audi A6 itd. > Tylko Volvo jest w segmencie D, chociaż ono znowu jest trochę małe. Czyli Twoim zdaniem bmw 5er dzieli segment z Mondeo, Insignią itp. Gratuluję poczucia humoru.

> Seia 3 jest mniejsza od Octavii. > 1 to klasa B. Ale się zapędziłeś. Porównaj rozstaw osi w e46 i Octavii I. Głównym, choć nie jedynym wyznacznikiem komfortu i miejsca w środku jest właśnie ten parametr.

BMW e46, e90 Mercedes C Volvo S60 Audi A4 B6, B7 To jest segment D, który jest bardzo komfortowy.

Pytanie ile średnio rocznie robisz km? Im mniej, tym gorzej dla wydechu. Jeżeli jeździsz w okolicy 15 kkm i więcej, to nawet ten najtańszy tłumik wytrzyma około 1,5-2 lata. Inwestycja w Bosal, czy Eberspracher nie zaowocuje 3x dłuższym okresem wytrzymałości. Ja z tańszych mogę z czystym sumieniem polecić Asmet. Jest nieco droższy od 4max i Marixa, ale za to lepiej spasowany, dźwięk oddaje przeważnie bliski oryginału i wytrzymuje nieco dłużej, od najtańszych.

> WYmiany z reguły w ASO, zwyklke "silikonowe". Kable wytrzymują od 30+ do max ca. 65 (jeden > przypadek). Świece wymieniam zgodnie z instrukcją 2x częściej, czyli w okolicach 15. Zupełnie niepotrzebnie. Świeca zapłonowa na lpg spokojnie wytrzymuje te 25 kkm. Co do kabli, miałem Maryśkę 1.6, która na fabrycznych kablach zrobiła 173 kkm, z czego 100 kkm na lpg i dalej by jeździła, gdyby nie wypadek i kasacja. Mało tego, obecne bmw ma fabryczne kable 19-sto letnie z przebiegiem 252 kkm, z czego na lpg prawie 90 kkm.

> Powtórzę: kwestia jakości montażu i komponentów. W przypadku tego feralnego (spaprana BRC Tecno) > nic stąd, ni zowąd zacząl się krztusić przy wyprzedzaniu - było bardzo podbramkowo, prawie > czołówka. Jedna z bardziej niebezpiecznych saytuacji w moim życiu. Tak dla przykładu > podaję,sprawa ma nie tylko wymair ekonomiczno-pseudoekologiczny (II gen.). W tym przypadku rzekłbym, że częściej do sytuacji podbramkowej przy wyprzedzaniu dochodzi w dieslu, bo niemało jest przypadków, kiedy z butem w podłodze po przeładowaniu turbiny nagle zawór odcina suszarkę i zamiast 130 mamy np 80 KM.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. ALO 4. RIC 5. BUT 6. MAS 7. RAI 8. VET PP HAM

> W sumie to przez te kilka lat nic z nią się poważnego nie dzieje, typowe drobne usterki starego > auta, z poważniejszych to UPG niedawno . Czyli jak w każdym nastoletnim aucie. Ja swojej od 10 kkm nie dotknąłem palcem poza wymianą oleju, a te 10 kkm temu to w sumie sprzęgło (Sachs za 300zł) wymieniłem i wcześniej też nic się nie działo. > Ostatnio była nawet we Frankfurcie nad Menem- > dojechała i wróciła bez problemu . Od wtorku będzie śmigać w okolicach Helsinek, także auto w > miarę pewne . Więc czego tu więcej chcieć przy aucie wartości średniej wypłaty? > Ale prawda jest taka, że lanos, przynajmniej w tym przypadku jest 8 lat > młodszy, blachę ma dużo ładniejszą, bo przygód nie odnotowano no i części do łajnosa godziwej > jakości są tańsze niż do bmw . Za 4 tys jednak lanos będzie ładniejszy. Porównaj jeszcze przyjemność z jazdy i komfort podróży.

> Co ciekawe jeśli trafimy na silnik M43b18 albo M44b19 to mamy do setki (w sedanie) 10,2s, Tak jakoś u mnie wychodzi. > średnie 8,3l/100 (jak najbardziej do osiągnięcia) i pancerny silnik z łańcuchem rozrządu. Specjalnie dla testu potrafiłem spalić 7,3/100 lpg kulając się w trasie 90 km/h, a średnie lpg z prawie 25 kkm mam 10,6. > SIlnik który potrafi przejechać sporo bez oleju czy płynu chłodniczego. Swoim po zakupie przyjechałem z Grudziądza do Gdyni, a w układzie chłodzenia było 1,5 litra wody, bo się komuś nie chciało kupić za 3 zł odpowietrznika w chłodnicę i wolał, żeby sikało pod maską. Pacjent przeżył i ma się dobrze. > te samochody są proste w budowie jak konstrukcja cepa. Zepsuć tu coś to trzeba chcieć a i tak nie > zawsze się to uda. Idiotoodporne zarówno silnikowo, jak i zawieszeniowo.

> Jak można polecać takie szroty skoro budżet spokojnie pozwala na zakup sprawnego, dobrze > wyposażonego auta które opuściło fabrykę pod koniec ubiegłego tysiąclecia? > Po co się pchać w przerdzewiałe na wylot, psujące się co tydzień, małe, wyposażone tylko w pół > korby (bo nawet nie całą), ciasne i niewygodne urządzenie samochodopodobne pamiętające > konstrukcyjnie przełom lat 70/80? Dokładnie. Ja w 2012r kupiłem za 3500zł bmw z lpg IV gen. Do włożenia było 1500zł, żeby normalnie jeździło. Zaraz mija dwa lata, a ja nie dość, że fajnie, to jeszcze bezawaryjnie i tanio dzień w dzień tłukę ją do roboty i czasem w dalsze wypady. W dodatku lekko nie ma, ale mam wrażenie, że to jeszcze jest z tych aut, które ciężko wykończyć.

> Zakładając, że prawidłowo zagazowana benzyna V6 > będzie spalać 16 litrów w mieście i 10 na trasie, to będzie znacznie tańsza w eksploatacji od > 2.7 HDI i nawet nieznacznie tańsza od 2.2 HDI. Dodatkowe plusy to brzmienia benzynowego V6 i > jego niezawodność. Jedyna co mnie trochę przeraża to bardzo niski zasię na LPG i konieczność > częstego tankowania, co w trasach jest bardzo irytujące. Znam ten silnik w podobnym Peugeocie 607. Realne spalanie benzyny to 8-9 trasa, 10 autostrada, 12 miasto, także na lpg wyjdzie odpowiednio 10-11, 12, 15/100. Przyjmij średnie dla lpg 13/100, co przy zbiorniku 45l. pozwoli przejechać ponad 300km, a w trasie nawet 400km.

U mnie przy obecnych temp. na postoju dłużej chodzi wentylator, tak powiedzmy 10-15 sek. W czasie jazdy w zasadzie nie pracuje. Syczenie przy zaworze rozprężnym może oznaczać małą ilość czynnika.