kaczorek79

> Czy z doświadczenia możesz potwierdzić że te uniwersalne działają poprawnie? Akurat potrzebuję tą > za katalizatorem do Stilona i się zastanawiam. Zawsze kupowałem oryginalne więc nie mam zdania > o tych uniwersalnych. Druga sonda, NTK OZA659-EE31 kosztuje około 200zł i to jest praktycznie oryginał, więc nie warto dla paru zł ryzykować z uniwersalną. NGK/NTK chyba nie ma zamiennika bez wtyczki na tej sondzie.

> A możesz to uzasadnić? > Bo moja sonda o tym nie wie i świetnie działa z kablami lutowanymi przeze mnie osobiscie. Wszystko zależy od rodzaju sondy. Mamy ich kilka rodzajów i większość z nich do poprawnej pracy potrzebuje tlenu. Tak zwane powietrze referencyjne dostarczone jest właśnie przewodem elektrycznym.

> czyli jaka rzeźba bieżnika jest lepsza, żeby problem nie występował? Generalnie zamknięcie barkowych klocków bieżnika pomaga, ale nie w 100%. Najlepszym rozwiązaniem jest opona asymetryczna i wtedy przekładamy prawe koło z lewym tak co 6-8 kkm. Tym sposobem często odwracamy bieg opony i kąt natarcia się zmienia (dotyczy szczególnie osi wleczonej).

> Witam.Czy mogę zastosować do swojego modelu taką sonde.NGK OZA624-E4. > Pozdrawiam. Tylko pamiętaj o odpowiednim połączeniu przewodów. Bez lutowania.

> Witam > Dziś przy okazji zmiany opon u wulkanizatora rozmawialiśmy o ząbkowaniu opon i szef z tego zakładu > przekonywał mnie, że wybór bieżnika ma największe znaczenie, daleko przed typem i zużyciem > zawieszenia. Otóż wg. jego słów, coraz więcej producentów łączy ze sobą zewnętrzne klocki > opony i zabieg ten znacznie zwiększa odporność opony na ząbkowanie. > Przykład: > Czy ktoś się spotkał z taką teorią? Nie od dziś to wiadomo. O tym, że na ząbkowanie największy wpływ ma rodzaj bieżnika dowiedziałem się jakieś 13 lat temu. Wtedy wystarczyło spojrzeć na słynne z tej wady Dębica Presto i Michelin Pilot Exalto.

> dzieki za konkrety > a jaki silnik jest bardziej niezawodny-benzyna czy diesel[mam tu na mysli 1,6HDI 90KM]? Moja opinia nie jest obiektywna, bo ja diesla w ogóle nie uznaję. Nigdy nie miałem i mieć nie będę. Jak ktoś uparty, to do 307 polecam 2.0 hdi 90KM, ale nie wiem, czy po lifcie go wkładali.

Robiłem wielokrotnie. Jeżeli pozostaną resztki starego gwintu, spróbuj je najpierw wyciąć, oskrobać ostro zakończonym nożem. Największy problem, to przekoszenie gwintownika i później śruba nie dochodzi równo do miski. Zastosuj dmuchaną uszczelkę i dokręć do pierwszego zagniecenia.

Zdecydowanie brałbym 307 po lifcie. Jest lepiej wykonany od 308, mało awaryjny i będzie miał dobre wyposażenie. 308 są gorzej wykończone i takie bardziej jednorazówki. Przykład z dzisiaj - 308 1.4 16V benzyna, przebieg 45 kkm, do wymiany koło pasowe (rozwulkanizowane), pompa wody (łożysko), rolka napinacza (łożysko), gdzie trzeba było cudować i dobierać nowe łożysko do rolki, bo napinacz nie występuje w zamienniku, a ASO woła prawie 700zl za niego. Zaraz gość musi jeszcze wymieniać łożyska alternatora, bo szumią. W wielu 308 wymieniałem fabryczne tarcze i klocki przy przebiegach 20-30 kkm.

Moje ceny wyglądałyby mniej więcej tak: > Sworzeń górny zawieszenia - 2szt. > Sworzeń dolny zawieszenia - 2szt. > Gumy stabilizatora przedniego - 2szt. > Łącznik stabilizatora tylnego - 2szt Za wymianę tego 250zł > Filtr powietrza > Filtr oleju > Filtr kabinowy > Filtr paliwa > Olej silnikowy Olej i filtry 80zł > Nabicie klimatyzacji 150zł. Podobnie. > Klocki hamulcowe - komplet > Reperaturka przedniego zacisku hamulcowego > Płyn hamulcowy > Gumowy przewód Wymiana 150zł Cała usługa u mnie wyszłaby 480zł, bo klimę masz już wcześniej w części wliczoną. Podobno nie mam taniego warsztatu, ale widzę, że to tylko takie gadanie dla podpuchy, żebym jeszcze z cen schodził.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. ALO 4. VET 5. BUT 6. MAS 7. RIC 8. RAI PP HAM

> Już tyle A ja byłem pewien że to gdzieś od jakiś dwóch lat, bo wyważam co sezon, a nigdy > wcześniej nie zdarzyły mi się rdzewiejące ciężarki. Chyba niektóre zakłady miały dobre zapasy Przepis jest powiedzmy to sobie w cudzysłowie. 8 lat temu zaczęły pojawiać się naklejki na opakowaniach ciężarków ołowianych, które to informują o zakazie stosowania tych ciężarków w autach produkowanych od lipca 2003r. Wtedy też zauważyłem, że w nowych autach zaczęli stosować cynkowe ciężarki. Większość wulkanizacji do dzisiaj kupuje ciężarki ołowiane do stalówek (najtaniej). Ja nie ukrywam, że też je stosuję, natomiast do alu klejone kupuję stalowe malowane, które nie rdzewieją.

> Witajcie, > zabrałem się za remont generalny pewnego silnika (dla ścisłości Hatz Diesel 1D50) no i napotkałem > pewien problem z którym nie mogę sobie poradzić Sprawa niby prosta, trzeba zdemontować kolo > zębate od napędy rozrządu z wału korbowego. Według instrukcji serwisowej (ścislej katalogu > części) koło zębate osadzone jest na wale za pomocą połączenia wpustowego czyli tzw. klin. > Wpust oraz nacięcie na kole jest widoczne, według instrukcji koło nie jest wklejane. No i > co... i nie wiem jak to zdemontować Najpierw używałem małego ściagacza dwuramiennego, > następnie dużo większego trójramiennego, w kolejnym etapie doszedł palnik i podgrzewanie koła. > No i nawet nie drgnie Co z tym teraz zrobić ?? Założyć ściągacz, naprężyć i puknąć młotkiem. Połączenie oprócz klina może być stożkowe. > Kolejna sprawa panewki... Wał idzie do szlifu ALE, tylko panewka korbowodowa składa sie z dwóch > części, panewki główne to tuleje wciśnięte w blok oraz obudowę panewki, w jaki sposób je > wyciągać ?? Rozumiem że na prasie przykładając do panewki tuleje podobnego rozmiaru z jakiegoś > miękkiego materiału ?? Alu/mosiądz Tego nie wiem, ale dobrze myślisz. > I kolejna sprawa panewki oporowe, jaki luz maksymalny > moze mieć wał wzdłóż swojej osi ?? Obstawiam, że 0,2-0,3 mm.

> Może być problem, bo teraz wszyscy maja przyklejane ciężarki stalowe ocynkowane. Ołowiane już tylko > ze starych zapasów. Przepis jakiś nowy czy co? Ten nowy przepis o wycofaniu ołowianych ciężarków to już z 8 lat obowiązuje.

> Dlaczego? Tego nie wiem, może niech jakiś chemik się wypowie, ale w dieslu nagarów nie ma. Olej momentalnie zmienia barwę na czarną od sadzy i może właśnie ta sadza zapobiega odkładaniu się nagarów

> wiedziałeś a mimo to napisałeś. Sadomacho > GM leję od pewnie 15 lat, różne auta. > Zero problemów > Że tak tylko doleję oliwy.... Te różne auta to diesle z podpisu? Bo wiesz, że w dieslu to próżno szukać nagaru, nawet jak rzepakowym zalejesz silnik.

> A masz jakieś doświadczenia zawodowe z Totalem/ELFem 5W40? > Z ciekawości pytam. Total 5W40 lany od początku w pewnym P 207 zostawił drobny nagar pod pokrywą po przebiegu około 50 kkm, choć szlamów tam żadnych nie było. Ktoś pytał o Mobila, z moich doświadczeń nie za dobry. Nie można też generalizować i trzeba by silniki całe rozbierać, ponieważ mają one mniejszą, bądź większą tendencję do osadzania nagarów. Zależy od stopnia nagrzewania głowicy, konstrukcji kolektorów i odmy.

> 120 tys. przejechane na oleju GM 10W40. Czego mam się spodziewać? Ty piszesz o jednostce, ja o trochę większej ilości aut. Apropos tego oleju, kiedyś koledze w Oplu (ecotec 2.0 X20XE czy jakoś tak) zaczęła się palić kontrolka ciśnienia oleju. Wymieniliśmy czujnik i po zagrzaniu dalej się zapalała, mierzyliśmy ciśnienie zegarem, było w normie. Skończyło się na zdjęciu miski i skrobaniu 2 cm nagaru, który już zatykał smok pompy. Wcześniej był lany tylko Twój ulubiony olej. To nie był jeden, czy dwa przypadki. W Vectrze B po tym oleju, jak zdjąłem pokrywę zaworów, to nie wiedziałem od czego mam zacząć, bo dalej nie widziałem klawiatury rozrządu.

> Tzn. że Selenia zostawia nagary i to jeszcze w odmianie 5w30? Hm, pierwsze słyszę. Ja bym > powiedział, że to jest jeden z lepszych olejów. Castrol b. często miewa opinię zamulacza, a w > przypadku Bawarek to on jest chyba na dodatek zalecany przez producenta. Mobil... tu jeszcze > dochodzi duże ryzyko kupienia podróbki, lecz w przypadku Castrola w sumie też. Wiedziałem, że tak będzie. Mogłem nie podawać marki, bo zaraz zbiegną się olejowi masochiści. Widuję silniki od strony, której po otworzeniu maski nie widać, taka praca. Po Seleni wesoło to nigdy nie wygląda. Gorzej to już chyba tylko olej GM może narozrabiać.

> widać że niewieloma autami poza swoim e36 z 1.8 jeździłeś a w szczególności m57n, nie mówiąc o 3 > litrowej benzynie Zarówno m57, jak i m54b30 w e46 znam dobrze z dupohamowni. > kolega nie szuka "sprzętu" a raczej auta i nie na tor tylko taki który da mu frajde z jazdy i przy > naprawach nie będzie drogi obu tych warunków nie spełni żaden z wymienionych silników Kolega szuka Quote: przyjemność z jazdy, ekonomiczność i znajdzie to na pewno w 143 konnej trójce. Frajda, jak to określiłeś, to mocno nadużyte pojęcie. Mi na przykład frajdę dawało auto ponad 300 KM i 1500 kg masy.

> Jak to wykupił na Ciebie? Będąc właścicielem mógł wykupić na siebie, a na Ciebie to mogłeś i wręcz > powinieneś wykupić w dniu sprzedaży samochodu jesli samochód nie miał ważnego OC. > Znaczy wykupił na siebie i przekazał Tobie wraz z samochodem, a Ty potem je wypowiedziałeś. Gdybyś > wykupił sam to nie miał byś opcji rezygnacji. Handlarz przyjechał autem na niemieckich blachach. Sprzedając mi ten samochód, po wystawieniu faktury, jako agent ubezpieczeniowy, ubezpieczył mi to auto w Liberty. Wydrukował polisę, na której były tylko moje dane. Polisa była zawarta na miesiąc. Po około 2 tygodniach od zakupu zadzwoniła do mnie pani z Liberty i zapytała o kontynuację na cały rok. Odmówiłem i zapłaciłem jakieś grosze. Prościej nie umiem wytłumaczyć.

> Być może taki stan rzeczy jest z racji nowego oleju. Nie sądzę. Auto kupiłem 3 kkm po wymianie oleju, więc na początku nie zmieniałem. Zużycie oleju zaobserwowałem po pierwszym tysiącu i zacząłem dolewać olej, na który docelowo miałem zmienić. Sam wyjazd do Chorwacji pochłonął w trasie 2 litry, a do czasu wymiany w sumie dolałem ok. 5 litrów oleju, który był w całości wymieniony na nowy, obecny. Wszystko mi wskazywało na zapieczone pierścienie, silnik nie dymił, suchy jak pieprz, przebieg w sumie nie wielki.

> Znaczy czym? Selenia 5W30.

> zostan przy toyocie albo szukaj innej marki > bo chyba zadne kryterium nie zostanie spełnione > bmw jest fajne jak jest 6 cylindrów czy to benzyna czy ropa reszta to takie upośledzone bmw ani > fajnie nie brzmi ani fajnie nie jedzie Naczytałeś się komiksów. 318 e46 w porównaniu do Corolli 1.6 jedzie bardzo fajnie. Śmieszą mnie ludzie, którzy czterocylindrową benzynę traktują jako profanację w BMW, a wielbią diesla choćby miał i 10 cylindrów. Mam nieco lżejsze e36 ze 115 konnym 1.8 i powiem Ci, że przy moim stylu jazdy poza autostradą ciężko mnie dogonić. Gdybym regularnie korzystał z torów, to wolę wypożyczyć sprzęt odpowiedni do tego.

> Rozpuściłeś nagar na pierścieniach, ruszyły się i doszczelniły. Jak ktoś ma wytarte to mu płukanka > nie pomoże. O tym, że to wina zapieczonych pierścieni, to wiedziałem zanim jeszcze nalałem płukanki. Zwyczajnie nie rozpisywałem się w szczegóły. Silnik zbyt długo zalewany olejem niewłaściwej marki, który to zostawia nagary.

> Jaki przebieg? 160 kkm