kaczorek79

> W sumie niczym mnie nie zaskoczyłeś .... ceny mam trochę niższe niż podałeś .... ale nawet jakby > były takie jak podałeś ... to niewiele drożej niż części w Vectrze ... za przekładnie do > Vectry płaciłem 1200zł ... regenerowaną. > A reszta norma... o cenach opon wiem , bo sam jezdze na 225/45/17 Ceny mamy zapewne obaj takie same, a te które podałem, były z montażem. Też sprzedaję części.

> no dobrze, a teraz poka inne auto jako kontrpropozycję wg wymagań. > każde auto z 3l silnikiem, takim nalotem (300kkm +) i takim gabarytem ( > klima jako argument? klocki i tarcze są drogie? dla auta ~200 KM i 1,5t? owszem znajdą się typowe > felery, ale pokaż mi auto które ich nie ma... > co więcej: to znane auta i podaż części (zamienników czy używek na wypatek podnośnika szyby i > innych drobnych awarii) jest duża... Autor nie stawia sobie za priorytet klasy premium (może być A4B6). Mnie chodzi tylko o to, że e39 generuje sporo kosztów w porównaniu do segmentu D i więcej nawet od konkurencji w segmencie E. Jeżeli autor rozważa zakup czegoś z "D", to dużo taniej wyjdzie np Avensis II 2.0 benz. lub D4D (tu może być trochę mułowato). Tańsza eksploatacja będzie też w e46 nawet z silnikiem M52B28. W przypadku auta segm. "E" taniej wyjdzie A6C5 1.9 TDI, tylko w tym przypadku na moce powyżej 160 KM nie ma co liczyć. Takie szybkie porównanie e39/A6C5: kpl 4szt amorków KYB 1260zł/600zł, sprzęgło z dkz LUK 2600zł/1600zł, chłodnica Nissens 550zł/250zł.

> Po tym co mówisz, żałuje kupna tego Bosha > Będę go oddawał na gwarancję to chyba nic nie wskóram bo naładują i uznają że "działa" Gwarancja akumulatora w 99% istnieje tylko na papierze. Akumulatory, to urządzenia, które działają, jak się trafi. Czasem ten najtańszy wytrzymuje dłużej, niż markowy, a w ostatnim czasie zauważyłem, że Bosch nie trzyma żadnej reguły. Teściowi S4 po tygodniu stania pokazał 2 volt. Jeden z moich klientów kupował u mnie nowy S4 i po dwóch tygodniach stania w hali garażowej, napięcie spadło mu do 3 volt.

> sorki, źle napisałem, pisząc że założyłbym amorki KYB gazowo-olejowe miałe właśnie na myśli Excel-g Dobrze napisałeś. KYB dzieli się na 1. Premium - olejowe 2. Exel-g - gazowo olejowe dwururowe (one są już dość twarde, jak na seryjne auto) 3. Gas-a-just - gazowo olejowe dwururowe, wzmocnione z dodatkowym zaworem bocznikowym 4. Ultra SR - gazowo olejowe jednorurowe (betony) > Natomiast nie wiem, albo nie rozmumiem co znaczy przyjrzeć się oponom Sprawdzić ich wiek, ciśnienie, stan konstrukcji (czy kord stalowy nie puszcza), bo wtedy bieżnik może układać się w stan półokrągły.

Moje doświadczenie podpowiada, że akumulator, to złom.Sprzedałem kilka S4 i połowa poszła się czesać po max 1 roku. Teść mój też kupił taki akumulator i przed upływem roku kilka razy mu się rozładował. Dawał na gwarancji, ale sprawdzali i mówili, że jest dobry. W sierpniu dałem mu swoją starą pięcioletnią Centrę po rozbitej Marei i hula mu do dziś. W Maryśce miałem ładowanie na poziomie 13,9, jak włączyłem klimę i ogrzewanie szyby, to spadało do 13,2 (alternator nie domagał) i jeździłem z tą Centrą pięć lat (prawie 100 kkm), przez 2 lata miałem do pracy 3 km, plus kilka razy w tygodniu jeżdżenie po części do sklepu 2 km w jedną stronę. Akumulator nigdy mi nie zdechł i nigdy go nie doładowywałem.

Układ kierowniczy Corsy B woła o pomstę do nieba. To auto prowadzi się beznadziejnie, nawet jak jest sprawne zawieszenie. Moja propozycja, to sprawdzić po raz kolejny geometrię, bo po dwóch latach w tak starym aucie mogło się coś rozjechać, przyjrzeć się oponom dokładnie, wymienić amortyzatory. Możesz zacząć od amorków tylnych i koniecznie coś twardszego np KYB exel-g.

> ok to powiedz co mi się zepsuje przez 2 lata i jakie koszty > i podaj koszty użytkowania nowego auta przez 2 lata Nie chciałbym Cię straszyć, ale kupując ponad 10 letnie auto klasy premium z zakładanym przebiegiem ok. 300 kkm i chęć zrobienia tym autem kolejne 100 kkm w dwa lata... może zaskoczyć. Tak na szybko ceny części po dobrych rabatach z wymianą w przypadku e39: - kpl amortyzatorów 1700zł dla sedana bez techniki M, jak Mka, to dolicz z 600zł - tylko połowa wahaczy zawieszenia (licząc, że druga połowa będzie się trzymać) to 1400-1500zł - poduszki od nivo w touringu to strzelam 1500zł - przekładnia kierownicza (częsta usterka) 500-600zł (doliczając nowe drążki, to kolejne 200zł) - pierdnie coś przy klimie i 1000zł nie ma, albo i więcej - dwa porządne kpl opon na ten przebieg to co najmniej 3200zł - sprzęgło z dwumasą to okolice 3000zł (jak ASB, to ewentualna awaria wyjdzie podobnie) - wtryski jakieś na pewno pójdą, jeden to ok. 700zł - turbosprężarka kosztuje dużo, na pewno nie 2000zł - ze dwa kpl klocków i jakieś tarcze też przekroczą 1000zł - pompa wody do trwałych nie należy, więc można się spodziewać kolejnych 500zł wraz z płynem, ewentualnie termostat - rozrusznik, akumulator, to znów 1000zł - kilka drobiazgów też może uprzykrzyć życie, jak np podnośnik szyby, sterownik centralnego zamka, siłowniki zamków, korozja, drobne awarie elektroniki, czy błędy airbagów i znowu trzeba podłączać komputery itp.

> Generalnie kilka przeglądów nowego auta + wymiana rozrządu i miałbym na wymiane wtrysków i pompy i > remont zawieszenia w takim e39 .... > Tam nie ma się co więcej psuć Nawet nie wiesz, jak się mylisz.

> Same opony do felgi są o.k. Tylko pozostałe parametry - ET i rozstaw otworów mają też znaczenie . > Poza tym do Pandy II kółka nie dość że za szerokie, to jeszcze mają za dużą średnicę. Ale są zamiennikiem oryginalnego rozmiaru 155/80R13. Jak ET będzie odpowiednie, to wejdą i nawet prędkościomierz nie będzie przekłamywał.

> Osobówka w martwym polu i to jeszcze przy prawej krawędzi pasu- nie widać w żadnym lusterku, > kierowca lawety jej nie widział, ani pewnie nie poczuł zderzenia- pojechał nieświadomy dalej. > Takie są skutki kurczliwego trzymania się krawędzi pasa- ale tak każą na kursach... I potem > wielkie zdziwienie "przecież dobrze jechałam"... To znaczy, że w momencie, gdy osobówka robiła piruet tuż przed chłodnicą ciężarówki, kierowca w tejże kabinie miał pauzę i kimał na łóżku, czy jak? Natomiast włączony autopilot nie ma rozumu i nie pojął, że coś się stało? Ogarnij się, jeszcze raz obejrzyj film, tym razem dalej niż do połowy.

> Mnie się jeszcze nigdy pod wisko nie udało sięgnąć z kluczem nastawnym (mam jak na złość), a tak > dużych płaskich nie mam. toteż zawsze młot i kawał jakiegoś żelastwa załatwiały sprawę. jak > się dobrze przymierzy i słusznie zamierzy, to za pierwszym strzałem już się odkręca za > wiatraczek No ja mam takiego "francuza", co się do 36mm rozkręca, ale może w M43 jest więcej miejsca na włożenie klucza, chociaż wydaje mi się, że wisko takie same.

> rozszyfruj "odpowoiednimi kluczami" > Jakieś nietypowe łamańce potrzebne czy coś? Dość spory zestaw w walizce i płaskie podstawowe mam. > Warunki polowe to mam na myśli garaż podziemny > Z tymi 2-3h to mnie pocieszyłeś. Jakiś klucz nastawny, żeby wisko odkręcić (tam jest chyba 24 albo 27) i młotek, którym &^%$%ebniesz w klucz, żeby się ta nakrętka odkręciła (lewy gwint). Reszta to jakieś imbusy mogą być 5-6 mm albo nasadowe 10mm. Napinacz automatyczny paska może mieć wypust do naciągania na klucz płaski 16mm.

> Da się w warunkach polowych ogarnąć taką robotę? > Mam się przygotować na jakieś zasadzki w stylu "to trzeba umiejętnie podważyć" "tu trzeba puknąć > lekko żeby wyszło"? Da się zrobić to na drodze dysponując odpowiednimi kluczami. W warunkach polowych 2-3 godziny i obie części wymienione.

> ze od kad kupilem e39 to wymieniam po kolei jedno za drugim. teraz np sie katalizator rozlecial.... > najlepsze bylo e36 96 , pozniej e38 95 a myslalem ze e39 02 nie bedzie mialo bolaczek > wczesniejszych modeli > a jest najgorsze... Takie już chyba jest e39. Mam kilku stałych klientów z e39 i to wygląda prawie tak, że kończymy naprawiać jedną awarię i już powoli umawiamy się na kolejną. Kolega miał przez dobre 2-3 lata e38 730d i dzień w dzień jeździł, a prawie nic nie robił. Znam kilka e36, które też nie wymagają szczególnej troski. Moja jest takim przykładem, jak ją kupiłem to w układzie brakowało 4 litry płynu chłodzącego, wisko w ogóle nie kręciło, a mimo to dojechałem 150 km do domu. Zrobione mam 20 kkm w ciężkich warunkach i jakoś nie chce się zepsuć.

> nie bede zakladal nowego teamtu > e36 328 coupe > zalozone > dziwnie wysoko stoi > wina tego kawalka aluminium? szukac innych? Do camberów musisz założyć krótkie sprężyny, a najlepiej gwint. Oprócz możliwości zmiany kąta PK i WSZ, cambery podnoszą o około 15-20 mm zawias.

> Z ciekawości - jaka to hurtownia ? Wtedy pompę reklamowałem w IC. Obecnie najwięcej kupuję w Gordonie i Inter Teamie, a u nich też nie ma problemów z reklamacjami.

Płacą około 50gr za kg, czyli np. w dowodzie jest 1000kg, dostajesz 500zł. Jak wyjmiesz silnik, to odliczą ze 100kg. Dzwonisz po kilku złomowcach, pytasz ile dają za kg i czy sami przyjeżdżają zabrać. Oddawałem w październiku Mareę po wypadku, była dość mocno wypatroszona z części, gość przyjechał holownikiem, wypisał kwity, przeciął kartę pojazdu, dowodu nie miałem, bo był zabrany, przedziurawił tablice i na oko bez ważenia powiedział, że ta 500zł.

> Zabrzmiało bardzo prosto, lekko i bezproblemowo, powiedziałbym wręcz jak przez różowe okulary > Ale piszesz, że tak to wygląda w praktyce, a trochę niżej, że nigdy na rozrząd nie miałeś > reklamacji więc rozumiem że to taka 'zasłyszana praktyka' Sprzedaję i montuję części, przez ponad 7 lat zdarzyło się kilkanaście reklamacji (akurat nie rozrządu) i w każdym przypadku bezproblemowo odzyskiwałem pieniądze za poniesione koszty ponownej naprawy/wymiany. Przykład: wymieniłem kiedyś rozrząd z pompą wody SKF. Pompa za pół roku puściła płyn. Klient dostał nową pompę, za ponowną wymianę też nie płacił. Ja oddałem pompę do reklamacji i zażądałem zwrotu kosztów tejże pompy oraz dodatkowo 400zł za jej ponowną wymianę. Oczywiście wystawiam wtedy fakturę za robociznę na hurtownię, w której kupowałem wadliwą część. Żadnych problemów. W hurtowni sami się pytają, czy będę chciał zwrot kosztów montażu. Może klient indywidualny jest pod tym kątem inaczej traktowany, a inaczej warsztat samochodowy. > +1 > Ten kącik pełen jest legend, co dzień powstają nowe, ale ma przez to swój urok

> Często zastanawiam się, jak z perspektywy klienta (tj. posiadacza auta) wygląda taka reklamacja, > kiedy pasek nie wytrzyma np. po kilku tysiącach, zawory pocałują się z tłokami i konieczny > będzie remont głowicy albo i lepiej. Producent paska powie Daliśmy ciała! Dostaniesz nowy > pasek! , czy sfinansuje ww. remont? Śmiem twierdzić, że to pierwsze. Gdyby zdarzyła mi się reklamacja na zerwany pasek w aucie, które robiłem, oddaję uszkodzony pasek/napinacz itp do producenta i żądam zwrotu kosztów za wszystkie poniesione straty z tego tytułu. Przedstawiam fakturę za naprawę i dostaję zwrot za wszystko. Tak to wygląda w praktyce w przypadku reklamacji części motoryzacyjnych. Dodam jednak, że sam pasek może mieć wadę w przypadku 1 na 10000 albo i rzadziej. Najczęstsze uszkodzenia niedługo po wymianie, to wadliwy montaż, uszkodzenie paska przy montażu (bardzo łatwo o to w niektórych silnikach), uszkodzenie napinacza bądź rolki. Na szczęście nigdy nie miałem na rozrząd reklamacji (najwięcej założyłem Conti i Gates), oraz nigdy nie słyszałem od znajomego mechanika o problemach z nowym rozrządem, także te wszystkie wadliwe paski, to dla mnie forumowe legendy. Do autora: Silnik w Odysseyu masz japoński, ten sam, co ma Legend. Generalnie bierz to, co uda Ci się kupić do tego silnika, pompa będzie najdroższa. Moja propozycja, to pasek Mitsuboshi, reszta osprzętu i pompa GMB. Mitsuboshi robi oe do Hondy.

> zastanawia mnie takie coś > jeśli ktoś włożył tyle kasy w auto to czemu je teraz sprzedaje? Swoją e36 kupiłem za 3,5 kzł, a miałem z tyłu wymienione 4 tuleje i oba amortyzatory nie dalej jak dwa tygodnie wcześniej. Kiedyś wymieniałem gościowi kpl tarcz i klocków w Audi A4, choć miały jeszcze wiele kkm przed sobą. Powód - auto na sprzedaż i trzeba było czymś zachęcić.

Jakbyś potrzebował przełącznik pod kierownicę, to jeszcze mam po swojej rozbitej Marei sedan 1.6 (w weekendzie jest inny). Stan idealny, oddam za dobrą kaskę. Priv.

> To zwykła awaria... Pękanie zbiorniczka, czy węża wodnego to zwykła awaria dla auta klasy premium z wysilonym silnikiem i dużą masą auta. W zwykłych autach takie rzeczy się prawie nie zdarzają. Tu jest pies pogrzebany.

> Co jeszcze mogło w nim się zepsuć? Opłacało się go po tylu inwestycjach sprzedawać? Pozwolę sobie odpowiedzieć za Tomka, bo trochę znałem jego BMW. Tak więc duże prawdopodobieństwo awarii to uszczelka pod głowicą, która mogła paść w każdej chwili zwłaszcza, że przy wcześniejszych uszkodzeniach układu chłodzenia zdarzało się temperaturze wejść na czerwone. Koszt przybliżony to 1600-2000 zł. Nigdy nie wiadomo, kiedy ASB zaprotestuje, a przy tym przebiegu jest taka możliwość, koszt przybliżony 1500-3000 zł. Nie liczę pierdół typu sonda lambda itp, bo to poniżej 1000 zł, ale zawsze coś. W aucie klasy premium z pewnym wiekiem nie można mówić: "wszystko porobione" czy "auto doinwestowane".

Na filmie widać wyświetlacz z chwilowym zużyciem paliwa. Do V max brakuje jeszcze 20 km/h, ale trzymając aparat w ręku musiałem zakończyć filmowanie. Przy max wskazuje 35/100. Auto to Audi V8 4.2.

> ja to wiem. Tylko bezsensem by byla potrzeba sciagac kolo zeby zobaczyć DOT Sam DOT jest po obu stronach i nie oznacza on daty produkcji, natomiast data produkcji jest przy DOT tylko z jednej strony. Opony asymetryczne zawsze mają datę na zewnątrz, kierunkowe tylko po jednej stronie auta, a symetryczne (niekierunkowe) w zależności, jak ktoś założył.