kaczorek79

Przyjrzałbym się dokładnie czujnikowi na termostacie. Wiem, że wymieniałeś, ale może to jakiś zbieg okoliczności, albo jakiś problem z wiązką elektryczną od czujnika. Te "mondre" auta mają teraz tak, że jak czujnik pokazuje złą temperaturę, albo ma duże wahania, to ecu wysyła sygnał do wskaźników, żeby pokazać temp. na max i zatrzymać auto. Przy okazji włącza wentylator na wszelki wypadek.

Dwa razy wymieniałem uszczelniacze bez zdejmowania głowicy. Pierwszy raz w Audi 200 2.2 20V. Najpierw zdemontowałem rozrząd, wyjąłem wałki i wkręcałem po kolei w otwory świec końcówkę do pomiaru ciśnienia sprężania podłączoną pod kompresor. Zawory tak trzymało, że palcem nie mogłem wcisnąć. Ze względu na ilość zaworów zeszło dobre 8 godzin. Drugi raz w podobny sposób robiłem w Audi 80 B4 2.0 8V. Tu zeszło ze 3 godziny.

> Witam, > Poszukują reperaturki zacisku tył do Stilo 1.4 5D. > Ktoś może coś polecić? > Czy to się nadaje? > Dziękuję Będzie dobra. Moja rada, podejdź do większego sklepu, hurtowni motoryzacyjnej i kup na miejscu. Kupiłem ostatnio taki zestaw w hurtowni po zniżkach za 22zł i jak dobrze pamiętam, to w detalu było 31zł, także taniej niż allegro.

> Kiedy zrezygnowaliście z tych seryjnych pasów 3 punktowych ? > mój młody ma 3 lata i 3 miesiące waży 15kg i widzę że te pasy mają zapas ale jak by go całkowicie > nie trzymały w barkach jak ma grubą kurtkę Nie wiem, jak w Recaro, ale wydaje mi się, że dosyć długo jeździ w tych pasach. Ja miałem fotelik Romer 9-18kg i musiałem wymienić na taki 15-36, jak córka miała 2 lata i 8 m-cy, a ważyła wtedy około 13-14kg, także od tamtej pory jeździ zapięta pasem samochodu. Wzrost nie pozwalał już na te szelki z fotelika. Kilka m-cy temu mając 3 lata i 4 m-ce przeżyła na dużym foteliku dosyć poważną kolizję (czołowe zderzenie z innym autem), także pas samochodowy spełnił swoją funkcję idealnie.

Dzięki, dzięki Szóste miejsce, to mój rekord życiowy w tej dyscyplinie. Mam nadzieję, że w przyszłym roku pobawimy się znowu. Gratulacje dla zwycięzcy

> Określając markę jako Premium lub półkę średnią nie bierze się pod uwagę jednostkowych doświadczeń > a całe i złożone pozycjonowanie na rynku. Też nie jestem przekonany do ATE ale dużą ilość > zadowolonych klientów i rosnąca sprzedaż sugerują, że coś w tym jest. Nie oszukujmy się, bo obaj dobrze wiemy co w tym jest. Podobnie jak z cudownym, najlepszym, hiper, super olejem Castrol, najlepsza jest reklama, a później są wyniki sprzedaży. > TRW dla odmiany jest > typową półka średnią i nie pretenduje do Premium. Dla mnie osobiście TRW i ATE to ta sama jakość z różnicą cenową na korzyść TRW. Do premium ich nie wliczam, jeśli bierzemy pod uwagę wszystkich producentów robiących zamienniki serii. W ostatnich latach jakość elementów układów hamulcowych tak spadła, że obojętnie co się założy, wszystko wytrzymuje podobny okres czasu, bo przy przeciętnej eksploatacji, na klocki a szczególnie na tarcze najgorzej wpływa czas i po dwóch latach nie nadaje się to do dalszej eksploatacji.

> 15zł tarcza TRW droższa, tańsze za to klocki o 30zł. Komplet wychodzi na to samo, ale tarcze > droższe. > Bosch tarcza droższa o 36zeta, klocki tańsze o 26 zeta. Nie wiem, czy podajesz cenę z jednego źródła, ale z ciekawości sprawdziłem katalog IC, który ma w ofercie wszystkie trzy marki i ATE ma najdroższe tarcze do Twojego modelu.

> w F1 będzie ALS? Podejrzewam, że musi być, bo turbo lag występujący kilka razy na okrążeniu skutecznie zabierze cenne części sekundy.

> Podobno mam układ Bosch, a tarcze TRW były chyba nawet droższe. Jeśli mowa o Ave II, to masz układ Bosch. Proponuję Ci kupić klocki tej firmy i będziesz Pan zadowolony. Czy TRW droższe od ATE? Nie sądzę, by u tego samego sprzedawcy było to możliwe. Korzystam na co dzień z trzech katalogów i w każdej referencji ATE ma najwyższą cenę w hurcie.

> Zawsze była i jest premium - praktycznie najdroższa na rynku Co do drugiego członu zdania, to się zgodzę. Jest najdroższą marką, ale z tym premium, to mocno naciągane. Miałem w jednym aucie klocki ATE, Ferodo Premier, Ferodo DS i Brembo. ATE wypadło najgorzej z tej czwórki. Testowałem też nowy (dotarty) zestaw przód tarcza ATE PD, tył ATE gładkie i wszystkie klocki ATE. Szału nie robi. Ode mnie tyle w temacie klocków, czy tarcz, bo jeśli chodzi o układ hamulcowy tej firmy, to mocno odbiega on od układów Boscha i TRW. Wszystko co jeździ na zaciskach ATE, hamuje słabiej od wspomnianych wyżej. Nie mówiąc już o pompach hamulcowych, które rozpadają się często po kilku latach eksploatacji.

> Witam! > czy ktoś z szanownych kolegów może podać nr części > uszczelniacza wybieraka skrzyni biegów oraz uszczelniacza wałka sprzęgłoweo skrzyni biegów? > jutro/pojutrze wymieniam sprzęgło i skrzynia będzie na wierzchu - a że się poci to od razu > chciałbym wymienić (a przy całej inwestycji pewnie koszt jakiś nie duży). U mnie też się poci na wybieraku. Przy wymianie sprzęgła zaopatrzyłem się w uszczelniacz, ale się okazało, że do wymiany trzeba rozebrać całą górę skrzyni, tam gdzie wchodzi wybierak. Odpuściłem temat. Nr uszczelniacza z Epera sobie weź.

Na koniec wyścigu zrobiło mi się smutno Będzie mi brakowało kangura, bo co by o nim nie mówić, jeździł dobrze i nikt w stawce nie potrafił tak jak on spieprzyć startu. Felipe zdejmuje czerwony kombinezon po 8 latach (tyle lat regularnie oglądam F1) i ciężko będzie się przyzwyczaić do innego stroju. Powrót RK do F1 oddala się wielkimi krokami, niedługo na emeryturę pójdzie ALO, RAI, BUT i zostanie Vettel uciekający przed Hamiltonem zdobywając swój nasty tytuł mistrza świata. Za nimi będzie dojeżdżać zgraja płacących kierowców. Brakuje mi sezonów z lat 2008-2010...

> Na okładzinie nowego sprzęgła widzę napis VALEO, co to oznacza? Na okładzinie jest napis Valeo, ponieważ w tej referencji dla Valeo tarczę robi AP. Docisk natomiast Valeo robi sobie samo (albo kupuje od innego producenta) i jest on inaczej wykonany, niż oryginał/AP, co widać nawet na zdjęciach wstawionych przez diodę144 i mikomira.

Z osobówki będzie za słaba. Jedyne, co mi do głowy przychodzi to sprężyna przednia od VW LT 35 2.4D roczniki 91-96. Jest równej średnicy, można przyciąć w razie czego, gruby drut, odpowiednia wysokość i twardość.

kaczorek79 1. VET 2. WEB 3. HAM 4. ROS 5. MAS 6. ALO 7. GRO 8. BUT PP VET

> ostatnia okazja zeby uslyszec ten odglos, pozniej dzwiek bedzie przypominal prace odkurzacza. Przy obrotach rzędu 10 krpm i wyższych nie ma znaczenia ilość, czy układ cylindrów. Do dźwięku, jaki słyszymy bardziej przyczynia się moc wydobyta z cylindra. Porównaj chociażby z litrowym 4-ro cylindrowym silnikiem z motocykla, który ma odpowiedni wydech. Przy 12 krpm miód dla ucha porównywalny z dźwiękiem silnika F1. Na żywo w F1 fajnie słychać tylko na okrążeniu zjazdowym po GP, kiedy wszyscy jadą na obrotach rzędu 4 krpm.

> Sprzęgło do Stilo 1.6 jest takie same jak do Palio/Siena/Bravo-a 1.6? > Jak tak to za Valeo niespełna dwa lata temu płaciłem poniżej 300... aż tak ceny poszybowały w > górę? Różni się łożyskiem, tarczą i dociskiem, czyli całe kompletne jest inne. Różnica w cenie tych sprzęgieł między Stilo 1.6 a BBM 1.6 to 300zł.

> No toś ładnie przepłacił , normalnie valeo , czy valeo w pudełku luk-a miałbyś za ~490zł Każdy wie > ,że ori sprzęgła dla fiata robi valeo a reszta pakuje w swoje opakowania niekiedy dobijając > kaskę za przepakowanie W Stilo 1.6 w oryginale siedzi AP. Ja za Sachsa płaciłem 490zł, ale to w hurtowni na siebie brałem, natomiast Valeo i LUK było jak pamiętam nieco droższe i specjalnie brałem je, żeby sprawdzić co jest w środku. Były tam różne sprzęgła i oba różniły się od Sachsa/AP. Zwyczajnie konstrukcja docisku jest zupełnie inna, chociaż wcale nie mówię, że działają źle.

> W silniku R4 > Padła jedna z 4 cewek, trzeba dojechać do swojego mechanika 50km > Co grozi? Wszystkie silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa podawanym sekwencyjnie, oraz z czujnikiem spalania stukowego w przypadku, gdy nie ma pojedynczych cewek, odcinają wtryskiwacz przy braku zapłonu. Zdarzają się silniki na wielopunkcie np z wtryskiem full group, albo takie, które mają jedną cewkę na wszystkie gary i brak czujnika detonacji, wtedy wtryskiwacz leje bez oporów.

> Skoro jest odprężnik i jest on sprawny i masz taki problem to obstawiam uszkodzenie silnika, > uzwojenie przegrzewa się i robi gdzieś zwarcie. Łożyska silnika w dobrym stanie? Zarówno silnik, jak i kompresor mają miesiąc i raczej są dobre. Na chwilę obecną zażegnałem problem zmieniając olej w kompresorze na 5W40. Sprężarka od razu zaczęła żwawiej pracować i ani razu nie wywaliło bezpiecznika. Zobaczymy, jak przyjdą mrozy. Jeśli problem wróci, to wymienię kółko na silniku na mniejsze, bo obecnie kompresor chodzi na 1550 rpm, a powinien mieć 1400 rpm. Dzięki wszystkim za porady.

> "minus pol" to juz jest cos Tylko teraz jak to rozumiec ? To jest zez rozbiezny czy tez zbiezny > ? Jeśli zbieżność jest ujemna, to mamy rozbieżne koła. W większości FWD mamy rozbieżny przód, ewentualnie na"0", bo podczas napędu koła próbują ustawić się do zbieżnych, a silentblocki w wahaczach im to umożliwiają.

> Tak jeszcze dla jasności. To jest fabryczny kompresor, czy samoróbka? Ma on, tak jak już wspomniano > dekompresje? Ja pisząc moje porady zakładałem, że jest to standardowym wyposażeniem. > No i najważniejsze: Przez te parę sekund, po których bezpieczniki się wyłączają, to silnik w > kompresorze w ogóle zaczyna się kręcić? Bo jak stoi, to te wyłączenie jest poprawne i > jakimikolwiek zmianami uszkodzisz silnik. Można powiedzieć, że jak fabryczny. Jest odprężnik, wcześniej po prostu siedział tu mniejszy silnik 1,5kw i mniejszy kompresor. Wymieniłem kompresor na ciut większy, który ma zalecenie silnika 2,2kw i taki też silnik dałem. Jak było cieplej, to może ze dwa razy wywaliło bezpiecznik. Teraz przy 5 stopniach, jak postoi godzinkę, albo po nocy, muszę odpalać z przerwami na dosłownie 1-2 sek, albo wypuścić powietrze do 2 bar. Jak ma np 6,5 bar (przy takim startuje) i jest zimna, to włączy, zakręci w nieco zwolnionym tempie z 5 sekund i wywali bezpiecznik. Czy mam jedną, czy więcej faz, nie mam pojęcia, ale zawsze mogę coś multimetrem pomierzyć, zanim podłączę urządzenie.

> co jest ograniczeniem? Są zaplombowane, widocznie tak mam w umowie.

> Rozumiem mówisz o tej samej fazie ? Żebyś nie połączył dwóch faz bo wyjdzie ~380V, co silnikowi > może się nie spodobać Z elektryki nie jestem biegły, ale wytłumaczę jeszcze raz. Przy liczniku mam trzy B16, w tej chwili sprężarka ma zasilanie z gniazdka, które jest na pierwszym bezpieczniku. Mam obok gniazdko, które jest na drugim bezpieczniku. Oba są niezależne od siebie, jak jeden wywali, to drugi działa. Gdybym z drugiego gniazdka dołożył przewód pod sprężarkę i podłączył równolegle z pierwszym + do +, - do -, to jakim cudem zrobię z tego wyższe napięcie? Biorę to na logikę, jak np podłączenie drugiego akumulatora do auta w celu uruchomienia silnika. Na rozrusznik dalej idzie 12V ale większy prąd popłynie.

> to bardzo zly pomysl > mozesz pokusic sie o wstawienie bezpiecznika 20A w miejsce tego co go wywala > nawet jak masz przewody w instalacji 1,5mm2 to wytrzymaja No właśnie największy jaki mogę to 16A i taki jest.