kaczorek79

Latem kupiłem Stilo od handlarza za 9 kzł po opłatach. Handlarz za to auto w Niemczech zapłacił 1200 eur, więc zarobił około 2,5 kzł.

> Byłem na szkoleniu z firmy Ate i tak mówił jegomość,który te zajęcia prowadził.Zaraz postaram się > coś znaleźć. Też byłem na szkoleniu ATE i szczerze mówiąc nie we wszystko wierzę, co gość mówił. Był poruszany temat wichrowania tarcz w BMW i generalnie mi to wygląda tak: żeby więcej zarobić, trzeba klienta namówić na droższe tarcze, także prowadzący pan mocno zachwalał tarcze ATE PD, że niby specjalnie do BMW srutu tutu. Natomiast asekuracyjnie, żeby nie było, że wina tarcz, dobrze przy okazji wymienić pół zawieszenia, to później w razie czego zgoni się na inny element jako winowajca.

Kupujesz za grosze takie Coupe , wstawiasz do garażu i za 15 lat sprzedajesz jako młodsze rodzeństwo Ferrari. Dziś na allegro jest całe 23 szt, z czego 20 szt to totalne strucle.

> filmik z piątku z komentarzem na końcu: > filmik z dzisiejszych testów: Widać, że póki co, nauka nie idzie w las

> Odświeżę temat: Stilo 1.9 8V 120KM. Sprzęgło się ciężko wciska i trudno włączyć bieg. Czy to już > koniec sprzęgła? Może ktoś miał takie objawy? Przy tych objawach zazwyczaj jest już koniec sprzęgła.

> Ja to wiem. Osoba której odpowiadałem twierdzi, że nie Nie Tobie kolego odpisywałem, więc sarkazm zostaw w łazience.

> Czemu zużywa więcej LPG jak czasy są takie same? Pierwsza sprawa, to przeczytaj uważnie. TAKIE SAME DLA BENZYNY PRZY PRACY NA BENZYNIE I DLA BENZYNY PRZY PRACY NA LPG. Większe zużycie lpg wynika z mnożnika dla czasów samego lpg, a przecież i ciśnienie mamy inne i stan skupienia paliwa w porównaniu z benzyną.

> Ja trochę pytanie z innej bajki, ale ściśle powiązane z BMW. > Które auto będzie dawało większą frajdę z jazdy E36 328 - 330 czy Audi 80 2.8 Quattro. > Zastanawiam się między tymi dwoma autami i za audi przemawia mi 4x4, tylko czy moc i silnik > wystarczający do zabawy? Audi 80 2.8 Quattro jedzie dużo gorzej od 328. Napęd w Audi wykazuje tendencję do podsterowności i moim zdaniem w każdych warunkach drogowych lepszy fun będzie z BMW. Żeby nie być gołosłownym, trochę jeździłem B4 2.8 Q zarówno w sedanie, jak i Coupe, były też jazdy 325, na co dzień jeżdżę 318.

> Jak są inne czasy, to nie jest dobrze. Czasy maja być takie same, inaczej instalacja jest do bani. Dokładnie. Czasy wtrysku benzyny na benzynie i benzyny na lpg powinny być takie same. Komputer spalanie na benzynie i lpg pokazuje wtedy identyczne, a błędy wynikają tylko z nieco większego zużycia lpg. U mnie notowane od 13 kkm na motostacie spalanie na lpg jest wyższe od wskazań komputera od 0,5 do 1 l/100 km.

Sprawdź koronki dające sygnał czujnikom. Może od korozji napuchły i czujnik jest zbyt blisko. Znany przykład z Passata B5, gdzie czujniki nie mają zderzaka i jak się je za mocno wciśnie w zwrotnicę, to przez zbyt małą odległość od wieńca zębatego, ABS uruchamia się nawet przy lekkim hamowaniu i małej prędkości. Błędu wtedy nie wywala.

> No co ty za głupoty piszesz. Tak było w poliftach. W przedliftach było > 1.8 4cyl 115km > 2.0 r6 150KM 320i > 2.5 170KM 323i > 2.5 192KM 328i W przedliftowych sedanach było dokładnie tak: 316, poj. 1.9 R4 105KM 318, poj. 1.9 R4 118KM 320, poj. 2.0 R6 150KM do 09.2000r 320, poj. 2.2 R6 170KM od 09.2000r 323, poj. 2.5 R6 170KM do 09.2000r 325, poj. 2.5 R6 192KM od 09.2000r 328, poj. 2.8 R6 193KM 330, poj. 3.0 R6 231KM od 06.2000r

> Trochę wychodzi drogawo, ale jeśli jest pełen oryginał, i faktycznie bezwypadek, to jak się znudzi > nie powinno być problemów ze zbyciem takiego pojazdu, bo ona za wiele już nie potanieje. Np > e36 w dobrym stanie kosztuje 10 i więcej... Wychodzi bardzo drogawo. Po opłatach spokojnie przekroczy 20 kzł za auto z 98r. Niestety, ale e46 potanieje i nie ma co tu porównywać z e36. To, że zadbane e36 zaczyna trzymać teraz cenę wynika z faktu ilości egzemplarzy. Przykład na popularnym portalu ogłoszeniowym, ilość ofert e36 - 700 sztuk, e46 - 2700 szt.

> Tylko że na nie wiem, czy zacząć od okablowania wtrysku, czy zapłonu, bo źródło zaburzeń pozostaje > nieznane. Zacznij od wiązki ecu-tps.

Nie sądzę, aby ecu z automatu zubożało mieszankę przy okresowym otworzeniu zaworu oparów. Te opary w małym stopniu wzbogacają i każde ecu zrobi wtedy korekcję po odczycie z sondy, delikatnie skracając czasy wtrysku. Dla przykładu, jeśli silnik na biegu jałowym ma czasy wtrysku 3 ms, to przy podaniu oparów, trzeba mu zmniejszyć czasy do 2,7-2,8 ms. Nawet gdyby ecu nie skorygował mieszanki, to takie różnice byłyby nie wyczuwalne w pracy silnika.

> Po jakim przebiegu mniej wiecej były u was objawy "zmęczenia" i konieczność wymiany Marea 1.6 (praktycznie ten sam termos) fabryczny Behr poleciał po 70 kkm, kupiłem Vernet i wytrzymał 90 kkm. W stilo 1.6 mam jeszcze fabryczny i przebieg 164 kkm.

Z tym termostatem bym się wstrzymał. Przy dzisiejszych mrozach na pełnym obiegu płynu i prędkościach autostradowych wskazówka nie powinna nawet drgnąć ze stanu spoczynkowego. Jechałem autem w trasie z otwartym termostatem. Temp otoczenia w okolicach +3 stopnie, podczas szybszej jazdy temperatura nie weszła powyżej 50-60 stopni, kręcenie się po mieście na pierwszych trzech biegach i dochodziło do 70-80 stopni. W Twoim przypadku trzeba sprawdzić pompę wody ( do m-jet SKF robił wadliwą partię pomp, w których wirnik się luzował na walku i zatrzymywał momentami). Termostat sprawdzisz samemu bardzo łatwo. Odpal zimy silnik i sprawdzaj ręką temperaturę górnego węża idącego z termostatu do chłodnicy. Jeśli się nagrzewa zanim wskazówka dojdzie prawie do połowy, to jest otwarty na duży obieg.

> czyli pozostaje magia, tak jak pisałem od początku.... A tak mi się przypomniało, że miałem kiedyś dawno temu falowanie obrotów i czasami przy hamowaniu silnikiem nie było cut off. Sprawcą była słynna wiązka na odcinku ecu-czujnik tps. Pamiętam, że po zdjęciu osłony z instalacji ujrzałem lekko zaśniedziały przewód, który ma fabrycznie założoną złączkę bodajże aluminiową. Wywaliłem złączkę i dałem na skrętkę ten kawałek przewodu. Następne 5 lat spokój.

> mnie zawsze zastanawiało jak wyczuc roznice w prowadzeniu auta zachowujac jednoczesnie przepisowe > 50 w miescie? Kiepski układ kierowniczy można wyczuć kręcąc po parkingu 10 km/h. W mieście można jeździć nawet 80 km/h. Są takie miejsca

Układ ABS współczesnych aut jest tak skonstruowany, że odpuszcza ciśnienie na przemian w kołach jednej osi, żeby mechanizm różnicowy mógł wybierać przerwanie napędu. Natomiast jeśli jest nagła utrata przyczepności, to przyblokowanie obu kół na osi trwa kilkanaście ms. Przez ten czas elementy układu napędowego, a w szczególności tłumik drgań sprzęgła, a także poduszki silnika/skrzyni i elastyczne zawieszenie kół odseparuje wał korbowy od zatrzymania. W starszych konstrukcjach ABS np takich z wieńcami zębatymi, przyblokowanie kół może trwać nieco dłużej, bo w tych układach częstotliwość pracy jest mniejsza i może dojść do chwilowego (czyt. kilkadziesiąt ms) zablokowania wału korbowego, jednak postępujące na przemian po sobie blokowanie - odpuszczanie kół powoduje na tyle przerywaną pracę silnika, że ciężko to wyczuć. W BMW mam starszy układ ABS i po uruchomieniu go bez wysprzęglania są widoczne skoki wskazówki obrotomierza.

> Obawiam się czy w miejscu zrobienia otworu nie zacznie intensywniej korodować? > Jakiej wielkości otwór powinien być wykonany aby całość się nie "zamuliła"? Fi 2-3? Zrobić otwór 3mm w najniższym miejscu i zamalować żaroodporną srebrzanką dookoła. Pamiętaj tylko, że wiele tłumików ma podwójną ściankę.

Kiedyś gościowi w Lagunie zamarzła woda w tylnym tłumiku i w zagięciu rury przed tłumikiem. Po zrobieniu dziurki zleciało w sumie ok. 5 litrów wody. Auto najpierw stało noc w warsztacie, bo trzeba je było holować.

> Nie ma czegoś takiego że się nie lubi bo ecu benzyny nie wie że ma gaz. Po prostu większość > instalacji jeździ nieprawidłowo wyregulowanych w dodatku na najtańszych wtryskiwaczach które > leją każdy sobie a potem są problemy. W dodatku w tych starych ecu nie da się FESem zresetować > adaptacji ecu benzynowego i jest klops. Potwierdzam, ale nie do końca. Nawet najgorsze wtryski z dobrze ustawioną instalacją nie psują adaptacji. Przejechałem Mareą 1.6 100 kkm na lpg (zakładałem własnoręcznie i pierwszy raz w życiu). Pierwsze 60 kkm zrobiłem na reduktorze Alaska (teoretycznie do 100 KM) i wtryskach Valtek. Zaliczyłem wtedy 4 kkm na niemieckiej autostradzie i nie było lekko, a pomimo to nic się nie rozjechało. Po 60 kkm wymieniłem reduktor na mocniejszy, bo tamten zaczął puszczać gaz podciśnieniem, a wtryski dałem Reg Fast. Dobiłem do stówki i nic się z silnikiem nie działo, ani razu nie miałem marchewy na desce, a mapy sprawdzałem profilaktycznie raz w roku. Mało tego, po skasowaniu Marei przełożyłem całą instalkę do Stilo 1.6 i dałem tylko nową listwę Reg Fast. Odpaliłem auto bez kalibracji i ustawiania. Po pierwszym przełączeniu na lpg, silnik pracował identycznie jak na benzynie. Później oczywiście wszystko ustawiłem jak należy. Cały pic polega na tym, żeby dobrze ustawić ciśnienie i dać dobre dysze, a później ustawić instalkę. Ja zbierałem mapy przez 15km benzynową i 15km gazową w identycznych warunkach (niedziela, mały ruch na drogach).

> Z czego są te amortyzatory do Audi, że kosztują 150PLN za sztukę? W przypadku obu aut porównałem KYB Exel-g. Ceny moje, nie detaliczne. Do swojej e36 płaciłem po 130/szt i jeszcze mocniejsze od KYB. Ceny części w 99% przypadków są uzależnione od zasobności portfela właściciela auta, a nie od kosztów ich wytworzenia.

> nie prawda. > ma być RWD albo AWD. O tym zapomniałem. > A6 1.9TDI quattro było? Nie było, ale zawsze pozostaje w boju 1.8T quattro.

> Nie wiem na podstawie jajich aut mowisz, bo chuba nie fiatow, szczególnie tych produkowanych we > Włoszech. Te zadko wytrzymują dluzej niz 3 lata. Kupowałem 11 letnią Mareę z Włoch. Miała przejechane 73kkm i fabryczny aku MM. Jeszcze kręcił, ale niedługo po zakupie wymieniłem. Tydzień temu wymieniałem w Passacie dieslu z 2002r fabryczny akumulator, jeszcze sprawny, ale klient mówił, że kilka razy go doładowywał w ostatnim roku i profilaktycznie wymienił. W warsztacie przewinęło mi się jeszcze sporo innych aut z akumulatorem 8-9 letnim z pierwszego montażu. Inna sprawa, że 10 lat temu robili lepsze i trwalsze części.