kaczorek79

> Jak w temacie musze kupic skrzynie bo dzisiaj zebarki wylecialy na ulice. Stad pytanie czy > podejdzie z jakiegos innego auta skrzynia ? Czy musze kupic pod ten model co mam Tylko Stilo.

> Gdzie kupowałeś? W Inter Team, ale po zniżkach.

> witam > musze wymienic rozrzad w Grande Punto jak wiadomo nalezy tez zmienic plyn chlodniczy. Stad pytanie > wlewac oryginal fiatowski PARAFLU? Czy cokolwiek innego? > Jezeli cos innego to co warte jest polecenia? Nie musisz wlewać Paraflu. Dobry, choć nie tani jest Prestone. Polecam też Kuler K2 różowy (G12). Można go kupić w litrowych butelkach jako gotowy płyn i jako koncentrat 1:1. Producent deklaruje kilkuletnią gwarancję na używanie, ja osobiście wlewałem go wiele razy, oraz testowałem jego temperaturę zamarzania i jest zgodna z opisem.

> Z przesyłką za pobraniem 549 PLN. Zakup w sklepie "sprzęgła 24". > Na fakturze jako nazwa widnieje - Sprzęgło kompletne SACHS 3000951110. Przebijam, w ubiegłym roku dałem za Sachsa 490zł

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. VET 4. ALO 5. RIC 6. RAI 7. MAS 8. BUT PP HAM

> Witam wszystkich > Jakie możecie polecić sprzęgło do stilaka? > Żeby pojeździło trochę i nie kosztowało worka kasy. > Spotkał się ktoś z firmą MAPA? > Co to i do czego się nadaje? Tanie i zależy jak się trafi. Może pojeździć 30, a może 80 kkm. Na większy przebieg bym nie liczył. Z polecanych do 1.6 to Sachs, Valeo, LUK. Które tańsze, to brać, z tym że w Sachs będzie siedział oryginał.

> Tył to co innego. Belka nie > jest niezależnym zawieszeniem... Belka skrętna, a takie się najczęściej stosuje, to jest zawieszenie niezależne.

> Czy po zdjęciu takiej naklejki z tego samochodu będzie ślad na lakierze? Naklejka ma 3 lata. > Czy polerka załatwiłaby sprawę? Na czerwonym raczej będzie widać, ten kolor najbardziej blaknie.

> a mi mowiono ze kalibracje robic zaraz po odpaleniu silnika,wiec w koncu kiedy??? Nagrzewnica musi być gorąca, bo czujniki temperatury umieszczone w tunelach przy dźwigni zmiany biegów odczytują przy kalibracji zmiany temperatur, żeby ustawić klapę mieszającą.

> Wiesz co, oczywiscie mozna narzekac, ze nie ma podwojnego wahacza itp ale jakos w Lancerach Evo tez > z przodu jest prosty McPherson i nikt nigdy nie narzekal Jak sie to dobrze rozplanuje (ze > katy beda ok) i starannie wykona z niezlych materialow to wcale nie ma bolu. Prosty przykład dobrego McPhersona jest w e36 i e46. Niby nic wielkiego, a odpowiednie kąty zrobiły swoje (szczególnie wyprzedzenia sworznia).

> tak, strona kierowcy daje na maxa... Miałem tak dwa razy w swoim Stilo, że jedna strona na maxa grzała, a druga chłodziła. Za każdym razem, gdy to się działo, miałem wcześniej odłączony akumulator, tak więc to było przyczyną rozregulowania klimatronika. W obu przypadkach naprawiłem robiąc kalibrację z przycisków. Trzeba tylko pamiętać, że przy kalibracji silnik musi być rozgrzany.

OE może być tańszy od np Pierburga. Jutro jak nie zapomnę, to sprawdzę ile u mnie oe kosztuje, bo Pierburga mam w tej cenie, co na allegro.

> a jak blachy? gnije? jak serwisowalnosc? bo jak jest znosnie (jak na dresowoz z 2000 rocznika) , to > odpalam otomoto i ide szukac cos w okolicy Auto jeszcze z tych idiotoodpornych. W tych pieniądzach najtaniej będzie przy 318Ci 118KM. Auto jedzie 200km/h i na tym poprzestańmy, jak go będziesz pociskał, to zostawisz trochę aut na drodze, ale musisz się naprodukować. Zdecydowanie lepszą opcją jest 325 i 328 (odpowiednio 170 i 193KM). Silniki pancerne, potrafią być oszczędne, ale ciężko się powstrzymać od spalania niższego niż 14/100 za to nie trzeba się wysilać, by uciec komuś na drodze. Najlepiej wypada silnik w 330Ci. Może trochę oleju wypić, za to osiągami odstaje tylko od Mki, choć już w jego przypadku banan na twarzy może być bardzo długo. Niestety trzeba dorzucić trochę grosza na tą wersję silnikową. 320 nie jest polecany ze względu na zły stosunek spalonego paliwa do dynamiki auta.

> Softowo najlepsze efekty sa przy autach z T . > A Accorda porownywalem np: z seryjnym E90 320D 184KM, masa bardzo podobna, moc w BMW nawet kilka KM > mniejsza, a mimo wszystko samochod ma lepsze osiagi. Nie widzę tych lepszych osiągów w przypadku BMW. Zwróć uwagę na przyśpieszenia 0-200, albo 100-180, a najlepiej popatrz na wykres u dołu. Te auta mają bardzo zbliżone osiągi, ale są bardzo różne ze względu na rodzaj napędu.

> w pewnych sytuacjach diesle mają lepszą elastyczność i dają złudzenie "niezłego kopa" ale na > dłuższym dystansie zawsze wypadają słabiej Elastyczność, to zakres użytecznych obrotów, tak więc diesel w tym przypadku wypada słabo.

> Nie jeden sadzomiatacz o zblizonej mocy i pojemnosci lepiej jedzie Szczególnie tutaj widać, jak się mylisz. Nie wmawiaj, że diesel przy takiej samej mocy ma lepsze osiągi od benzyny.

> Pacjent , moje Volvo C70, zagazowane. W momencie gdy mocno przyspieszam lub po ostrym zakręcie czuć > w kabinie zapach benzyny. Jakieś sugestie gdzie szukać?? Trzeba się przyjrzeć filtrowi oparów, a nawet samej pompie paliwa.

UFO było tylko w modelu Audi V8, Audi S4 i Audi 200 20V, także po 94r niestosowane. Zamysłem tej konstrukcji było włożenie tarczy o średnicy 310mm pod felgę 15". Z podobnych konstrukcji korzystają jeszcze w motorsporcie.

> no sorry, to dla mnie jakaś nowość, bo z mojego doświadczenia jest tak, że im mniej czynnika tym > słabiej chłodzi, aż do momentu, kiedy kompresor nawet nie podejmuje pracy Najpierw zaczyna chłodzić mocniej, przy większym ubytku słabnie, przy jeszcze większym brakuje ciśnienia i kompresor stoi dęba. Czasem do czarnego i białego trzeba dodać trochę koloru.

> o to coś nowego, to co wtedy chłodzi jak jest go mało? Przy małej ilości czynnika klima może chłodzić mocniej, bo inaczej sprężony gaz się rozpręża, ale w tym przypadku, gdzie zaczyna zamarzać, to bardziej obstawiłbym elektronikę, lub właśnie zbyt dużą ilość czynnika.

> moja tego nie wie, 12-13l w miescie z lekka noga, w szybkiej trasie nigdy nie wziela mniej niz 10 Z tym że tu jest mowa o Accordzie VII, który ma rekordowy współczynnik Cx w swojej klasie wynoszący 0,26 i bardzo długi szósty bieg, który przy odcince kończy się przy 301 km/h. Już piąty bieg jest w tym aucie powyżej biegu bezpośredniego.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. ALO 4. RIC 5. VET 6. BUT 7. MAS 8. BOT PP HAM

Do sprawdzenia przewód elastyczny. Łatwo sprawdzisz w ten sposób, że zdejmujesz koło, wciskasz hamulec i po puszczeniu próbujesz od razu zakręcić tarczą hamulcową. Jeśli trzyma, to popuść na chwilę odpowietrznik i zobacz, czy odpuścił zacisk. Jeśli odpuścił, to na 100% przewód.

W Marei wyjmowałem korektor, żeby go rozruszać. Z czterech przewodów przy nim, musiałem dwa odciąć i nasadką odkręcić, a wtedy do pozostałych dwóch miałem dojście kluczem oczkowym z nacięciem. W sumie wymieniłem przy okazji cięcia przewód korektor-prawy wężyk i przewód korektor-złączka przed zbiornikiem. Do wymiany wszystkich przewodów zbiornik może pozostać.

> Tak jak wspomniales, 2.4 to rodzynek. Poczytaj watek gigant o spalaniu na accordklubpolska. 2.4 > jednak wiecej zechla, ale zapitala Ale na autostradzie przy rozsądnych 150 km/h weźmie mniej od 2.0. Tak naprawdę 2.4 dużo pije jak się ją kręci powyżej 5 krpm.