centoadam

nadal mam i śmigam

witam podepnę się pod temat, czy mozecie kogoś polecić żeby dokonał kilku zmian w chip'ie sterownika IAW 16f eb - chodzi głownie o zmianę mapy paliwowej wiem ze Huba kiedyś coś działał w temacie ale czy teraz ma czas i chciał by się podjść? moze jest ktoś inny kto by pomógł, proszę napisać w temacie lub na priv, oczyiscie nie za darmo, mogę wysłać chip lub cały sterownik wiec wszystko do dogadania, dziękuję z góry:)

> Niekoniecznie. Zależy który CF bo jeżeli przepustnica jest na linkę to i krokowiec będzie, dopiero > po 2000r była elektryczna przepustnica. w Bravie '99 ze sterowaniem przepustnicą na linkę na 100% nie ma krokowca - jak napisał kamilek była wtedy uchylana przepustnica, pewnie jak CF wyższy to było sterowanie nie linkowe a elektroniczne + uchylana przepustnica

> Tak da rade. Trzeba tylko pokonać zabezpieczenie osi satelit dokładnie wrazie czego występuje jako część zamienna wiec w przyadku uszkodzenia starego dajemy nowe. w gruncie jest to podwójny kołek rozporowy (po zewnątrz kołek rozporowy wiekszej średnicy a w środku niego jest kołek identyczny o mniejszej średnicy)

> Nie da się bo w sportingowej jest inna ilość zębów na kole zębatym. W P1 najprawdopodobniej kolo > jest wprasowane na mechanizm różnicowy i nie da się go przełożyć. W skrzyniach po 2000r (też > c514) koło jest przykręcane i wtedy można wymienić sam mechanizm różnicowy. chyba ze polecialy mu satelity lub koła koronowe to moze sobie tak czy siak wymienić z innego mechanizmu z c514

> dobra a tak idioto odpornie?? obie skrzynie które wymieniłeś to c514. są w zasadzie podobne roznią sie przełożeniami wiadome ze ta z punto masz 6 biegową a sporting 5 ale w tym co pytasz nie ma to znaczenia , jeżeli chesz zmienić sam wkład mechanizmu róznicowego bo sie rozleciał powino podpasować z innej 514stki bo sam taką opercję robilem, na kole dużym mechanizmu rożnicowego masz 64zęby wiec ze sportingowej nie założysz całego kompletnego mechanizmu ale ozesz w nim zmienić "wkład" czyli koła koronowe i satelity. bo pewnie to Ci sie roleciało skoro zapytałeś o wymianę mechanizmu rożncowego... ?

> czy do tej skrzyni idzie wymienć p&p ze skrzyni innej np. sportingowej mechanizm różnicowy. sam wkład tak, razem z kołem 64zębowym nie

> TPS i krokoowiec taki sam w 900 i 1.1 jest podobny ale nie taki sam, w jednym zaworek zamykający powietrze jest owalny a w drugim taki stożkowy

> Mi kiedyś 1.6 16v starsznie poszarpywało, uszkodzony okazał się regulator na listwie, ale czy w 1.2 > takowy jest to nie wiem:( po wymianie listwy szła jak kuna leśna:) ewentualnie pompa może się > kończyć paliwowa i brakuje mu benziny:) nie ma regulatora w listwie (listwa jest bez powrotu). jest troche popierdzielone rozwiazanie bo regulator o stałym nastawie (jego działanie nie jest regulowane podciśnieniem jak w przypadku regulatorów na listwie) jest montowany w koszu pompy paliwa gdzie od razu nadmiar paliwa wraca z powrotem do kosza pompy, ponadto w tym modelu silnikowym nie ma jakotakiego filtra paliwa zewnetrznego który mozna zmienić... jest filtr fabryczny zabudowany w koszu pompy paliwa nie wiem czy jest on zgrubnego czy dokładnego oczyszczania bo go nie rozbierałem. ja u siebie to przerobiłem i mam normalny metalowy zewnetrzny filtr paliwa a kosz zmieniony na inny.

> czyli deczk za dużo? mam takie koła w swojej Bravie - przykładając do seryjnych z CC spora róznica, i balon spooro wiekszy nawet jakby sie kreciły przy jeździe na wprost i bez zadnego ładunku to przy skrecie i ładunku bedzie lipa..

> Opary u góry, odma na dole, ale tak na prawdę to chyba wszystko jedno. owszem racja opary u góry, ale niezupełnie wszystko jedno bo kruciec od par paliwa ma wiekszy przekrój niż kruciec od "odmy" skutek: sa podwyższone obroty biegu jałowego (tak jakby miał nieszczelność na przepustnicy)

> Masz na poprzedniej stronie obrazek a tam jak być C530, tak trudno przeczytać wątek od początku? po pierwsze czytałem nie musisz sie o to martwić... obserwuje ten temat od kilku dni. po drugie nie wiem jakie oznaczenie ma skrzynia M32 i po to zapytałem zeby sie dowiedzieć. jak by każdy wszystko wiedział to chyba by nie było kącików technicznych.

oczywiscie miałem na myśli game silników 1.9

ja się podepnę pod temat: czy skrzynia 6biegowa w Stilo to M32 czy całkiem cos innego ?

tak jak napisał Wojtala przewody elastyczne mogą być już "spuchnięte" po tylu latach a jak nie to to stawiam na pompę - nie cofają sie sekcje.

> a czy do skrzyni tej c.526 z 1.1 bede potrzebowal inny lewarek ? bo slyszalem ze wsteczny jest > inaczej niz w 900 nie, zostaje ten sam lewarek, jak byś zakładał c.514 musiał byś mieć lewarek z podciąganym wstecznym.

> A soleila we Wloszech ciezko znalezc. Predzej sportinga z klima. jakie koszta mniej wiecej takiego cuda (CCS lub SCS) z klimą... i jakie ew. koszty poźniej rejestracji?

> dasz gąbke i da radę ale ostro nie wystartujesz z małą ilością paliwa rozumiem mówisz o typowo ekstremalnym zastosowaniu DEV myślał o zastosowaniu tego w całkiem cywilizowanym aucie dlatego nie zrozumiałem

a dlaczego potrzebny jest drugi zbiornik z przodu do cywilnego auta? i po co druga pompa skoro w serii jedna wydajna załatwia sprawe?

chyba kolega kącik pomylił...

> hmmm a gdybym sie ograniczyl do przeszczepu calej glowicy z walkiem od p1 75 to mialoby to sens? > pytam bo cos mi sie zdaje ze mam cala glowice z walkiem u siebie w garazu - tyle ze na obrobienie > musialbym ja zabrac do warsztatu ja bym wrzucił głowice z wałkiem+kolektor z przepustnicą (byś miał alu kolektor do lpg od razu i mógłbyś nad przepustnicą zamontować dedykowany mikser - o ile byś robił na mikserze a nie na wtrysku) i dał listwe "bez powrotu paliwa" tą co masz w swoim MK2 bo tak byś musiał robić powrót paliwa którego w MK2 1.2 60 nie ma. można by też pomyślec nad założeniem "dwururki" z kolektorem wydechowym ale wtedy trzeba by emulować 2gą sondę, pomysłów jest dużo coś zawsze mozna wymyślić

tak jak napisałeś Twój to MK2 1.2 60 w MK1 był 1.2 60spi lub 1.2 73 mpi. jesli chodzi o podobienstwo to owszem modułowo i wyglądowo są bardzo podobne. zasadnicze rożnice miedzy Twoim 1.2 60 a takim 1.2 73 to: inny wałek rozrządu (ostrzejszy)+inne sprezyny na zaworach (twardsze), wieksze kanały w głowicy, kolektor alu z większą pojemnością, wieksza przepustnica, jest na listwie paliwowej zastosowany regulator ciśnienia paliwa na zasadzie zmian podciśnienia w kolektorze saącym, inna elektronika (inny komputer i zapewne inne mapy), inny kolektor wydechowy (z dwururką), troche inny dolot ... to tak pobieżnie PS MK1 jest lżejsze od MK2 wiec moze to też troche robić rożnicę doły silników są takie same wiec najprostszym posunięciem zeby w serii mieć te 73km to założyć góre silnika z 1.2 73km

> No to chyba wymiana paska mnie czeka dobrze ze nie remont głowicy - chyba bym wolał zmieniac rozrząd na czas niż robić głowice w wypadku jego uszkodzenia (do tego dochodza koszty holowania/lawetowania) oraz strary czasu (niedaj Bóg jakby sie to stało daleko od domu lu urlopie...).

rzuć kolego jakieś foto jak to wygląda... ew jaki koszt takiego czegoś

> Tak jest tzn nie mam pojęcia jak by takie 1.2 60km chodziło na kompie od 1.1, ale może ktoś kto > wie wypowie się Kita tak miał przejściowo - komputer się zaadoptował pod nowy silnik i jeździło to całkiem przyjemnie