iwik

Nie, to nie jest PT, gdyby to był PT to nawet bym nie pytał 🤣 To dzieło GM. Montowane tylko w astrach K po lifcie.

2022 😎. Wracają stare czasy z 'pomnikami' w salonach fiata.

Kącik chevroleta umarł jak widzę, więc tylko z kronikarskiego obowiązku napiszę, że po 18 latach głównie miejskiej eksploatacji i 157kkm zakończyło swój żywot łożysko sprzęgła. Także wjechał na pokład nowy komplet valeo, oraz przy okazji nowy wahacz z przodu (zerwana tuleja) i hamulce z przodu (zardzewiały od sporadycznego używania ). Przy takich "grubych inwestycjach" chyba fura zostanie dla syna, tylko musi zrobić prawko w przyszłym roku .

Radzę zacząć od sprawdzenia w Google co znaczy słowo 'interpunkcja'.

Mniejsza niż w tej wersji, która jest aktualnie w przedsprzedaży za 110k (44 kWh LFP). Mówią, że circa 30kWh, nie wiem czy brutto czy netto.

Abstrahując od tego jak się tym jeździ - ktoś użytkował np we flocie większą ilość aut z tymi silnikami, albo ma jakieś statystyki z aso dot. ich awaryjności? Ciekaw jestem czy przypadek, o którym kolega pisze wyżej to reguła czy raczej pojedynczy incydent. (mówię o silnikach GM 1.2 110, 130, 145KM)

Gdy pierwszy odważny zamówi (nie wiem czy ktoś tu kupił springa, bo on zalicza się do tej kategorii)

Zaraz za 90k będzie nowy e-C3 (z mniejszą baterią) i to przed dopłatami, więc ceny normalnieją powoli.

Pompa ciepła +podłogówka czy grzejniki, bo wartości będą inne. Pompa ma większą sprawność przy ogrzewaniu niskotemperaturowym (podłogówka). U mnie (dom niecałe 130 m w trakcie budowy) utrzymuję właśnie 21-22, zużycie energii na grzanie w listopadzie i grudniu 400 - 450 kWh (miesięcznie).

Ilość szybkich ładowań nie decyduje o stanie baterii. Inny stan będzie miała bateria ładowana tę samą ilość razy do 100% i do 80%, albo w temp. +40C i +15C. Trzeba wziąć naładowane auto na dłuższą jazdę i sprawdzić empirycznie ile zostało pojemności baterii rozładowując ją do kilku % (najlepiej jeszcze naładować na szybkiej ładowarce, żeby sprawdzić oba cykle - ładowanie i rozładowanie). Jak sprzedawca ma z tym problem to bym odpuścił. Pompa ciepła występuje teraz w każdej suszarce do ubrań, więc nie wydaje mnie się, żeby to była jakaś wybitnie droga część. Korozja to sprawa indywidualna każdego egz. pewnie.

No powoli zaczyna mieć to sens pod warunkiem, że jest gdzie ładować pod domem. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volkswagen-up-elektryczny-1-wlasciciel-pelen-serwis-aso-vw-bezwypadkowy-duza-bateria-ID6FZOqF.html Patrzyłem ogłoszenia w D - jest ciut taniej. Taki jak powyżej za circa 12 tyś EUR da się kupić.

Bus pasem tak, po torowisku to chyba nie , po chodniku też raczej nie

Bateria podatna na przegrzewanie i degenerację z czasem, więc trzeba sprawdzić jej realną sprawność przed zakupem (zresztą zawsze trzeba) - realną, czyli naładować i sprawdzić ile się przejedzie, bo potrafią handlusy resetować wskazania odczytów sprawności. Jeśli auto z większym przebiegiem, albo sprowadzone z ciepłych krajów to podwójna ostrożność wskazana. No i auto nie nadaje się w trasę (ale to już wiesz), poza tym standard Chademo to już przeszłość i nie występuje na większości nowych ładowarek.

"poduszki ok" Za to powinien być paragraf, jeśli nie wymienili, tylko zrobili 'regenerację' deski.

Założyłem te Nexeny zmieniając 6 letnie Michelin CC+ (zostało 6mm bieżnika na przodzie, 4.5 z tyłu - były rotowane rok temu). Na kopnym śniegu nie sprawdziłem, ale na tym co padało w Wigilię było bardzo akceptowalnie. Z pozytywów to są dużo cichsze od CC, no i na mokrym asfalcie dzień do nocy - CC ślizgały się już przy każdym mocniejszym wciśnięciu gazu (auto z 300Nm momentu), teraz jest 'normalnie'.

Komisy kupują pewnie w pakietach po kilkadziesiąt / kilkaset sztuk, więc usuwają stare ogłoszenie dopiero jak wyczerpią pulę i zabraknie jej na wystawienie nowego. A jak ktoś zadzwoni i zapyta to będzie bajka, że "właśnie się sprzedało, ale mam na placu podobne auto"

w USA 1.2 litra pojemności to chyba tylko w motocyklach i kosiarkach ogrodowych.

U mnie jest 22kW (PGE), więcej nie można było zawnioskować w 2022.

Dom nowy, więc w miarę szczelny, ale nie termos, bo wentylacja grawitacyjna.

Będę musiał pewnie zrobić wywiew z kuchni przez ścianę w domu. I teraz pytanie, czy robić prosty wentylator, czy kombinować z jakąś formą rekuperatora ściennego. Nie wiem na ile skuteczne są takie rekuperatory i czy jest sens wydawać dodatkowa kasę w przypadku wyciągu kuchennego, który będzie pracował może 3x w tygodniu podczas gotowania. No i czy nie zabiję takiego rekuperatorka oparami znad kuchni.

Bajki opowiadasz panie. Wymieniłem silnik, bo mogłem to legalnie zrobić i żadne przepisy nie wymagały do tego faktury ani posiadania przez ten silnik numerów. Prawo nie działa wstecz (chyba że pisowskie). SCT to jest zupełnie inny przypadek - na chodnik lub DDR, oraz w drogę z zakazem wjazdu też nie możesz wjechać, choć masz auto z homologacją przechodzące przegląd. Na drogę z ograniczeniem nacisku na oś też nie wjedziesz dużą ciężarówką, choć ma homologację . Poza tych chciałbym zobaczyć jak takie 20 letnie auto przechodzi prawdziwy test homologacyjny dla normy Euro 3 lub Euro 4 (wiem, że prawo tego nie wymaga, ale chciałbym to zobaczyć)

Nie problem, jeśli silnik ma numer (czytelny). A nie musi go mieć, bo dziś nie ma takiego wymogu, ktoś go mógł złośliwie usunąć, mógł się 'sam' zetrzeć 😎. I co wtedy? Ktoś musi nabić nowy unikalny numer. Ktoś inny musi go wprowadzić do jakiegoś cepik'u wersja 5.0, gdzie pewnie nie ma na to przewidzianej komórki. Głupiej normy spalin Euro x nie mogą sensownie dodać.

Producent posiada nr silnika, który wyjechał z autem z fabryki. Ten silnik mógł być pomiędzy opuszczeniem przez auto fabryki do dziś już kilka razy zmieniony, legalnie.

Nigdzie w tej chwili nie ma tych numerów skatalogowanych. Kto miałby te numery teraz spisać i gdzie? Poza tym nawet nie wiem czy wszystkie silniki w ogóle mają numery. O reperaturkach blacharskich nawet nie ma co pisać.

Bajki jakieś clickbajtowe. Niewykonalne - nie będzie żadnego sposobu, żeby takie naprawy wykryć, nawet gdyby w jakiejś formie to przeszło.