iwik

Może powstać, bo chińczycy nie przegapią okazji, żeby postawić swoją fabrykę w EU za nie swoje pieniądze.

Pytanie w którą stronę. Z jednej dopłaty to zło i powodują tylko utrzymanie wysokich cen nowych ev (vide Niemcy, gdzie ceny 'cudownie' spadły bardziej zaraz po zniesieniu dopłat), z drugiej mają pewnie wpisane w KPO rozwój elektromobilności i pewnie jakąś kasę konkretną na to. Ja słyszałem coś o rozmowach na temat jednego rozwiązania dla całej EU, ale to uważam za zło największe - wtedy na pewno ceny ev będą trzymane wysoko, bo nie będzie rynków bez dopłat, gdzie producenci będą zmuszeni powalczyć cennikiem.

700 pln na moim koncie (2 lata temu mówi), że bylo warto. Zdjęcia dziury, wniosek internetowy i oględziny koła przez typa z TU u mnie na miejscu po domem - nie wiem czy taka znów męka.

No właśnie grubo przepłacasz w 2-giej taryfie obecnie. Ja tez zresztą, bo nadal mam, choć już od połowy roku nie będzie to miało sensu większego.

Prawda, ale 2-strefowa w obecnej postaci też ma średni sens jak różnica jest w zasadzie tylko w kosztach dystrybucji.

A kto jeździł autem teścia po Francji?

Aaa, to nie, oferty są na rocznik 2024 i już nowe nazwy wersji wyposażenia ('selection'). Nie wiem czy do produkcji czy z parkingu przed fabryką, czy już jadą do dilera.

Coś wiecie drodzy moi na jaki realny rabat na skode kamiq i scale 1.5tsi (lepsze wersje niż podstawowe) z nowego rocznika można liczyć? Już wiem, że dużo wiecej niż na dywaniki, ale procentowo bez szału.

Limity obowiązują tylko do połowy roku (1500kW/h). Już mówią, że system limitów nie będzie przedłużony (z wyjątkiem jakiegoś wąskiego kryterium dochodowego, więc AK się nie będzie łapać na 100% 😉 ), także od lipca obowiązuje tylko taryfa regulowana.

Jeśli to Puretech to prawdopodobnie silnik.

2022 - "chwilę" stoi 🤣

Ta zwłaszcza te fale Dunaju na sląskim A1. Inny, 3-ci świat.

Rozsądek podpowiada, że 130k za obecną wersję to całkiem dużo pieniędzy, a ponieważ nowy startuje z 1.5 tsi, a nie 1.0 tsi, wiec pewnie będą chcieli podnieść cenę. Czyli kia ceed chyba będzie miała jeszcze lepszą sprzedaż, a VW zostanie królem fabrycznych placy.

Być może, w każdym razie na czujniku w dacii wychodzi 'ocynk', a w japońcach wychodzi tylko ruda.

Bo dacia ma teraz ocynk, a japońce przez 50 lat produkcji aut nie raczyli dołożyć 5$ do każdego auta i zrobić na koncu linii produkcyjnej karoserii wanny do jej zanurzenia. Na początku jeszcze to było jakoś do wytłumaczenia, bo japońskie auta byly tanie, ale teraz to są jedne z najdroższych aut na rynku i nadal tych kilku dolków im szkoda.

Nic mnie nie dziwi, bo to są początki Tesli, może się jeszcze uczyli i np w TM3 silnik już wystarcza na więcej niż 100kkm (a śmialiśmy się z 1.2 PT ). No może poza ceną tego silnika w Tesli (~30k PLN) i kosztem regeneracji łożysk (14k PLN), bo przecież miało być "prosto i tanio". Widać, że nie jest tanio, a 10 letnie auta mają swoje problemy zarówno z silnikami jak i z bateriami i że wymiana płynu chłodniczego za 2k PLN w Hy/KIA w to nie będzie jedyny wydatek w dłuższej perspektywie.

Tutaj parę słów na temat 'bezobsługowości' elektryków, na przykładzie Tesli S (konkretnie silnika głównego i baterii)

Opony prawie nowe, więc kupiłbym 1 szt i wymienił (nie parę). Jak rozcięta na dziurze to trzeba było ścigać ubezpieczyciela drogi.

W EU też były/są dopłaty, które finalnie trafiały/trafiają do producentów, bo dzięki nim utrzymują wysokie ceny EV. Tylko że europejscy producenci zamiast przeznaczyć na R&D wypłacali sobie z nich premie.

Są różne rodzaje pracy fizycznej. Co innego machanie łopatą, a co innego jak trzeba POMYŚLEĆ i zaplanować wykończenie pomieszczenia po konkretne wymagania, dobrać materiały, zaproponować rozwiązania problemów i dopiero na końcu wziąć do ręki narzędzia i zrobić. 'Fachowcowi' od machania łopatą nie zapłaciłbym więcej niż zarabia biurwa, ale gościowi który ma wejść, zrobić tak jak chcę, podpowiedzieć sprawdzone praktyki i nie meldować o problemach płacę dużo więcej niż ja zarabiam, bo sam nie mam ochoty się doktoryzować z tego tematu, ani brać L4 czy urlop i spędzać go na budowie.

Ja bym kupił dacie. Wyciągnęli wnioski ze smrodu jaki ciągnął się za nimi po pierwszym loganie i teraz to jedne z lepiej zabezpieczonych antykorozyjnie aut, do tego proste mechanicznie. Albo jakiegoś chińczyka w ocynku, bo zapewne się okaże, że będzie to trwalsze od japońcow, które są jak widać obliczone na 5 lat w naszym klimacie, oraz sporo tańsze.

Ciekaw jestem jakie były kryteria tej oceny, na podstawie jakich modeli i z których lat.

Tyle samo co yaris kosztuje xceed 1.5 w automacie - jakby 'trochę' inna klasa samochodu. Teść robi tak mało kilometrów, że jest totalnie bez znaczenia, czy auto pali 4, czy 8 litrów.

Nie napisałem, że hybrydę, tylko że lepszy samochód. Mnie też się najbardziej podoba model sprzedaży tesli, gdzie nie muszę gadać z jakimś bucem (i płacić w cenie auta na jego pensję), który siedzi tam za karę i mnie olewa, gdy nie zamawiam u niego 20 aut.

A propos 'ciekawych ofert': Teść zaczyna rozglądać się za nowym autem i o dziwo spodobała mu się toyota yaris cross 💩. No więc umówił się w salonie z handlowcem, żeby porozmawiać o ewentualnym zakupie, stawił się o umówionej godzinie, a pan handlowiec okazało się, że miał akurat pilniejsze sprawy, bo "pojechał na jazdę próbną" . Inny typ na miejscu szczęśliwie dał się oderwać od przeglądania internetu i pokazał auto. I teraz przechodzimy do oferty: auto w wersji hybrydowej kosztuje circa 110k PLN salon 'daje' łaskawie 8k PLN rabatu ALE, UWAGA - żeby go otrzymać trzeba dokupić drugi komplet kół za.... zgadliście 8k PLN (koła warte max 4k). Ja wiem, że toyota ma w d... klientów indywidualnych, bo sprzedają swoje przewartościowane i rdzewiejące padła do flot, no ale litości. Mam nadzieję, że wybiłem teściowi z głowy tego pokraka, bo za te pieniądze już można kupić w miarę normalne auto. Jutro ma jechać oglądać kijanę.