marcindzieg

> ja bym po prostu auto umył, porzadnie nawoskował jakimiś szpejami i olał pokrowce. Raz widziałem > ile było wilgoci pod takim pokrowcem. W jednym miejscu lakier został nawet uszkodzony > IMO nie warto. Dokładnie tak. Przy czym podczas zimy można kilkukrotnie powtórzyć zabieg mycia i woskowania. Na pewno to będzie zdrowsze od pokrowca.

> ot taki głupi pomysł. > da się wpakować tam silnik mercedesa np z w124 2.0 diesel 75km lub 2.5 90km > lub 2.4 75km z w123? Nie mam zielonego pojęcia.

> System dobry na asfalt i do kitu w terenie. I taki ma być. To nie jest samochód w ciężki teren. W lekkim poradzi sobie bardzo dobrze. > I z tym się właściwie zgadzam. Przy jeździe po śliskim BMW będzie lepsze - bo o to chodzi w xDrive. > Ale w terenie xDrive się nie sprawdzi, bo tam nie chodzi o to, żeby napędzać najbardziej przyczepne > koła na zmianę, lecz żeby napędzać jak najwięcej kół naraz. Dlatego mechaniczna blokada > mechanizmów różnicowych zawsze będzie tu lepsza. A X-Trail blokuje centralny mechanizm, BMW > nie. Znowu z czymś mylisz. Tam nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. W dużym uproszczeniu Nissan z zablokowanym napędem (do 40) zachowuje się podobnie jak xDrive w całym zakresie prędkości. Dlatego BMW jest lepsze. To nie jest Pathfinder z porządnym napędem. To X-Trail.

> A nieprawda. Mechanizmy różnicowe nie są blokowane. Elektronika to Ci może ślizgające koło > przyhamować. I dokładnie to robi > I powyżej jest tak jak w BMW cały czas. Nieprawda. Napęd spięty cały czas jest dużo lepszy od dopinanego. To doskonale widać jak ruszasz gwałtownie na śliskim. W Kijance się ślizga przód, komputer dołącza tył, szarpie i rusza. Subaru po prostu rusza. Mimo że xDrive nie jest idealny to i tak jest dużo lepszy od wszelkiej maści Haldexów itp.

> Nie wszystkie a jedno z czterech. X-Trail może napędzać dwa z czterech. To jest różnica, prawda? Nie tak. O rozkład dba elektronika. Ale osie są cały czas spięte. A w Nissanie nie. Można je spiąć do bodajże 40 km/h. Powyżej za dołączanie odpowiada elektronika.

Ale xDrive cały czas napędza wszystkie koła. Chyba że o czymś nie wiem.

> A wspomniany X-Trail podczas jazdy w terenie zostawia to X3 daleko z tyłu. Chyba go z czymś pomyliłeś. X-Trail ma jakiś śmieszny, dołączany napęd. I ma takie same terenowe właściwości jak każdy tani SUV.

> Jak znajdzie takiego co mu wyreguluje, to ja osobiście polecam Ja też. Choć to rozwiązanie mimo że do bólu proste nie jest niestety legalne.

> Szlag mnie trafia, jak OZI gada o siedzeniach w jednym z lepszych aut w ten > sposób, jakby to było coś strasznego. Bo się spocił. To niech schudnie. O to mi > chodzi. Twins - można jeździć maluchem i nie narzekać. Jednak OZI testował parę aut i może spojrzeć szerzej na to. Po co mieć mniej jak można za te same pieniądze mieć więcej?

> a ile km przejechanych? > u nas w stilo po 6,5 roku i 260kkm były zmatowiałe To zależy gdzie jeździsz i ile jeździsz. U mnie w Forku ten od strony kierowcy matowieje, od strony pasażera jest idealny. Oba od nowości.

> kolegi carnival chyba o tym nie wie A ja znam kilka Lagun II z początku produkcji, którym też się nic nie dzieje. Czy dowodzi to że Laguna 2 jest bezawaryjna? Do autora - jak lubisz wyzwania to poszukaj L2 dCi z początku produkcji. Przynajmniej z częściami zamiennymi nie będziesz miał problemu.

Wyluzowałeś. Do dobrze. Daleko mieszkasz - nie dadzą rady spalić Cię za obrazę uczuć religijnych A co do Kii Sportage o której wspomniałeś - ja bym jednak wolał BMW. Bo jest zwyczajnie ładniejsze. Nowa Kia Sorrento jest ładna i bardzo dobra. Ale to już jest poziom cenowy Forestera. Który jednak mimo wszystko mi bardziej podchodzi.

> mozna tez autmatem działąc bez bez gmerania przy wyłaczniku Można ale patrząc na dzisiejszą burzę i prawie wszystkie nowe auta jadące na dziennych to nie jestem przekonany do tych automatów. Widoczność była taka, że jazda na światłach mijania była raczej wskazana. Zauważ też, że całodobowa jazda na światłach to domena części EU. Tej mniejszej. W zdecydowanej większości świata światła się włącza wtedy, kiedy są potrzebne. Więc dobrze jak ten wyłącznik jest jednak przy kierownicy.

> Niech chociażby w końcu wymuszą na Francuzach zrobienie klaksonu w kierownicy, jak na całym > świecie, a nie w dźwigni! Za każdym razie, jak jadę czymś francuskim, to walę w kierownicę > a tu nic W Ladze miałem.

> ok jeszcze raz rozwinę, (...) OK, OK. Tylko umieszczanie przełącznika długie/krótkie w innym miejscu od wyłącznika świateł nie byłoby raczej szczytem ergonomii. Więc chyba jednak lepiej ze wszystko jest przy kierownicy.

> We Fiatach to tak chyba bylo od zawsze (tak dlugo jak zyje ) > Aby zostawic Fiata na swiatlach to juz trzeba kombinowac z kluczykiem w stacyjce. W Forku też tak mam. A Kijance jest jeszcze ciekawiej - jak wyciągniesz kluczyk na włączonych światłach to zostają pozycyjne. Jak zamkniesz centralnym to wszystko gaśnie.

> swiatła kolego swiatła, cala batalia toczy się o włacznik swiateł który używam 2 razy Długich nie używasz?

> zaparowane szyby nie wpływają na bezpieczeństwo -ok Jak często włączasz klimatyzację a jak często kierunkowskaz?

Nam się swego czasu w delegacji popsuły wycieraczki i światła stopu w Citroenie C15. Deszcz żeśmy przeczekali. A światła stopu kolega symulował włączaniem zwykłych

> Prawda. Ostatni raz popsuły mi się w Fiacie. A pisałeś kiedyś że Fiat Ci się nie psuł

> No właśnie wcześniej nie cykało. Przecież bym nie pytał gdyby cykało od początku. Może nie zwróciłeś uwagi?

> No dobra. To teraz - dlaczego cyka? > Pytam z ciekawości, bo oczywiście każę go wymienić panom z ASO, których to pewnie przerośnie. Bo się załącza i wyłącza. Zawsze będzie cykał. Jeśli nie jest za wygłuszeniem to będziesz go słyszał. Wymiana nic nie da.

> Podobny CR-V za to jeździ jak Civic. Gdyby nie wysokość to trudno odczuć, że to SUV. No nie wiem. Civicem można dosyć szybko wejść w zakręt. I trzyma się drogi jak przyklejony. CR-V bym się szczerze mówiąc bał

> Auto ma być sprawne. Tak jak ma mieć sprawne hamulce, amortyzatory, tak ma mieć sprawną instalację > w której ciśnienie gazu nie spada. Ciśnienie gazu może spaść z wielu powodów. W całkiem sprawnej instalacji. > Jak zabierasz się do wyprzedzania, to musisz liczyć się z ryzykiem - równie dobrze może Ci się > półoś ukręcić, opona strzelić, kamień rozbić szybę albo ptak narobić w strategicznym miejscu. > Albo przy jeździe na benzynie paść pompa paliwa... Nie da się przewidzieć wszystkich opcji... Ale prawdopodobieństwo takiego zdarzenia jest jednak dużo mniejsze - prawda? I nie bardzo masz na to wpływ. A na druciarstwo jak najbardziej. Kupujemy przekaźnik. Oczywiście najtańszy bo przecież oszczędzamy. Są zawodne, nawet bardzo. Do tego pracują w mało sprzyjających warunkach. Załączenie + napompowanie trwa ok sekundy. A tej sekundy może Ci zabraknąć. Swego czasu na lpg-forum była dyskusja na ten temat. I większość pisała zgodnie - to druciarstwo na maksa.

> Poza tym czy nie masz skłonności do przesady ??? Przesadnych skłonności do oszczędzania nie mam. Szczególnie w miejscach, gdzie narażam zdrowie/życie. Ale jak chcecie drutować to drutujcie.