chudy607

> Pytanie co polecacie? zapytaj tomtomci powinna umieć Ci opisać jak wyglądało wzmocnienie i usztywnienie płyty

> I co to może być? a nie zaczął np. dymić, czarnych bączków puszczać? zwyczajnie zwalnia, czy zaczyna się dusić?

> ty z kraka to moze pomozesz tam nie ma roboty dla dwóch, DARKOOO zamieścił dokładny opis jak się za to zabrać

> czyli wszystko da rade zrobic bez wyciagania fotela ? Bo kable od air bag mam polutowane na stale:) da radę, tylko jest mało poręcznie

> NIe jestem pewien czy tak jest rzeczywiście. Do auta 2002 wsadziłem z 2004 i nie było problemu. > Chyba że jest jakaś awaria w systemie. Może wypowiedzą się spece w tym temacie. Pozdrawiam. nigdzie nie napisałem, że to od rocznika zależy. nie wiem na czym różnica między nimi się zasadza, w każdym razie spotkałem się z 4 różnymi numerami identyfikacyjnymi wspomagań do stilo (nie mylić z numerami seryjnymi )

> Dzięki za pomoc > Ps. Magnes może fajny ale tylko tyle z całego (nowe wspomaganie około 3500zł). uważaj przy poszukiwaniu używki były 4 wersje ponoć niewymienialne między sobą, a i udało mi się znaleźć posty ludzi, którym nawet wspomaganie z takimi samymi numerami nie chciało z autem zagadać.

w jednym i drugim przypadku trzeba coś przerobić. tu instalację, tam końcówkę. wersja Hipo jest, zdaje się, "łatwiej odwracalna"

pamięć już nie ta co kiedyś, dlatego piszę, że na 90% ( koniecznie porównać przed zakupem ) jako zamienniki podchodzą pompki od poloneza i golfa (III chyba). Kostka powinna być taka sama. Problem pojawia się na szybkozłączce przewodu sprysków, która jest ciut węższa niż wyjście z pompki. polecam wymienić na odpowiednią złączkę z VW i spokój

> Czy Wasze stilony z fabrycznymi alarmami robią pik pik, gdy zamykacie auto? robią. pik pik na otwarcie i piiiiiik na zamknięcie. no i analogicznie mruga (albo dokładnie na odwrót, w każdym razie drze japę ) no i alarm fabryczny ma coś koło 8 ustawień na różne rejony świata. nie wiem czym się różnią, nie próbowałem ...

nie spotkałem się ... ale tempo wyłącza się też w momencie, kiedy komp stwierdzi, że obciążenie silnika na danym biegu jest za duże i nie jest w stanie utrzymać zadanej prędkości (np. przy podjeździe pod górę) rozumiem, że tempo nie zaskoczył na V biegu ani razu?

> Pomiar wykonywany na tym samym urządzeniu w ASO. Na innej stacji wyszło tak > samo. > Diagnosta stwierdził, że amortyzatory są w bardzo dobrym stanie i to, że po 188tyś km (po polskich > drogach) mają taką sprawność wynika z tego, że na pierwszy montaż szły wtedy gazowo-olejowe, tak samo u mnie: ten sam diagnosta, ta sama maszyna (za wyjątkiem jednego badania), auto jeżdżone tylko po PL, na oryginalnych amorkach gazowo-olejowych. i diagnosta (znajomy) zachwycony, w jakim to genialnym stanie mam amortyzatory. (i nie miałem powodu, żeby mu nie wierzyć - auto z reguły obciążone kierowcą, albo kierowcą + pasażerem, nigdy nie używane do wożenia towarów). tyle tylko, że na tych "w super stanie" amorkach, po wsadzeniu jednej osoby na tylną kanapę koła np. po przejechaniu leżącego policjanta ocierały o nadkole. przyczyną były tylne amorki-trupy (które na ostatnim badaniu pokazały ok. 70%) gwarantuję, że poczułbyś sporą różnicę, gdybyś zmienił teraz zawieszenie i to nie tylko w sztywności, ale również w prowadzeniu auta

> Pytanie do diagnosty - co to > Diagnosta - że nie wie ok, doprecyzuję jeśli diagnosta jest pierdoła, to nawet najgenialniejsza maszyna nie pomoże. w przypadku badania sprawności amorków wychodzę z założenia, że jeśli maszyna twierdzi, że jest ok, to podchodzę do tego z umiarkowanym zaufaniem. natomiast jeśli twierdzi, że jest kiepsko, to trzeba się sprawą zająć, i to pilnie.

> Może bym się i z Tobą zgodził ale czułem to jeżdżąc padaką, że są ok i doskonale spełniają swoje > funkcje. jak masz super farta i udało Ci się nie zajeździć amorków w 100kkm to tylko się cieszyć i gratulować rozważ granie w totka

> Na pewno to Kopernik nie żyje. > Moje w poprzedniej bravce po podobnym przebiegu wykazywały ponad 70% sprawności. napisze to jeszcze raz całe to badanie jest psu na buty w roku kupna stilo, na badaniu amorki miały 80% rok później - 62% dwa lata później - 70% (a w drugim badaniu tydzień później 58%) trzy lata po zakupie 72% nie ma opcji, żeby przy przebiegu 125kkm po polskich drogach były sprawne. takie cuda to jedynie w padace z niemiec

niestety tak bywa. popatrz na to z drugiej strony: będziesz miał zrobione przednie zawieszenie i dokładnie wiedział, na czym jeździsz

> Czy ten element wygięty na którym opiera się sprawna sprężyna (powyżej tych kropek na zdjęciu > pękniętej sprężyny) to jest element amortyzatora? kielich. tak, to integralna część amortyzatora > Przebieg 125kkm, przebieg auta, czy amortyzatorów? jeśli amorków, to na pewno mają już dość > nie pamiętam ile procent sprawności mają amortyzatory na teście sprzed paru > miesięcy (muszę odszukać wydruk), ale na pewno były jak najbardziej sprawne dlatego wolałbym > uniknąć ich wymiany. taaa, moje na corocznym badaniu technicznym też były sprawne. jak nowe. co ciekawe były lata, kiedy z wiekiem ich sprawność rosła ale zmieniłem bo wiedziałem, że mają już swoje lata i nagle się okazało, że stilo może się o niebo lepiej i pewniej prowadzić ... > Sprężyny oczywiście dwie wymienię. obowiązkowo. amortyzatory też.

wymieniać. wygięło się coś, co nie miało prawa się wygiąć. tutaj o bezpieczeństwo idzie, a nie estetykę! jak sprężyna trze o oponę, to rozważyłbym załadowanie auta na lawetkę. rozwalenie opony w czasie jazdy do najbezpieczniejszych nie należy. tego typu elementy wymienia się parami, więc potrzebujesz dwóch sprężyn, przydałoby się zmienić oba amortyzatory. odbojniki i łożyska, zależnie od przebiegu, powinno się dać odratować i użyć ponownie

zaglądnij jeszcze pod auto i oglądnij w jakim stanie jest pancerz od linki hamulca ręcznego. to o czym napisali tomtom i kasyx nie musi być jedyną przyczyną. mój mechanik, a jakże, przesmarował zacisk i chodził jak złoto, ale okazało się że dodatkowo przetarł się pancerzyk na wysokości tylnej belki zawieszenia i na tyle przyrdzewiał, że hamulec nie odbijał ... cena linki: 50zł widok płonącej tarczy hamulcowej w swoim aucie: bezcenne

hmm, też się nad tym kiedyś zastanawiałem. gdzieś później wpadła mi w oko tabelka, w której były opisane rozbieżności pomiędzy wymiarami różnych wielkości felg (zakładając, że obwód koła, pod które projektowane było auto to 100%(15"), a po zmianie na 17" i powiedzmy niski profil opony obwód ulega lekkiej zmianie np. do 103%) - wtedy ilość obrotów, jakie rzeczywiście wykonało koło jest inna, niż gdyby to było koło mniejsze. tyle że system musiałby na liczniku pokazywać faktyczny dystans, a z BC/silnika przewidywany?

> Masz rację, dochodzi jeszcze przeróbka elma pod High Speed CAN, ale to nie dotyczy stilo(dotyczy > Fiat 500, chyba GP i najnowszych konstrukcji). > Pozdrawiam BAS Dzięki

Matko, przeczytałem 31 stron tego wątku, żeby się dowiedzieć jak to jest z interfejsami i mam dość podsumowując: VAG KKL - umożliwia połączenie z ABS i WSPOMAGANIEM (konieczne jest zlutowanie pinów 1 [ABS] i 9 [WSP.] z pinem 7) - umożliwia połączenie z AIRBAG (zlutowanie pinu 3 z pinem 7) [oczywiście wstawiamy przełącznik, żeby można było wybierać między połączeniami 1+7+9 a 3+7] - NIE daje możliwości połączenia po sieci CAN np. z Body Computer - nie współpracuje z wersją FES 2.6 (obecnie jest już dostępna 2.6.1 z którą VAG działa) ELM 327 - umożliwia łączenie się z elementami, które komunikują się po sieci CAN (jeśli nie chce się połączyć, należy wywalić rezystor R14) - nawet ze słynnym rezystorem R14 powinien łączyć się z silnikiem - jeśli nie chce łączyć się z centralkami np. ABS, wspomagania, należy go przerobić analogicznie do VAG'a - elm NIE komunikuje się z AIRBAGami, nawet po zlutowaniu pinów 3 i 7 reasumując: jedyną funkcją, jakiej nie posiada ELM w stosunku do VAG to komunikacja z AIRBAG. natomiast generalnie ELM daje dostęp do dużo większej liczby funkcji (niech jeszcze ktoś znający się z łaski swojej rzuci na to okiem i potwierdzi, że nie bredzę - to głównie prośba do Ciebie, BAS )

> A to ciekawe > W 2,4 pomiędzy min a max jest 1l powiem tak: bagnet miałem suchutki, wlałem 1 litr i przelałem ponad maxa. nie sprawdzałem z dokładnością do 100ml, ale skala na bagnecie w 1.8 obejmuje na pewno mniej niż 1litr

zrobiłem to samo w 1.8. zaglądam na bagnet - suchutko. dolałem litra. potem mi uświadomili, że bagnet pokazuje nie całość oleju, tylko jakieś ostatnie pół litra z mniej więcej 4,5

> przeciez ne napisze / bo to jawne lamanie prawa by bylo ok, myślałem, że faktycznie ma jakąś licencję wielostanowiskową w ofercie

> 50Euro * kurs euro * ilosc stanowisk to faktycznie, taniej jak cholera