kadu

Trocha natarczywa już jest ta nowa kampania marketingowa Mazdy. Tak z ciekawości - płacą za posty czy jesteś na etacie?

Dokładnie. Podobna cena to powód żeby nie kupować Tesli.

No tak, ale warto być świadomym, poczytać i wybrać mniejsze zło/wady najmniej danej osobie przeszkadzające. Nikt chyba nie myśli, że znajdzie się auto idealne. No dobra, jest przecież Mazda CX-60.

Poczytać na forach/grupach właścicieli na FB. Pytanie sprzedawcy samochodu o potencjalne problemy jest bez sensu. Przecież on chce to auto sprzedać i ma z tego zarobek.

Przecież to jest jakaś akcja importera Mazdy, kryptoreklama. Odnośnie XCeed - kiedyś na grupach sporo ludzie skarżyło się na mało trwałe przekładnie kierownicze - potrafią stukać po kilkudziesięciu tysiącach km. Warto się tym zainteresować przed zakupem.

Daruj sobie „gości” i „miszczów”. Jak nie umiesz dyskutować na poziomie to lepiej nic pisać nic . Jeżeli w ten sposób prowadziłeś rozmowę w salonach, to nie dziwię się, że tak to wyszło .

Tak, za 10x tyle. Dalej nie przyjmujesz do wiadomości faktu, że na premium są 15-20% rabaty, a na Kia dywaniki. Wierz mi, że różnice w cenie nie są duże. Wystarczy się rozeznać w temacie i trochę pogadać ze sprzedawcami. Patrzysz tylko na ceny w katalogach.

W samochodzie jest sporo głośniej, zabiera przestrzeń nad głową. W przypadku gdy ktoś kupuje auto na dłużej, to z czasem dochodzi skrzypienie, potencjalne przecieki. Jest to jedynie bajer dla pasażerów, bo kierowca raczej nie skorzysta.

Konfigurator Volvo jest beznadziejny - B&W można wziąć tylko w Ultimate, gdzie standardowo jest szklany dach. Dla mnie byłaby to dyskwalifikująca wada.

Z czystej ciekawości: słuchałeś też podstawowego audio w XC60? Bliżej HK do po podstawy czy jednak do B&W? Na Swededespeed wspominali, że jednak większa różnica jest między HK i podstawą.

Z tym się zgadzam, jednak sam wcześniej w swoim poście skupiłeś się tylko na kwestii finansowej. Odnośnie mechaników to faktycznie - nie znam w chwili obecnej już żadnego, któremu mógłbym zaufać.

Pominąłeś fakt, że różnica w rocznej utraty wartości pomiędzy nowym i starym samochodem nieraz wynosi więcej niż koszty napraw starego.

Większe problemy zaczęły się od SPA, zwłaszcza po wejściu Mild Hybrid i AAOS. Może dwa poprzednie miałeś jeszcze na starszej platformie?

Tak, ale przed zakupem przestudiowałem w ten sposób temat Audi, MB i BMW. Jednak Volvo się na tym polu mocno wyróżniało. Jest tam bardzo duży odsetek osób niezadowolonych z zakupu (i jest to poparte ilością wizyt w serwisie). Może Volviarze to po prostu najwięksi malkontenci?

Jakieś dane na potwierdzenie? Przez ponad 8 miesięcy miałem zamówione V60CC, więc regularnie czytałem grupy na FB i fora (PL, UK, US). Poczytaj zresztą co piszą na polskim volvoforum (i to właściciele). Ja liczyłem, że jakoś to będzie, ale ostatecznie na samochód się nie doczekałem. W V60 pojawiają się w kółko te same problemy - wibracje kierownicy, padający VOC, błędy z modułu ładowania 12V, rozładowane aku po krótkim postoju, siłowniki elektrycznej klapy bagażnika, częściej niż w innych markach szwankuje elektronika (brak internetu po uruchomieniu samochodu - trzeba restartować moduł LTE, zawieszająca się mapa na zegarach). Niektórzy byli w serwisie 9 razy w ciągu pół roku. Do tego właśnie diesle często umierają, czego sam jesteś przykładem. Wymienili w tydzień, bo pewnie kręcą już te śruby z zamkniętymi oczami . Ale ogólnie to fajne samochody. Z wyglądu się wyjątkowo wolno starzeją na tle innych i w środku jest taki niespotykany klimat. Plus jeśli chodzi o CC to mają najwyższy prześwit z wszystkich takich podniesionych kombi (21cm, czyli dokładnie tyle samo co w XC60).

W takim razie pracujesz na to, pośrednio w części płacąc za ten samochód.

Jeżeli nie jest to podstawowe narzędzie w danym zawodzie/pracy, tylko bonus do wynagrodzenia, to wcale bym tego nie traktował w ten sposób.

Jak wyskoczy Ci krytyczny błąd układu ładowania 12V, to zgaś samochód, wyjdź i zamknij. Po restarcie podobno dalej można jechać. Sytuacja dzieje się regularnie w samochodach z Mild Hybrid .

Może parę lat temu. Teraz Volvo niestety raczej przoduje jeśli chodzi o awaryjność.

Ale przecież chodzi o to, że porównujemy w tym samym budżecie.

No a kto by nie wolał…

Tak samo jest w Lexusie (przynajmniej w UX200). Fajna sprawa, S&S z wkurzającego robi się użyteczny.

Rownież wybierałem samochód i na przykład wiem, że potrafi wciągać olej, skrzynia biegów jest awaryjna, a deska skrzypi na nierównościach. Znam też oferty oraz problemy konkurencji i wybór był świadomy. Olej oraz skrzypienie jestem w stanie zaakceptować, z wydatkiem na naprawę skrzyni się liczę. Nie ma samochodów idealnych. Moim zdaniem to brzmi jak reklama.

Patrząc z boku to trochę wyglada jakbyś był pracownikiem/był opłacony przez dział marketingu Mazdy. Nawet kilku dni go nie używałeś, a z Twoich wypowiedzi wynika, że właśnie powstał św. Graal, samochód perfekcyjny, bez żadnych wad.

Robię miesięcznie ok 5000km - różnica w kosztach paliwa będzie znaczna. Do tego cena (podstawa, rabat). Przez najbliższe 2 lata szykują mi się trasy po 1050km raz w tygodniu, więc TDI + bak 73L + Adblue 24L to dosyć dobre zestawienie, podobno 1100-1200km na baku jest do osiągnięcia.