Klusek1983

Mój Stilonik powoli wchodzi w wiek starczy i coraz więcej rzeczy zaczyny ma dolegać. Teraz padł mi silniczek od sterownia obiegiem powietrza (klima manualna). Samo wyjęcie tego modułu zajęło mi blisko 3 godziny, ale na szczęście obyło się bez demontażu deski rozdzielczej, chociaż dojście jest takie, że nawet ginekolog miałby problemu żeby odkręcić te badziewne wkręty... Obecnie jeżdżę ze zdemontowanym silniczkiem i obiegiem zblokowanym w pozycji otwartej. Przy zablokowanym obiegu auto parowało do tego stopnia, że aż kapało z szyb i bez problemu można by odtworzyć scenę z Titanica (może ktoś jeszcze pamięta ten film). Chciałbym wymienić ten moduł, bo jednak skoro jest to powinien działać, ale wolał bym nie kupować używanego, bo prędzej czy później a raczej prędzej i ten kupiony by padł. Pomyślałem więc o wymianie samego silniczka, ale nie do końca znam jego parametry a z tego co wyczytałem to powinien być dokładnie taki sam, bo inaczej komputer w aucie nie potrafi się z nim dogadać. Ktoś z Was mam pojęcie co to dokładnie za silniczek lub gdzie znaleźć jego zamiennik tak żeby działał prawidłowo. Niestety Google nie pomógł mi jakoś specjalnie i niewiele znalazłem oprócz cen używanego modułu. W załączeniu zdjęcia zdjęcia tak żeby było widać o co mi chodzi.

> i jak tam testy? zauwazyles coś ciekawego? :-) Zmieniłem, pojeździłem i wnioski mam takie: - może sam sobie wmówiłem, ale mam wrażenie, że silnik rzeczywiście pracuje bardziej kulturalnie. - Jeżeli chodzi o dynamikę jazdy to dla mnie jest za wcześnie żeby coś powiedzieć, ale jedno jest pewne, na pewno nie jeździ gorzej

Jutro się tym zajmę i już jutro będzie pierwszy test, zobaczymy co z tego wyjdzie

> KOlega adasch (link do postow w moim pierwszym) opisal subtelne roznice na biegu jalowym. > Skro na jalowym sa roznice to pewnie podczas obciazenia/jazdy to tez sie zmienia - mam nadzieje ze > na nasza korzyść No właśnie, ja się na tym w ogóle nie znam i zastanawia mnie czy nie niesie to za sobą jakichś negatywnych konsekwencji typu szybsze zużycie, czy możliwość zniszczenia jakichś elementów. Spalanie pomijam, bo jedynie na portfel może mieć ono wpływ. Chciałbym znać wszystkie za i przeciw, bo FES już czeka w gotowości

> Pewnie problem ma co drugi z nas... Spaliła mi się żarówka w podświetleniu tablicy. Poprzedni > właściciel przeoczył gnijące śruby i na dzień dzisiejszy nie da się odkręcić żadnej z > czterech. > Czy ktoś walczył już z tematem ?? Co zrobić żeby bardziej nie popsuć ?? Cienkie wiertło i > rozwiercamy ?? Jakieś sugestie ?? > I do tego ta kontrolka o spalonej żarówce przed oczami. Da się to jakoś wyłączyć, oczywiście nie > wymieniając żarówki ?? 3D? Czyli dwie osobne lampki? Swojego czasu miałem dokładnie taki sam problem jak Ty. Śruby zardzewiałe a przy próbie odkręcenia łby od razy się pourywały. Próbowałem je rozwiercić, ale niestety też mi się to nie udało więc po prostu wkręciłem śruby w to samo miejsce, ale pod delikatnie innym kontem żeby minąć stare śruby (to jest plastik więc nie będzie większego problemu). Tera na bieżąco kontroluje stan śrub żeby ewentualnie wymienić je na nowe w momencie kiedy będą już tego potrzebowały.

> Moze na taka hermetyczną - połączenie na prawdę solidne - w poprzednim aucie za pomocą takiej > wtyczki miałem podłączony czujnik temp oleju. Wtyczka była między silnikiem a kołem i na 100% > leciała na nią woda i wszystkie syfy z drogi. Aż do momentu sprzedaży auta działało bez > problemów. Z tego co wiem to w niektórych autach za pomocą takich wtyczek też są podłączane > sondy lambda pod podwoziem auta. > PS. takie wtyczki posiadają różną ilość pinów Sam skorzystałem właśnie z prawie dokładnie takiej wtyczki (tyle, że 3 pinowej) i wymieniłem kostkę pod fotelem kierowcy. Od 4 miesięcy zero problemu z błędami (przynajmniej z błędami generowanymi przez to połączenie ). Wtyczki do kupienia za kilka złociszy na Alledrogo (jeżeli ktoś mieszka w mniejszym mieście jak ja).

Też tak mam, ale w samym momencie odpalania czyli w momencie przekręcania kluczyka. Kiedy auto odpali natychmiast mogę wszystkim sterować.

> Wczoraj bawiłem sie MESem i w body znalazłem błąd B1014. MES mówi coś o tilt sensorze czyli > najwyraźniej czujniku przechyłu z alarmu (fabrycznego), ale co z nim może być nie tak i gdzie > go w ogóle szukać? Jeżeli skasowałeś błąd i więcej się już nie pojawia to dał bym sobie spokój z szukaniem i ewentualnymi naprawami. Stilo tak ma, że czasami lubi sobie jakiś błąd wynaleźć tylko po to żeby właściciel się nim troszkę pozajmował

> Byłem u tego mechanika zostawiłem tam samochód, mówił, że spróbuje coś pokombinowac bo jest dziwna > sprawa... > Pomimo kasowania błąd wyskakuję z EGRa - błąd recyrkulacji. EGR jest założony nowy oryginalny, > dostałem na niego paragon i fakturę. Nie jest zaślepiony. Przepływomierz sprawdzony, turbina > również. Wtryski itp bajka.. Samochód jeździ bardzo dobrze, nie kopci. > Albo coś źle podłączyli, albo nowy EGR jest na starcie walnięty... Albo nie wiem co:P Błąd > komputera samego w sobie? A wymieniony był zawór razem z cewką czy może tylko zawór? Jeżeli cewka została stara to może jest zablokowana tym samym syfem, który blokował sam zawór i stąd ciągły błąd. A może po prostu w jakiś sposób została źle podłączona.

> To może ktoś podpowie co zrobić jeśli tłoczek jest faktycznie zapieczony? Nigdzie jakoś nie > znalazłem rozwiązania. Rozebrać, wyczyścić przy okazji można wymienić gumki. Jest manual na to

> Do garażu nie dojade bo za daleko holować, odpalić nie idzie. Spróbuje to może jutro wyczyścić jak mi paluchy nie zamarzną. W taką temperaturę nawet nie próbuj go czyścić, bo najpierw dostaniesz białej gorączki potem zamarzniesz a jak odmarzniesz to szlag Cię trafi. Albo zaślep dziada od razu na poważnie, albo zaślep go prowizorycznie, na chwilę i zajmij się czyszczeniem w jakimś ciepłym garażu.

> Tak kopcił na biało ale zwalaliśmy to na zimno bo było minus 5 stopni. Czy to wskazuje bardziej na > egr? U mnie kiedy EGR zaciął się w pozycji "otwarty" tak właśnie kopcił. Tak się zadusił, że do garaży nie mogłem wjechać. Musiałem z rozpędu brać leciutką górkę, bo inaczej nie chciał dać rady... Zaślep dziadostwo i syn będzie miał po kłopocie

No dokładnie, w trasie, z wciśniętym pedałem gazu EGR i tak jest zamknięty więc wpływu na spalanie wielkiego nie ma. Sam osobiście jeżdżę drugi rok z zaślepionym dziadostwem, ostatni rok głównie po mieście i jakoś wielkiego zwiększenia auta na paliwo nie zauważyłem. Skłamał bym jak bym powiedział, że nie ma różnic w ogóle. Różnice są, ale mieszczą się po przecinku.

Jak dla mnie kolejny przykład zapchanego EGR. Wyczyścić albo zaślepić. Pytanie pomocnicze. Czy jak odpalił kopcił na biało? EDYTA: No i się spóźniłem

> Pytanie czy da radę wymontować overbost od góry , bez ściągania osłony silnika . Odpala i to nie za > pierwszym i nie chce wchodzić na obroty , EGR czyszczony latem profilaktycznie i śmigał . Overboot da się od góry wymontować, ale nie jest to łatwe ani przyjemne. Nie polecam tego robić w takich warunkach pogodowych. Inna sprawa jeżeli masz jakiś przytulny ogrzewany garaż. Nie jest to łatwe zadanie, ale możliwe, ja co prawda musiałem wymontować cały kosz aku żeby mnie ten zawór do białej gorączki nie doprowadził, ale się udało

> Jakieś tips&tricks jak to zrobić? > Z tym to już do mechanika podjadę, kiepski w samochodach jestem Masz manual do tego. Ok miesiąca temu sam to przerabiałem. Kup sobie zestaw naprawczy z gumkami, bo warto je wymienić korzystając z okazji.

A jak już uda Ci się określić która, gdzie i w jakich ilościach mają iść to mógłbyś to tutaj napisać? Prędzej czy później (obawiam się, że mnie prędzej niż później) każdego z Nas, posiadaczy takiego auta czekać będzie wymiana tych poduszek. Fajnie by było wiedzieć co kupić i ile to mniej więcej będzie kosztowało.

> Nie bardzo kminię w czym problem ...światełko w drzwiach kojarzy mi się z tą biało- czerwoną na > dole drzwi, ale co ono ma wspólnego z oświetleniem kabiny? Tyle ma wspólnego, że światełko w drzwiach i w kabinie zapalają się po otwarciu drzwi

> Tak na marginesie: Nie wiem czy jest o co kruszyć kopie - w końcu za skasowanie błędów liczą sobie > w warsztatach 100PLN, tyle wystarczy na oba kable - pełna niezależność. No i właśnie dlatego ja mam oba kable, jeden do wszystkiego oprócz poduszek a drugi do poduszek Chociaż od kiedy ogarnąłem wszystkie tematy dotyczące częstych i łatwych do zlikwidowania błędów to kabli tych używam praktycznie tylko do kasowania przeglądów okresowych

> Kup sobie zwykłego ELM 327 na bluetooth i tyle. > Nie zrobisz nim ABS i wspomagania chyba ze polutujesz piny albo zrobisz sobie np przełącznik. > Ja mam taki chiński i działa jak należy oprócz wymienionych wyżej i żadnych kabli, wszystko ładnie > bezprzewodowo. Zmodyfikowanym ELM'em można zrobić wszystko oprócz poduszek. Jeżeli poduszki Cię nie interesują (a w Stilo mogą interesować dosyć często ) to można ograniczyć się tylko do ELM'a właśnie.

> Chłopaki pogubiłem się już w tym wątku, kablach i korespondencji mailowej z Vikaenem. Chyba za > głupi jestem . Proszę o podpowiedź czy mając soft Fiat Ecu Skanner wystarczy mi taki kabel. > Vikaen pisze mi że jeszcze potrzebuję drugi o taki kabel. Pogubiłem sie po co ma być ten > drugi, sam pierwszy nie wystarczy? Według mnie i wg tego opisu ten pierwszy powinien > wystarczyć, chyba że sie mylę i nie ogarniam tego ? Pozatym w tej specyfikacji jest JTD ale > nie ma MultiJeta - jest jakaś róznica??? Wszystko zależy od tego do czego chcesz używać FES'a. Żeby wykorzystać wszystkie możliwości FES'a potrzebujesz obu kabli. Tutaj masz rozpiskę co zrobisz jednym a co drugim kablem.

> Nie ma jeszcze co zmienił, szkoda też że nie ma wersji na Androida. Jest lista zmian, ale na forum. Quote: The changes in 3.5 are: - Added more PROXI configuration options - Added 'Neutral signal learn' function for Stop&Start engines - Improved support for KKL, ELM 327 and CANtieCAR interfaces - Improved Particle filter regeneration on all diesel engines - Support for Delphi climate control (159, Brera, Spider) (Full support) - Support for Bosch Motronic Me7.9.10 CF5/EOBD Injection (Bravo, Linea, Delta, Musa 1.4 16V) (Full support) - Improved support for Bosch Motronic Me7.9.10 CF5/EOBD Injection (1.4 16V) (Grande Punto, 500, MITO) support - Support for Bosch EDC16C39 CF4/EOBD Diesel Injection (2.3, 3.0) (Ducato) - Support for DTC Details of Bosch EDC16C39 CF4/EOBD Diesel Injection - Improved support for AISIN AF40-6 Automatic Gearbox (Croma, 159, Brera, Delta) - Support for DTC Details of AISIN AF40-6 Automatic Gearbox - Support for Marelli Connect NAV (All models) (Full support) - Support for TEG Reader TRW (Croma, 159, Brera, Spider) (Info and DTC only) - Support for Steering Lock TRW (Croma, 159, Brera, Spider) (Info and DTC only)

Całkiem fajna jest ta nowa możliwość ustawienia sobie dowolnego czasu bądź odległości do kolejnego przeglądu. Już mi się przydała, bo ustawiłem sobie tak aby auto przypominało mi o konieczności wymiany oleju. Niby i tak sam z siebie pamiętam, ale skoro teraz jest taka możliwość żeby auto samo przypominało to dlaczego miałbym z niej nie skorzystać. Gdyby tylko jeszcze dało się zmniejszyć trochę trochę czasy kiedy to przypomnienie się pojawia. Obecnie zaczyna się pojawiać gdy do przeglądu zostało 30 dni bądź 2000 kilometrów, osobiście to wystarczyło by mi przypomnienie 100 km wcześniej.

> Nie no sprawa oczywista, ale dlatego sie pytam czy jest guma na bokach przyciskow bo jezeli jej tam > nie ma to po co skrobac i narazac plastik na zarysowanie?? Szczerze powiem, że nie pamiętam czy guma jest na całości czy tylko na górze przycisków, ale jak wymontujesz i zalejesz prawie gorącą wodą to guma zrobi sie mleczna, będziesz widział gdzie jest a przy okazji będzie łatwiej schodzić.

> Witam! > Pytanie > Czy przyciski od szyb pokryte sa w calosci ta guma czy tylko wierzch? Mam je przed soba i tak sie > zastanawiam co zona powinna skrobac - czy tylko gorna czesc przyciskow czy "boczki" (ktorych i > tak nie widac raczej) tez ma skrobac? > Pytanie drugie - wyciagaliscie poszczegolne przyciski z mocowan czy szorowanie razem z ta ramka na > ktorej siedza? Jak już skrobać to całość, lepiej zrobić raz a porządnie. Wszystkie przyciski można wymontować, łatwiej tak i przyjemniej.