maoie

Takie pytanko małe czy pisk zanika w momencie poruszenia regulatorem podświetlenia wskaźników bo być może jest spowodowany przez którąś z żaróweczek podświetlenia ja u siebie też czasami mam taki charakterystyczny cieniutki piiiiiiiiiisk dochodzący z okolic licznika. W momencie ruszenia pokrętłem od podświetlenia zanika.

W ostatnim czasie trafiło mi się wymieniać tłumik środkowy w moim C14NZ nie obeszło się właśnie bez takiego zestawu. U mnie pasowało bez problemu. jeżeli nie masz potrzeby ruszać (nic się specjalnego nie dzieje Połączenie jest szczelne IMO) to zostaw to tak jak jest Moje było w gorszym stanie nim się tłumik posypał. Jeżeli koledzy uważają że powinno być na sztywno zawsze można w ostateczności wywalić sprężyny i skręcić na sztywno..

Dinozaur nie dinozaur ale bardzo pomocny materiał w sobotę mieniłem lewy przegub co się z nim namęczyłem to moje blisko po dwóch godzinach dzisiaj (co prawda swięto) zrobiłem drugą stronę przygotowany byłem na dłuższe zmaganie z przegubem a ten mi niespodziankę zrobił zszedł bez walki praktycznie samą ręką( ). Ale przy okazji jak to z pracą w niedzielę i święta coś się musiało się zemścić wypatrzyłem delikatny podciek płynu ruszyłem wężem a tu fontanna i niestety trzeba było mieniać cały bo się rozsypał - to tak odbiegając od tematu. Więc koledzy mówicie że przyczyna może być wyżej niż przegub. Aco do przegubu wewnętrznego też może powodować takie objawy. Jak to dobrze sprawdzić żeby mieć 100% pewność podobnie jak zewnętrzny(przez próbę pokręcanie względem siebie) no i ostatnie jak to ustrojstwo jest mocowane jak to wymienić.

Materiał jak najbardziej bardzo pomocny. Odgrzeje troszeczkę kotleta gdyż nie powiem mam mały problem. Otóż podczas jazdy na wprost nic się nie działo ale po skręceniu kół max w lewo słyszalne było klapanie charakterystyczne jak przy wyjechanym przegubie. Zakupiłem ów przegub i wymieniłem przy okazji wymiany końcówek drążków sworzni wahacza i paru innych rzeczy (ale mniejsza o większość).Po zakończonej operacji przyszedł czas na testy i tu klapanie jak było tak jest i teraz już niewiem czy źle coś zrobiłem czy jest jakaś inna przyczyna. Czy powodem klapania może być przegub wewnętrzny ???

Szkoda trochę klucza było niszczyć. Wystarczyło ściągnąć zabezpieczenie z i siłownik ładnie schodzi z tego sworznia i wtedy można ładnie dokręcić bez szlifowania klucza.

> ... a średnica otworu ET49 5,5J? Oznaczenie ET nie odnosi się do średnicy otworu felgi tylko do głębokości osadzenia felgi (offset), a oznaczenie 5,5J szerokość felgi w calach Temat piast rozwiązany. Do dyskusji o felgach i oponach zapraszam do odpowiedniego wątku. Link w FAQ. [Orochimaru]

Kolega już po części sam sobie odpowiedział - pod spodem jest na stałe gwint zgrzany z karoserią wystarczy dokręcić samo mocowanie siłownika jak dobrze pamiętam klucz 13

Zwrócił bym uwagę na mostek diodowy czy poprawnie został zamontowany (luty)

Jak się nie mylę Alternator to prądnica prądu przemiennego, często trójfazowa. Służy do zmiany energii mechanicznej w prąd przemienny. Dla zapewnienia współpracy z akumulatorem, który wymaga napięcia stałego, alternator posiada wbudowany prostownik na diodach oraz regulator napięcia.\ To Tak Na marginesie chciałem powiedzieć, a koledze bardziej o stałe DC chodziło ale widocznie palec się omsknął z D na A i wyszło jak wyszło

Czytając sam temat niewiele z niego wynika

Pogratulować . Zbiorniczek pierwsza klasa

OgOlnie o J-ce było już troszeczkę pisane - bardziej opinie jednego z kolegów KLIK

> ... stacyjka sie zacina i raz działa a raz nie idzie odpalić auta. Czy to znaczy że kluczyka niemożna przekręcić, czy po prostu niemożna uruchomić silnika ? > Nowa atacyjka....ASO 458zł...a jak to wygląda z allegro? takie cuś To w zasadzie jest sam wkład stacyjki i jet to część wymienialna. > W sensie czy idzie do tych zestawów wsadzić "pestkę" z imo Otwierasz stary kluczyk wyjmujesz pastylkę i przekładasz do nowego kluczyka Taka moja mała sugestia: Jeżeli kluczyk luźno obraca się bez zacięć obejrzał bym jeszcze kostkę stacyjki być może wyrobiła się

> Wprawdzie w tych silnikach jest wersja 32, a nie 62, ale akurat tulejki są takie same To w takim razie moja Astrunia to jakiś ewenement bo właśnie o takim oznaczeniu siedział

Jeżeli chodzi o wymiary to powiem szczerze też nie przyszło by mi do głowy żeby pomierzyć ale znalazłem TUTAJ dla konkretnego modelu D6RA 62

Dobry "kijaszek" stawiamy na pedał hamulca i dosuwamy fotel co by kijek dociskał ... i pomocnika nie trzeba Tylko ważny jest kierunek kręcenia kluczem żeby nie zrobić sobie kuku przez przypadkowe ukręcenie śruby.

Dzięki za linka, poczytam sobie A wątek (temat) tu prośba do moderatora można by było podwiesić na stronce lub wrzucić na WoA dla potomnych

Nie żebym był złośliwy i się jakoś specjalnie czepiał ale czy kolega jest w 100% pewien że tam jest prostokąt a nie kółko. Myślę że użycie szczotki drucianej wiele by wyjaśniło. Prawdę mówiąc jeszcze się nie spotkałem z prostokątnym otworem w tarczy kotwiczne, ale jeszcze dużo przede mną. A tak na marginesie co to za firma LPR dobrej jakości części mają ?

Tak się jeszcze dopytam korzystając z okazji odnośnie domykania szyb Czy to tylko i wyłącznie przy wszystkich 4 szybach to działa czy jest opcja z 2-ma szybami ?

Muszę się przyznać do błędu zbyt pobieżnie rzuciłem okiem na schemat , a kolega widzę się tu dobrze przygotował. Troszeczkę zmyliły mnie włączniki blokady antywł S41 i S42

> W ktorym miejscu w Astrze znajduje sie centralka? Mam oryginalny zamek otwierany z kluczyka i nie > moge tego znalezc. Było już na forum o tym. Poczytaj tutaj TUTAJ prawa strona pod wygłuszeniem na słupku

Taka mała uwaga z mojej strony. Kolega pomylił się w opisach na tych siłownikach,(powinno być odwrotnie) To nawet wynika ze schematów. Może tu jest problem jeżeli w takiej kolejności jak na obrazku kolega ma zamontowane. Oczywiście jeżeli tylko problem leży po elektrycznej stronie.

To kolego gratulacje ród podtrzymany będzie niech się zdrowo chowa, a co do rozrusznika to naprawdę czasami warto go samemu zregenerować niż używkę kupować jak koledzy prawią nie wiadomo na co trafisz no chyba że to jest profesjonalnie regenerowany przez firmę zajmującą się rozrusznikami i ich regeneracją, ale to odpowiednio też kosztuje.

Sprawdź na NOWYM (SPRAWNYM) module zapłonowym (ten co znajduje się pod cewką zapłonową) jak masz możliwość Też się borykałem z takim problemem. Kable, świece, cewka zapłonowa i w końcu sam moduł były mieniane. Po wymianie modułu zapłonowego nagłe gaśnięcie przeszło do historii. ostatecznie kable i świece pozostały nowe cewkę zapłonową zmieniłem na starą i nowy moduł i moje c14nz znowu żyje. PS Tak było w moim przypadku - nie koniecznie musi być to samo u Ciebie ... ale ja osobiście bym obstawiał jednak moduł

Prawdę mówiąc nie takiej odpowiedzi się spodziewałem. Asterki trochę szkoda mi sprzedawać zważywszy na jej stan wizualny jak i techniczny. Jak do tej pory jeszcze mnie niezawiodła pomimo swego wieku ('95)