OBLOZ

Gdyby ktoś szukał 'darmowego' EPC - oto in on. EPC - tłumaczenie z rosyjskiego. Bardzo podobne do 'szpota' - z tą różnicą, że ten 'tłumaczony" zawsze działa

Czy było kręcone.. nie wiem na 100% Mam nadzieje, że przynajmniej to ASO nie robiło przekrętów. Rozmawiałem z właścicielem w momencie sprzedaży, z racji wykonywanego zawodu minium raz w tygodniu jechał do Wiednia. Mówił, że nie lubi samolotów. Do ASO przyjechał nowiutkim Subaru Outbackiem, mówił żeby nie kupować tego szmelcu hehe Jakby Chevrolet miał auto w ofercie z 4x4 to od razu by kupił Miał być sedan / kombi. Także wiesz... w niespełna 4 lata zrobił ~140 tys. km ( 134/6 dokładnie nie pamiętam) teraz mam najechane 150 tys.km. Foto1 Foto2 Foto3 Foto4 Foto 5 Foto 6 Oto jak wygląda auto po przebiegu 150tys.km - zrobiłem kilka zdjęć ( pare miesięcy temu) - nie jest najgorzej P.S Pedały nie są powycierane na więcej niż 150 tys.km - ani też nie są całkiem nowe ( co by świadczyło o zamontowaniu specjalnie na sprzedaż), lewar zmiany biegów nosi ślady użytkowania, nie jest całkowicie wytarty, ale widać że pare razy już zmieniano biegi Jak wymieniałem sprzęgło ( chociaż bardziej prwencyjnie niż z konieczności) - to było zamontowane oryginalne, książka serwisowa od tego ASO, w którym kupowałem ( 9 stępli), osobiście rozmawiałem z właścicielem ( jedynym) - bardzo mało prawdopodobne, że przebieg kręcony. Z drugiej strony, jak facet tyle jeździł po 'autobhanach' to tam w zime się nie szczypią, sypią jakis inny siuwaks niż sól. Wiem po mojej służbówce, jak jeździłem czasem do Niemec w zime, to auto zmieniało kolor na biały. Po paru latach podwozie oblegała rdza. To może tłumaczyć moje problemy z zaciskami i skraplaczem klimatyzacji. ot cała historia. P.S 2 blue_impuls a czy przypadkiem asystent parkowania u Ciebie nie działał ?? cos pamiętam, że podawałem Ci procedurę sprawdzenia, który czujnik jest uszkodzony... aha no i wydeszek też z nierdzewki poszedł

> hmm... to co napisałeś to lekka masakra jest aż tak tandetnie go zrobili? hehehe nie zrozum mnie źle, to jest auto, jak ja to nazywam " tani luksus" heheh Z drugiej strony, kup sobie sławetnego passta PQ46 - tj. B6 to wtedy zaczynają się wydatki, kłopoty i psioczenia. To auto jest do ogarnięcia w miarę tanio ( jak kupujesz w internecie). Do tego jest koniecznie potrzebne EPC i do samego serwisowania TIS. Żeby wiedzieć co, gdzie i jak rozkręcić i jak zdiagnozować... Pod warunkiem, że sam "grzebiesz" przy samochodzie, albo masz kolege z podnośnikiem hehehhe

Oto moje spostrzeżenia z użytkowania Epiki : Troche historii. Auto kupiłem w ASO Delta Plus w Chorzowie od pierwszego właściciela. Serwisowany tez tam był, do momentu sprzedaży ( 9 serwisów). W momencie zakupu Epica miała ~130/40 tys.km. Jest to model LT z 2.0 silnikiem benzynowym. Jestem w stanie uwierzyć, że do tych 130tys.km. auto nie sprawiało większych problemów. Moim zdaniem epicentrum wymian i natężenia wydatków przypada tutaj na przebieg ~150tys.km . W moim przypadku wymieniłem: - amortyzatory przód ( ~80% sprawności, ale tłoczyska wyrobiły się w skrajnym położeniu, stukało na drobnych wybojach) - całkowita regeneracja wszystkich zacisków, korozja zaatakowała szczególnie tylne tłoczki, miałem wielkie przygody z tylnymi zaciskami - wymiana osłon zew. przegubów ( obie strony), pojawiły się mikropęknięcia i smar wyciekał sobie przez długi czas... zorientowałem w lecie, jak wnętrze felg dziwnie zaczęło sie brudzić jakimś smarowidłem. - termostat ( stary jeszcze działał, ale przycinał się już minimalnie), można było to zaobserwować jak jeździłem z podłączonym skanerem i ustawiałem LPG. - "fabryczna" instalacja BRC, założona poniżej moich oczekiwań, od niby wspomnianej fabrycznej precyzji... po 4 latach wszystkie węże gumowe do wymiany, źle założone wtryskiwacze, typ instalacji NIE do tego auta, miało być Sequent 56 a był/jest Sequent Fast. - górne węże wodne pękły po 4 latach użytkowania - wymiana chłodnicy i skraplacza klimatyzacji. fatalnie pomyślany montaż skraplacza, dotyka o chłodnice i z czasem wyciera dziurkę. Sam skraplacz ( jego dolna część) zdezintegrowała się od soli itp.. - fatalne zabezpieczenie przed wodą, brudem itp( jego brak w zasadzie) załącza czujników parkowania, same czujniki też bardzo kiepsko zabezpieczone przed zalaniem. Wymieniłem 3 czujniki ( 1 kupiony w ASO, cena szok) resztę kupiłem na allegro używane. Po zabezpieczeniu czujników i złącza głównego do nich, nastał spokój. - pojawiająca się rdza, tylne nadkola, ramka tylnych szyb, spod chromowanej ( z tyłu na klapie) listwy też rudy wychodził. Ale to było zrobione przez ASO. - nie ma co liczyć na prawdziwą skórę, wszędzie króluje eko-derma. Ale po odpowiednim kremowaniu, da się o tym zapomnieć. - lakier "schodzi" z klamek zew. ; a z wewnętrznych to plastikowe chromowanie też się łuszczy. - szybko wyciera się lewarek zmiany biegów Co do bagażnika, nie powala, szczególnie jak masz LPG i dojazdówkę w pokrowcu. Ale nie jest źle. Podłokietnik posiada dwa przedziały, głęboki i płytki. Jest OK. Jak będziesz wymieniać filtr kabinowy to zwróć uwagę na przekaźniki od klimy, które są zamontowane zaraz koło mechanizmu wycieraczek. Wspornik, który je trzyma, również zdezintegrował się po kilku latach - trzeba zrobić nowy. Koniecznie, musisz mieć TIS i EPC ( jeśli chcesz kupować odpowiednie części i w miare poznać auto). Niestety pełnego TIS w wersji on-line brak. Ktoś to niedawno dał link do TIS m.in. od Epiki, ale jak zacząłem go przeglądać, to jest mocno okrojony. Praktycznie jest połowę z tego co ma być. Także zostaje internet... szukanie odpowiedniego "mirrora" Chyba tyle... Teraz zaczyna coś lekko pukać z tyłu, też obstawiam amory. Juz wymieniłem z tyłu prawie wszystko w zawieszeniu. A amory to wiesz... takie zwykłe coś, niby gazowe. Zamienników brak. Na ruskim forum, koledzy wstawiają amory od Camry ( po małych przeróbkach ) Auto wygodne na co dzień, fajne audio, troche wysoko się siedzi, także jak masz więcej niż 180cm to trzeba się przyzwyczaić do pozycji za kierownikiem. Sam silnik jest fajny, miły gang 6'ciu cylindrów. Łańcuch rozrządu ma niby wytrzymać 300 tys,km. zgodnie z TIS, ciekawe... AHA - wydaje mi się, że pompa wody wydaje z siebie dziwne dźwięki, na ta chwilę nic nie cieknie, ale przewiduję jej bliski koniec. Moim zdaniem, dobre auto do przebiegu ~130tys.km. Do tego momentu, rzeczywiście można jeździć i nic nie robić Oczywiście wszystko co napisałem, to tylko moje prywatne zdanie i przeżycia. Nie mówię, że wszyscy tak mają. P.S Co do sprawdzania błędów, tylko skaner OBDII. Jeżeli sam się bawisz w diagnostykę polecam Launch CReader VI, albo rosyjską wersję Chevrolet Explorer. Ale wtedy musisz mieć jakiegoś laptopa itd... jak się jedzie i ustawia np. LPG to moim zdaniem, lepiej mieć taki właśnie skaner. P.S 2 Jak będziesz jechał na jazdę próbną, koniecznie słuchaj "trzeciego biegu" szczególnie w okolicach 2000/2300 r.p.m . Czy huczy/wyje czy jest cisza. W sumie od razu możesz wymienić w niej olej na czerwonego GM do manuali 75w85 albo Castrola Multivehicle 75w90. To są oleje GL 4 ( tylko), taki musi być.

> a gdzie jest filtr paliwa umiejscowiony? proszę bardzo Filtr Paliwa

Miałem wczoraj to robić, przy okazji serwisu olejowego ( przepustnica od strony filtra nie jest zbyt brudna) - filtr paliwa zatrzymał mnie na >3h - tak zardzewiałego badziewia już dawno nie widziałem !! szybkozłączki w liniach paliwowych rozpadły się podczas rozłączania ich od filtra!! Na szczęście dało się je poskałdać. A sam filtr był tak przerdzewiały, że jak tylko zacząłem go wymontowywać, to paliwo zaczęło ciec Z zewnątrz wyglądał solidnie ( cały czarny i w ogóle super fajny - ale okazało się, że to tylko lakier fabryczny, a pod nim wielka próchnica!! Panowie polecam przy okazji zmiany oleju, zobaczyć jak się ma filtr paliwa. Dla zainteresowanych : spinka szybkozłączki paliwowej : 96434270 uszczelka przepustnicy : 96307803 Suma sumarum - zakończyłem wczoraj ( w zasadzie dzisiaj) dzieło olejowe o ~4:00 a.m Zacząłem ~22:00 hehe ostatni raz tak robie Przepustnice zostawię sobie na przyszły miesiąc - przy okazji zamówię te spinki i powymieniam te oryginalne, zmęczone życiem

> Zależy od źródła. Te które czytałem każą uczyć o ile była ona ruszana Uwaga odgrzewany kotlet Przeglądając TIS natknąłem się na procedurę kalibrowania przepustnicy, np; po jej czyszczeniu. Quote: Procedura wuczania biegu jałowego Poniższą procedurę uczenia się biegu jałowego wykonywać należy wtedy, gdy wykonywane będą jedna lub więcej czynności opisanych poniżej: - wymiana modułu ECM na nowy - Wymiana korpusu przepustnicy na nowy - usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy - Przeprogramowanie oprogramowania ECM Włączyć zapłon. Zerowanie wartości adaptacyjnych z użyciem skanera diagnostycznego. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 35 sekund. Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 35 sekund. Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund. Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N). Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Przy wciśniętym pedale hamulca ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D (jazda) na jedną sekundę, a następnie ponownie w położeniu P (położenie postojowe). Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85° C (185°F). Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C). Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund. Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C). Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną. Wyłącz zapłon (WYŁ). Procedura przyuczania do trybu pracy biegu jałowego jest zakończona. Przed ponownym uruchomieniem silnika poczekaj 35 sekund. Może się komuś przyda.

> Odgrzewam temat. Co powiecie o tej Evandzie? Ile to może palić przy wielkomiejskich korkach > (Wrocław) i ciężkim bucie? Automat, moim zdaniem za słaby motor na taką skrzynie. W dodatku jak będziesz jeździł tylko Wrocławiu ( jakiś korek na Legnickiej ) to spalanie 15 i w góre. Ale poza tym, auto przygotowane do sprzedaży - ładne czyste - nawet ma czujniki parkowania, czego nie było w standardzie ( przynajmniej ja się nie spotkałem).

Dziwnie mi ten rysunek wygląda jak ręczny w Epice.... Jaką masz średnicę bębna ? może 200mm ? Co do zestawu naprawczego, to takowego brak. Ja też przerabiałem temat ręcznego u siebie dwa razy. Trzeba kupować całość, tzn. szczęki, sprężynki, napinacze i osłona przeciw zabrudzeniowa tarczy ( ten cały 'talerz' za tylna tarczą). Pozostaje wyczyścić i jeździć dalej - ew. zabrać wszystkie sprężynki, podejść do sklepu i dobrać podobne.

Olej GM do manuali jest "minerałem" - oto karta środowiskowa MSDS olej Także nie ma siły żeby wytrzymał więcej niż 60 tys. km. - takie jest moje zdanie. Gwoli ścisłości - ten olej ma domieszke DMSO: < 3 % - czyli oleje z gr. III hydrokrakowe ( wane) - normalnie w EU sprzedawane jako półsyntetyk a u nas można pisać, że taki olej jest full syntetyk. Także reszta bazowego oleju tj. ~90% to olej mineralny. Żeby olej nazwać full syntetyk, to olej bazowy takiego siuwaksa powinien być oparty tylko na olejach z gr. IV ( estry, PAO).

> Olej wymieniony na ten "czerwony" GM. Wszystkie problemy jak ręką odjął > Więc jak ktoś będzie wymieniał w Epice olej przekładniowy, to lać tylko oryginał GM. hehehhehe a nie mówiłem a to wszystko dzieki koledze arczibaldi , który "przepowiedział" mi zimowe problemy z II-gim biegiem, jak jeszcze szukałem Evandy dla siebie ( jakoś 2 lata temu). Zalecił mi zmiane oleju na czerwony GM do manuali. P.S. Dotarłem do karty MSDS środowiskowej tego oleju GM - wychodzi, że jest to minerał. Także trzeba pamiętać o wymianie - tak tylko przypuszczam, że powinien wytrzymać ~60 tys.km. Koledzy na forum Vectry maja podobne skrzynie, i tam Opel podobno każe co ~60tys.km. wymieniać tą oliwe. Gdyby był to syntetyk, to już co innego.

> Tu jest epica jakiś tekst

Service Manual - nazywa się Chevrolet TIS. Katalog części to Chevrolet EPC. Niestety od jakiegoś czasu nie ma dostępnej darmowej wersji on-line dla tego samochodu. W, którymś z wcześniejszych postów podałem link do działającej wersji TIS 2012 (nie wiem, który kwartał) - ale bez Epiki. Chyba ze względu na zaprzestanie produkcji tego modelu. Pozostaje ci internet, ew. jeżeli ktoś posiada wersje TIS powiedzmy 2011 lub I kwartał 2012 - i mieszka w twoich okolicach to możecie się dogadać w tej kwestii.

> A dobrać się do przepustnicy łatwo? Z tego co widziałem w swoim samochodzie i zaprzyjaźnionym forum - nie ma jakies masakry. Z tego co pamiętam, trzeba zrobić adaptację przepustnicy, po takiej operacji czyszczenia. Jest opisana w TIS. Forum Epica RU

Czyszczenie przepustnicy na pewno nie zaszkodzi. Tutaj widać troche dokładniej kolektor dolotowy w EPice ENGINE INTAKE & EXHAUST - EXHAUST MANIFOLD (194) przed ostatnia grafika na stornie. A tutaj jest działający TIS 2012 Ale fakt - faktem, jest odczuwalny przyrost mocy po przekroczeniu ~3,5 tys. RPM, kiedy przestawi się długość kolektora dolotowego.

Wszystko elektronicznie - "by wire" Zmienna geometria ma swoją "gruchę" podciśnieniową i zbiornik rezerwy podciśnienia zamontowany w przedniej części kolektora - koło chłodnicy. tutaj troche widać na czym sprawa polega ( mizerne małe zdjęcie ) TOSCA XK ENGINE

To jest tylko moja teoria - ale ... Epica ma zmienna geometrie kolektora dolotowego. Nazwijmy to "duży obieg" otwiera się ~3,5 tys. RPM - wtedy masz normalną reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Jeżeli jedziesz w niskim przedziale obrotów, i nagle jak wciśniesz "gaz" w podłogę, to prawdopodobnie mieszanka jest zbyt bogata. Dopiero po przekroczeniu tych 3,5 tys. RPM przestawia się kolektor na inną długość, wtedy mamy lepszy stosunek powietrza do paliwa - nie "zalewa go". Tak mi się wydaje, że w taki sposób można rozumować reakcję samochodu na przyspieszanie z niskich partii obrotów.

> No to teraz zalamka jak diabli > Oby tylko ten czarny scenariusz sie nie sprawdzil bo chyba pozostanie mi tak jezdzic z tym checkiem > jak okaze sie ze ECU walniete,bo narazie zadnych ubocznych objawow nie zaobserwowalem Co do samego ECU, przeczytaj ten wątek zwarcie na klemie "+" Jednak znalazł się fachowiec, który dał radę przywrócić do 'życia' spalony ECU po zwarciu na akumulatorze ( od razu mówie, takie zwarcie omija wszelakie zabezpieczenia w samochodzie). Może nie będzie tak źle.

> I z tego powodu patrzę w prognozę pogody Jak ma być chociaż kilka dni ładnie to zawsze umyję Potwierdzam, słuszna metoda - też tak robię

Jakoś bardzo niedawno pisałem o tarczach i klockach - oraz o tym jak mizernie są one opisane / dopasowane do Epiki. Ale do rzeczy - Tracze przód Średnica [mm]: 277,8 ; Tył Średnica [mm]:276 A znając życie prawie wszędzie do Epik przypisywane są tarcze o średnicy 256 mm ( też tak ma Mikoda). A różnice wynikają z niekonsekwencji nazewnictwa Epiki / Evandy w różnych krajach. U nas były Evandy , w następstwie Epica. A dajmy na to w USA były tylko Epiki ( choć w Europie też można było spotkać Epice w 'budzie' Evandy). Ot cała historia. Poprzedni model miał mniejsze tarcze hamulcowe. Tu masz sklep HIPOL - jako jeden z niewielu ma przypisane części zgodnie z rzeczywistością.

To jest silniczek krokowy zastępujący tradycyjną "gruchę" podciśnieniową - do sterowania kierownicą zmiennej geometrii.

AHA - chyba, że tak. No nic, dla potomności - oto numer części do samego mostka prostowniczego od Epicki 93743447 ( mam po go z EPC po moim VIN'nie). Na allegro znalazłem nowy oryginalny za 200zl. W razie gdyby ktoś potrzebował. Wygląda na to, że ten mostek jest generalnie dla alternatrów 120A ( benzyna / diesel).

> Alternator wymieniony. Funkiel nówka nie śmigana Problemy znikneły > Przy okazji dowiedzialem sie, ze malo który alternator w Epicach dojeżdza do 100 kkm. Czym poparte jest ww. stwierdzenie - o nietrwałych alternatorach w Epicach ? Jeżeli to stwierdzenie jest oparte o doświadczenie z Evandami, to tam był inny alternator, w sensie producent inny. Chociaż też nie słyszałem o jakiś tragediach z alternatorami, koledzy z niemieckiego forum epica / malibu też nie narzekają na te części. W moim przypadku, mam przebieg ~150 tys.km. - alternator ładuję pod obciążeniem ~14,5 V. Nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów jak do tej pory. Gdzie kupowałeś nowy alternator ? allegro ? AHA Akumulator mam roczny, poprzedni oryginalny wymieniłem, ponieważ pierwszy właściciel tak mocno dokręcił wspornik przytrzymujący akumulator, że ten pierwszy aż "wybulwiło" na boki. Ale działa do tej pory - także wymieniłem prewencyjnie. Samochód stoi cały czas "pod chmurą" .

Witam, Mam do sprzedania nowy zestaw instalacyjny przednich klocków hamulcowych do CHEVROLET / DAEWOO NUBIRA I, II, EVANDA, REZZO, TACUMA, LACETTI. Więcej szczegółów tutaj allegro Pozdrawiam.

Quote: god dammit - its country and western Przód Ferrari, tył.. hmmmm amerykański Bardzo ładne ! Chociaż widziałem ZL1 jak panowie testowali w programie GRIP, tez bardzo zacna furmanka.