AkuQ

Dobrze sprawdzić czy nie przywieziona w 2 kontenerach. Niektóre części mogą nie pasować (śruby, spinki itp) od wersji europejskich. Mniej części blacharskich (ale to logiczne więc pewnie zdajesz sobie sprawę). Korozja-umiarkowana, bez jakiegoś specjalnego plus czy minus, nie gorsza od bliźniaczki eu. Sprawdzić, pojeździć, jak pasuje to kupić i się cieszyć

Bez znaczenia. Różnica w bieżniku niewielka.

Jeżeli faktycznie 1mm to nic jej będzie, gorzej jak głębiej. Powiem tak-ja bym przy każdej szybszej jeździe zastanawiał się, że mam taki ubytek w oponie, więc raczej nie dopuściłbym do tego i zakupił nową, co też i Ty uczyniłeś i bdb, kasa zbyt mała by ryzykować wystrzał gdzieś przy +100 i niesprzyjających warunkach (duży ruch, ślisko etc). Szkoda zdrowia swojego i innych, a taką oponę wrzuciłbym np na zapas.

A czy jedno wyklucza drugie?Wręcz odwrotnie, jedno z drugiego wynika, to co było proste pozwalało użytkownikowi na więcej i wybaczało więcej błędów. Taki mesiek 124 z 2.0 D na pokładzie pojechał na każdym oleju i każdym paliwie, nawet niezbyt czystym, obecny mesio już tak nie pojeździ, to samo ze skrzyniami. No i w zasadzie w 1 zdaniu podsumowałeś moje wywody. Znaczenia nie ma na kogo zwalić winę-ważne, że nie masz czym jechać bo auto unieruchomione. A ASB jedne są lepsze inne gorsze, manuale też. Do żadnego myślenia, bo przypadków jednostkowych na długie /krótkie przebiegi, awaryjność/bezawaryjność moglibyśmy tu powielać, widzisz w wątku na pocz napisałem o koledze, który właśnie dziś odbiera auto z naprawy-dobra skrzynia i padła w korku, przy prawie 0 prędkości. Po rozłożeniu okazało się, że 80% bebechów do regeneracji. Dokładne koszty wycenili na 4800 regeneracja+olej 500zł+ wyjęcie/włożenie 600zł. Stanęło na używce za 2 tys, uzupełnieniu oleju, wymianie uszczelniacza przy skrzyni, koszt 2 tys zakup+1100 naprawa/założenie. Skrzynia ma dobrą opinię w sieci. Cóż-zdarza się.

Skrzynia manualna jak nie jest sucha i nie ma wad produkcyjnych jak np nieszczęsna skrzynia opla to jest w zasadzie wieczna, więc zmienia się sprzęgło i dkz, natomiast krążysz wokół dkz, które mają diesle, w benzynach z racji mniejszych obciążeń pad dkz praktycznie nie występuje, wtedy wychodzi zmiana sprzęgła 150-400 tys. W takim zakresie przebiegu również może paść automat. Jak byś nie liczył to pad automatu niestety będzie bardziej bolesny, a tym bardziej im nowsza skrzynia. Z hydraulikami starszego typu jest tak jak piszesz, używka za parę stów i jazda, prawdopodobieństwo udanej naprawy duże. Pewnie nie skłamię jak napiszę, że ok 70% awarii asb wynika z niewłaściwego użytkowania niż wad materiałowo-technicznych urządzenia...Ludzie kupują a nie zadadzą sobie trudu czy zmienia się olej czy nie, co zaleca producent danej skrzyni, jakiś Bogdan im powie coś tam, nie mając tez pojęcia, oni go posłuchają i zaleją albo nieodpowiednim olejem, albo nie zmienią oleju itp i nieszczęście gotowe. Ta sama sytuacja dotyczy nowoczesnych diesli i np dpf czy olejów silnikowych, producent zaleca np 5W30 a użytkownik i tak wie lepiej i zaleje minerałem, bo auto ma przecież już 200 tys a Bogdan mówił, że od 200 to tylko minerał, a potem zdziwienie, że silnik mówi papa lub dzieją się cyrki. Samochody są co raz bardziej skomplikowane i trzeba zajrzeć czasami do instrukcji i zastanowić się dlaczego akurat nisko popiołowy olej mam zalewać, lub dlaczego należy wypalić dpf. Non stop wyprzedzanie na kd i jazda z Vmax? Ciekawie prawisz. Nie pozostaje mi zatem nic jak Ci uwierzyć.

Omeśka ma jeden minus, a właściwie dwa poza tym na akumulatorze...Dużo rudej wszędzie i silnik lubiący duże ilości oleju. Poza tym bardzo fajne, wygodne auto z dość tanimi jak na wielkość auta częściami.

Kontrolka jak się zaświeci to może być już za późno, bo tarczki mogą już być przyjarane, a olej temp max dopuszczalnej nie złapie. Tarczki mogą się przyjarać nie tylko w momencie przegrzania oleju przecież.

Pojeździj tak kilka miesięcy i zdaj relację ile kosztowała naprawa Temp oleju w skrzyni ma znaczący wpływ na jej zużycie i to dwu-trzykrotnie szybciej przy pałowaniu lub nie (pomijając przegrzanie oleju), mówię o samym wzrośnie temp oleju o kilka stopni.Nie chce dalej prowadzić takiej dyskusji, bo do niczego ona nie prowadzi, nie faworyzuję żadnej ze skrzyń, trzeba tylko wiedzieć co się ma i jak się tym posługiwać, oraz ile może kosztować w razie wysypania się. Tyle. Jeśli ktoś na pałę to zrobi to zapewne tak, mając ASR jest to praktycznie niemożliwe. No ale robiąc wyciąganie z zaspy "na pałę" to automat można rozwalić w trakcie jednego wyciągania, np przypalając tarczki wewnątrz. Inna sprawa, że z zaspy najlepiej auto wyciągnąć "na bujankę" co przy automacie jest niemożliwe. Ale tu wchodzimy w szczegóły czym lepiej w korku a czym lepiej w zaspie, bez sensu dywagujemy-dwie różne skrzynie, pozwalające na zupełnie inne użytkowanie. Nie zrozumiałeś, sama awaria to niewłaściwe użytkowanie/loteria, ale np założenie zwykłego hydraulika używki to spore prawdopodobieństwo powodzenia akcji, natomiast takiego dsg, to kot w worku za niemałe pieniądze. Przykład-prosty hydraulik do jakiegoś popularnego auta to 300-600zł, dsg 6-9 tys.

Odpowiedz co się stanie skrzyni i sprzęgłu przy redukcji i gazie do dechy w manualu?Jaki ma wpływ jazda na max w manualu?Olej się przegrzeje?

Do czasu aż zakupisz pojazd z nowoczesnym automatem i wkleisz pokaźną sumkę 5 cyfrową za naprawę tegoż Starsze automaty dość tanio daje się naprawić, baaa, można śmiało ryzykować używkę, bo szanse ponownego fakapu małe.

Wierzę w wieże A co do takiego auta, to tak na szybko np audi A4 1.6 benzyna nawet z pocz prod 96r-ma dwumasę, a 99% użytkowników nawet nie wie, że coś takiego ma, bo nigdy by nie kupili bo to leci ja mucha Więcej niż skrzynia automatyczna? To zrób jakieś zestawienie kosztów do auta osobowego, znanego, klasy C-D. Popularnego na drogach. Nie sporadycznie. W autach większych D klasa i w górę jest to zupełna norma, nie porównuj punciaka bo do absurdów się zbliżasz, to co w aucie A czy B klasy jest projektowane na 150 tys to samo w D i E klasie na +300 tys z racji funkcji jakie te auta mają pełnić z założenia. Znam sporo przypadków z ori sprzęgłem w dużym przebiegu, rekord-990 tys w młodym mercedesie vito, oraz 450 tysi w A4 1.9 tdi 90KM. Więcej aut ciężko trafić z full serwisem lub znać od dawien dawna. Żebyś używał dowolnych argumentów to finalnie i tak wszelkie naprawy automatu wychodzą drożej niż manuala. To są fakty. Ale tak jak wspomniałem-serwisowanie D klasy jest droższe niż B klasy itd, ot za komfort zawsze płaci się więcej i wystarczy świadomość tego, bo to czy akurat nam się przytrafi remont skrzyni to loteria.

W dwudziestoletnim też nie jest nic dziwnego, jak w prostym silniku benzynowym jest DKZ, tylko że praktycznie wystarcza ono na cały żywot auta. Ale nie tyle co przy dobrze zrobionej dynamicznej, którą to powinno się robić (zalecane) co 60 tys +- 30 w zależności od auta. Poza tym w manualnej skrzyni jeśli jest stan oleju to jak nie zmienisz to też nic się nie stanie. Tu nie ma co dywagować, dobra wymiana oleju w automacie jest sporo droższa i tyle. I co to zmienia?Tylko tyle, że przejęły najgorzej psujny element ze skrzyń manualnych, więc ryzyko i koszty jeszcze bardziej rosną. W manualu możesz wymienić samo sprzęgło, sam dwumas lub samą skrzynię-nigdy nie poleci wszystko razem, a nawet w całości wyjdzie taniej niż wymiana skrzyni automatycznej, poza tym dobra regeneracja też nie mało kosztuje. A tego to akurat nie wiesz i dużo przypadków to loteria. Bo sprzęgła w niewysilonych jednostkach robią spokojnie po +300 tys, więc taki przebieg na skrzynię to też może podziałać, a może się wysypać. Co byś nie napisał automat jest niestety droższy deko w utrzymaniu i naprawach. Wystarczy zdawać sobie z tego sprawę przy zakupie i cieszyć się z komfortu, który daje. Ja np nie przepadam za automatami bo lepiej mi się jeździ z manualem, a nie dlatego, że może być drożej w razie awarii bo idąc tym tropem wszyscy byśmy jeździli PF125p.

Nie mędrkuję z lexusem, bo nie miałem styczności oprócz pojeżdżawki, więc nie pomogę. Jeśli chcesz automat to kup i tyle. Skrzynia może się popsuć, ale nie musi-tak samo silnik i masa innych rzeczy w używanym samochodzie.

Może inaczej-stare manuale w większości nie mają dwumasy lub mają dość odporną, natomiast nowe manuale mają dwumasy, ale...stare automaty nie mają, a nowe mają również dwumasę, więc że tak powiem-żaden argument Poza tym to, że sypnęła się skrzynia nie ma związku z sypnięciem sprzęgła i dkz.

Czy gdzieś napisałem żeby nie korzystać? Porozmawiaj z dowolnym zakładem od skrzyń automatycznych i zapytaj czy każde wyprzedzanie na kd skróci żywotność Twojej skrzyni czy nie...tak samo jazda z vmax w automacie i kilka innych hintów.

Dynamicznej taniej niż 900-1000zł nikt dobrze nie zrobi, wynika to z prostego faktu, że idzie dużo więcej oleju niż do wymiany statycznej.

1. Z podwórka-BMW e39 2.5 TDS-padła skrzynia, brak wstecznego, po diagnozie zasugerowano, że ktoś mógł gumę palić na wstecznym bo przyjarane były tarczki. Tydzień temu w e38 4.0 diesel skrzynia pracowała jak złoto, zero szarpnięć, przeciągania-żadnych objawów. Jedziemy w korku po mieście, nagle auto przestało jechać, po zgaszeniu i odpaleniu szarpnęło po dodaniu gazu i w trybie awaryjnym powoli dojechaliśmy do celu (jakieś 2km). Pierwsza myśl-oleju za mało, jednak po dolaniu to samo, więc laweta i do warsztatu, rozebrali i się okazało, że skrzynka na śmietnik bo praktycznie całą trzeba by regenerować, koszt 4,8 tys, gdzie kolega znalazł nówkę sztukę za 6.5 tys. Zabolało, auto jeszcze nie zrobione, bo świeża sprawa. 2. Miałem parę automatów-jeździły bez problemów, z subiektywnych odczuć-tylko duża moc pod automat, to co w przeciętnej C-D klasie, silniku np dwulitrowym i mocy ok 140KM w manualu jedzie dość sprawnie to samo w automacie będzie wprowadzało we frustrację przy wyprzedzaniu, chyba, że non stop z kick downa będziesz korzystał, ale nie jest to dobre ani dla skrzyni, ani dla spalania. Także automat owszem, ale licz się z tym, że jak chcesz porównywalne osiągi do manuala to mocy musi mieć więcej. Nie dotyczy to nowych skrzyń typu DSG i pochodnych, one dużo lepiej działają z autem, ale jak się zepsują to również cena naprawy jest inna. 3. Kup i sprawdź czy to dla Ciebie, najwyżej sprzedasz. Ja wolę manuala. 4. Sprawdzając sprawdzasz stan oleju, czy nie śmierdzi spalenizną olej, czy samochód po wrzuceniu D pełza sam do przodu, czy nie przeciąga na biegach (szczególnie 4-5 bieg), czy są wszystkie biegi i przerzucanie jest płynne, czy działają opcje sport, kick down, tiptronic jak jest itd.

Więc wątpię, że Ci przyjmą. ALE spróbuj, wiele zależy od sprzedawcy.

Sprzedałem tego w latach 2007-2010 kilkadziesiąt sztuk-reklamacji nie było. W swoich 2 pojazdach montowałem, jeden potem jeździł u znajomego 4 lata i rok u mnie-działał bez zastrzeżeń. Kilku znajomych posiada za moją namową-spełniają swoją rolę. Więc wg mnie nie masz co się obawiać. Aku jak aku, działa. Obecne Bosche czy Centry to też z jakością mają różnie a płacisz za markę.

Baaardzo kiepski budżet na zakup auta, kwestia co kupić kiłę czy rzeżączkę. Najgorszy problem z tanimi autami to blacha, większość już bliżej do skupu złomu niż asfaltu, ale da się. W okolicy 1,5-2 tys matizem bym się mocno nie jarał, za ładne, po ogarniętej blacharce ludzie krzyczą po 2.5-3 tys, te za 1,7 będą przed blacharą i w kiepskim stanie, będzie się wilgoć do środka zbierała, choćby przez śruby mocowania foteli (tak jak sam zauważyłeś). Jak ma ok 2.5 tys to może warto za jakimś pugiem 306 się rozejrzeć?Przynajmniej blacharsko są dobre, silniki benzynowe proste. Lub -lanos. Blacharsko będzie dużo lepszy niż nubiry, matizy, nexie, a też mega tanie w naprawach.

Nie do końca, ten preparat niejako ułatwia przepływ oleju, który przy rozruchu jest bardzo ważny, żeby od samego startu było właściwe smarowanie.

No to zrób jak uważasz. Pasiak owszem, plastiki trzeszczą. Foczka-no trzymanie drogi ma fajne spośród "zwykłych" codziennych aut. obejrzyj, pojeździj i decyduj.

Jak fordziasz nie rzuci jakiejś poważnej diagnozy, tylko np stukające popychacze na zimno, to wlej to i jeździj, powinno pomóc, zalałem kiedyś do jednego auta, bo na zimnym parę sekund grały popychacze, po jakichś 200-300 zrobionych km po zalaniu tym dodatkiem było zdecydowanie lepiej, więc to nie placebo.

Na myjni za 100 same fotele Ci oblecą, jak nie chcesz płacić, to tutaj polecali bodajże płyn do prania Domol i pielucha tetrowa, ciepła woda i "jedziesz", ale pranie ekstrakcyjne wyciągnie Ci brud, a po takim ręcznym efekt może nie zostać w pełni osiągnięty bo wcierasz brud i rozmazujesz przez co sprawia wrażenie, że jest lepiej bo plam nie widać. Ps to chyba nie jest welur tylko szmata.

1. Silnik-stara konstrukcja, pamiętająca połowę lat 90tych, bez wad wieku dziecięcego 2. Wtryskiwacze wytrzymałe, tym bardziej że syfiaste paliwo nie było lane 3. Silnik może i nie najcichszy, ale jedzie nieźle, spalanie 4.5 przy lekkiej nodze, do 7.5-8l po kręceniu się po Wawie. 4. Nie ma jakichś specjalnych usterek, dwumasy jak nie słychać to jeszcze pośmigasz, tym bardziej, że akurat w nich tak nie padają jak muchy. 5. Prowadzenie na bardzo duży plus, ale czy bym zamienił z paskiem B5 1.8 T, chyba nie...jednak paszteciak w trasy dużo wygodniejszy, obszerniejszy. 6. Jak już koniecznie zechcesz kupić, to sprawdź tylną klapę w okolicy tablicy rejestracyjnej i doły drzwi pod kątem korozji, w foczkach jeszcze z przodu progi lubią się wypiaskować od błota, bo lakier tam cienki, więc sprawdź i ewentualne oczyść i zabezpiecz jak są ubytki, żeby ruda nie właziła.