AkuQ

> tak bo to jest wielkie auto,przestan,auto wielkosci kompaktu . Podalem ogrzewane lusterka jako > przyklad wyposazenia,dobrze wiadomo jaka funkcje spelnia ESP i ze sie przydaje Ja rozumiem, że po lanosie chciałbyś coś lepiej wyposażonego, ale posłuchaj bardziej doświadczonych, że to nie jest element, dla którego można przekreślić samochód, tym bardziej z pewnych rąk.

> Ale to, że przy ruszaniu i na zakrętach miga ESP zwiększa bezpieczeństwo przez > a) niedopuszczenie do poślizgu > b) poinformowanie o kiepskiej trakcji > I wcale nie trzeba szaleć. A jak się ma 250 Nm to trakcję zerwać nietrudno. To może trzeba w rozum i w opony zainwestować jak przy 250Nm łatwo się zrywa trakcję. Miałem Picasso bez ESP i w tym wozie jego potrzeba jest nikła, bardziej dla bajeru i świadomości że masz takie ustrojstwo.

> A jak Twoim zdaniem wygląda trwałość nadwozia/korozja ..itp. > Czytałem w necie nie najlepsze opinie o konstrukcji nadwozia?? Nie najlepsze?Dlatego że w ocynku?korozja jedynie może się pojawiać na progach, co jak szybko zabezpieczysz będziesz miał spokój. Jak samochód nie był uderzony i zrobiony na tanich zamiennikach to problemu z korozją nie ma. W porównaniu np do Zafir z +2008r gdzie wyłazi rudzielec niemalże wszędzie.

> Dla mnie uzytecznosc tego typu jest duza bo to bezpieczenstwo ,gdyby to bylo podgrzewanie lusterek > itp to co innego ale bezpieczenstwo wazna rzecz W aucie typu picasso śmiem stwierdzić że ogrzewane lusterka mają większy wpływ na bezpieczeństwo jak ESP...

> To co zaleca producent nie do konca jest dobre np: wymiania oleju co 30kkm, co szczegolnie w aucie > z dpf moze byc zabojstwem dla silnika. Wiec uwazam, ze nie nalezy stosowac sie do wszystkiego > co jest napisane w instrukcji. Ale nie należy też robić zupełnie odwrotnie.

> Z reszta w wielu autach nie wiadomo kiedy sie wypala chociazby z powodu braku kontrolki, wiec > zwykly user nie wie i przerywa proces gaszac samochod. Ale wiesz co tu pokutuje?Że ludzie traktują nowoczesne diesle jak stare klekoty montowane np w W124 czy fordzie transicie czy innych wolnossakach. Nie przeczytają tego co radzi producent odnośnie eksploatacji, zamulają te diesle bojąc się wyższych obrotów itd. Stąd się biorą problemy.

> No wlasnie tego sie boje ze cos moze w renault czy fordzie wyskoczyc, no chyba ze naprawde scenic > II czy ford c-max jest na wyzszym juz poziomie to bym sie zdecydowal na ryzyko.Tutaj wiem ze w > xsarze wszystko na biezaco bylo robione,po wymianie rozrzadu. Praktycznie wsiadac i > jechac.Mysle tylko nad ewentualnymi kosztami regeneracji wtryskow w Xsrze Picasso 2.0 ale to > starsza konstrukcja wiec chyba duze jak cos nie beda pewnie taniej niz w fordzie i renault One nie są na wyższym poziomie, może prowadzenia, wyglądu tak, ale nic poza tym. Jakakolwiek awaria w pikusiu będzie sporo tańsza niż ww. Układ wtryskowy jest bardzo wytrzymały, więc nie sądzę byś go musiał regenerować, a nawet gdyby wyjdzie taniej niż do forda czy reno.

> Sprzedałem lanosa i zastanawiam sie nad wyborem minivana. > Ogólnie mysle o renault scenic,xsara picasso,opel zefira,ford c-max. > I tutaj mam dylemat bo o ile xsare picasso mam dosyc pewna na oku (od znajomego) silnik 2.0HDI - 90 > KM,2004 r za 10tys to zastanawiam sie tez nad powyzszymi zwlaszcza fordem c-max i renault > scenic II bo troche nowsze konstrukcyjnie. Czy duze sa róznice pomiedzy nimi czy kupic po > prostu pewna xsare picasso od znajomego.Kwota do wydania do 13 tys.Co jest wazne to to zeby > siedzenia przednie byly wysoko w scenic i xsara picasso sa dosyc wysoko nie wiem jak w ford > C-max to wyglada Jak budżet nie jest do zwiększenia to bierz betoniarkę, czyli picasso. Bardzo wygodne i wdzięczne auto z dobrym silnikiem, cmax czy renuar będzie bardziej skomplikowany, a za te pieniądze ideałem nie będzie co może po zsumowaniu dać spore koszty użytkowania.

> W wielu autach nawet sprawny nie dziala dobrze, mowa np: o przybywaniu poziomu oleju, a tak na > prawde dolewaniu do niego ropy, co pogarsza smarowanie i skraca zycie silnika. Robi się tak tylko użytkownikom co nie mają pojęcia jak działa DPF i jeżdżą krótkie odcinki, bo przecież nie będą spalać na darmo paliwa i jechać w traskę by się wypalił. A potem jak pojawią się skutki takiego działania to beczenie jak owca w ciąży że przybywa oleju i to przez ten DPF.

> Miałem lepiej! CR-V cały bok przejechany, słupek cofnięty. Uno przywaliło mi centralnie w bok > 70km./h. > Fakt, że warsztat się spisał. 25kzł za naprawę na oryginalnych częściach. Nawet naklejki > odtworzone. > Rzeczoznawca orzekł fabryczną grubość lakieru i auto bezwypadkowe. Pewne sprawy są nie do wyłapania, jeśli warsztat zrobił to porządnie to tak wyszło-było to dalej dobre auto (chyba). Działą to w obie strony, są przypadki, że auto po obcierce na parkingu, a na inspekcji w ASO mądry Zdzisiek powie, że nie, bo dzwona miało że hoho.

> Od lipca szukam. A w Niemcowni nie ma?Żeby z kimś pojechać, tzn zlecić, lub samemu upatrzeć i pojechać?Szanse rosną wtedy lawinowo.

> Auto sobie wymyśliłem dość popularne, chociaż mniej w wersji którą sobie wymyśliłem. Ale ja mam > czas, więc nie muszę iść na żadne kompromisy. Nasz klient nasz Pan Dobrze, że nie masz ciśnienia, to duży plus bo rośnie szansa na zakup, kwestia jak dużo cierpliwości masz

> No i fajnie, ale mogę nie chcieć ani szpachlowanego ani pofalowanego. Bo mam taki kaprys. Ależ oczywiście że tak Jeśli to auto dość popularne to nie musisz iść na ustępstwa i szukać w oryginale całego, tylko co raz ciężej o takie, może z 20-25 % jest zupełnie w oryginale, a reszta zazwyczaj ma jakieś malunki.

> kiedys też podchodziłem do tematu, że jakiekolwiek lakierowniae, szpachla to samochod odpuszczam. > Od 3 lat użytkuje Meganke II, która miała lekko przerysowany bok, najprawdopodobniej przy > wjeżdzaniu przez wąską bramę na posesje, na tylnych drzwiach jest ok 400-500 um grubości > lakieru, słupek, progi, wszystko oryginalne. Do tej pory nie widze, żadnego mankamentu tej > naprawy > Trzeba wiedzieć jak używać miernika grubości lakieru i wszystko z głową. To się nazywa rozsądek. 500 to nie jest grubo przecież, raptem wyrównanie jak pofalowane coś, wszystko zależy gdzie to i ile tego jest. Miernik to nie wyznacznik, to pomocnik oczu.

> Nie wiem jak w nowszych modelach (Auris, T27) ten temat wygląda. Wygląda niestety cienko... I to dosłownie. Te nowe lakiery to guano. I mowa o każdej wręcz marce. Wszędzie widać oszczędności.

> bardzo dziękuję za cenną opinie chociaż nie brzmi to zachęcająco ale lepiej poznać prawdę niż > później ew. pluć sobie w brodę. Masz jakieś inne doświadczenia z silnikami z grupy VAG? bo > podpowiadają jeszcze 1.8T ale tutaj z kolei turbina itp. budząca też pewne obawy - może > niesłusznie... 1.8 T, o turbo nie masz co się martwić, wytrzymuje nawet pod 400 tys przy umiejętnym użytkowaniu, a regeneracje 600zł, więc poniżej tysiaka za wszystko w razie czegoś, ale jak pompuje dobrze, nie wali olejem to nie prędko wyzionie ducha, chyba że jakaś awaria, ale to nie ma co popadać w paranoje bo trzeba pieszo chodzić jak się boimy awarii w pojazdach. Sam silnik sprawdzony, fajny, dobrze jedzie jak na swoją moc, do codziennej jazdy bdb rozwiązanie, do sprowadzenia również, bo opłaty niższe.

> Mógłby mi ktoś napisać jakie powinny być mniej więcej grubości lakieru na aucie? Dla następujących > opcji: > 1. Lakier fabryczny Młode japończyki 100-120, niemieckie 120-160, starsze 180. > 2. Auto lakierowane ale nie klepane okolice 200 i tak do 230-250 to sam tzw klar, czyli warstwa wierzchnia (na japończykach młodych do 200), mogło tak wyjść nawet z fabryki, do 400 malowane albo szpachla natryskowa, po wyrównaniu rys, powyżej 400 szpachla. > 3. Auto klepane + szpachla > Chcę mieć rozeznanie jaki to rząd wielkości. +400. Ale wszędzie warto zachować zdrowy rozsądek, kilka mądrych rad masz już w tym wątku. Progi i słupki zazwyczaj mają połowę wartości tego co na zewnątrz. Jeśli cały element np maska ma 400-450 to mogła być 2x malowana, np od obić kamieni, porysowań itp, bo nikt nie położył równo kitu na całej powierzchni. Jak masz np na błotniku przód 90, na dachu 160, na drzwiach przód 240 i w stronę tyłu schodzi do 160 to oznacza najprawdopodobniej nowy błotnik+ lakier i cieniowanie na drzwi itd itd, jesteś rozsądny facet i potrafisz logicznie pomyśleć, czarów tu nie ma.

> A coś więcej o samym silniku? Jednostka sprawdzona, w miarę bezawaryjna, czy potencjalna mina? Sprawdzony, mechanicy znają, części nie drenują kieszeni.

> Kolega chce za nią 30 tysięcy, myślę że coś taniej się uda. > Najgorsze że to SuperB 1 - mimo, że z 2008 roku to wygląda jak staroć z 2002 Jak Ci sprzeda za jakieś 27 to bierz. Takie auto ma plusy i minusy, nie wiem ile zamierzasz nim jeździć. Plusem jest wyeliminowanie wad wieku dziecięcego, minusem, że trąci myszką, ale to kwestia gustu. Cena 30 tys jest hmm...Spora trochę jak na model. Może nie w sensie rynkowym, a mentalnym.

No to jeszcze rok, stan, czy miała dzwona, czy serwisowana w aso, co działa a co nie i wtedy będzie można coś powiedzieć

> Znajomy jeździ fajną Skodą. Sprzedaje. Zastanawiam się nad zakupem. Konkretnie to chodzi o Superb I > z końca produkcji z silnikiem V6 2.8 benzyna 198KM. Podpowiedzcie czy warto? Jak niebieska lub żółta to warto, jak inny kolor to nie. A tak poważnie, to nie uważasz, że podałeś zbyt mało danych by można było cokolwiek powiedzieć, a na pewno nie to, czy warto.

> Wprowadź przepis, że wpuszczasz tylko w kapciach i krawatach. Klient w krawacie jest mniej > awanturujący się. Ale nie jeżdżę na taxi

> hmm...skrzynie z renault najczęściej wymienia się w nich tulejki... I jest to proste, że w 15 min pod blokiem ogarniesz, czy wstawiasz do mechanika i płacisz 400zł?Był taki w rodzinie swego czasu i w ciągu roku 2 razy miał ten robiony (ok 25 tys minęło). Zwałka skrzyni to nie jest normalna naprawa jak zmiana zawieszenia. To, że nie ma na forach nie znaczy że nie istnieje...poza tym wielu się nie przyzna tylko zachwala by potem pożenić złoma dalej.

> kolega zrobil ponad 300kkm swoja v40 1.8 > auto ma obecnie ponad 400kkm z czego blisko 200kkm na LPG w tym czasie 2 razy byla wyciagana > skrzynia (jakies nity sie scinaly) i raz uszcelka pod glowica > poza tym eksploatacja Nooo eksploatacja i pewnie jeszcze kilkadziesiąt pierdół o których nawet nie wiesz. Akurat skrzynie to norma w tych modelach i w carismach, są wręcz tandetne, upg też, jak widać bolączki auta go dopadły, podpytaj o drobnicę jak zapowietrzanie się samo układu chłodzenia (dlatego szybciej upg siada), jak często-gęsto oczka tłuste w płynie chłodzącym a niby wszystko szczelne, jak niedomagania elektryki nie wiadomo dlaczego, jak akcje w stylu dziś nie działa jutro się samo naprawiło itd. Ludzie się rzucają na to bo ładne i tanie. A tanie jest bo jest ...lipne.

> Moja v40 jest najmniej awaryjnym samochodem jaki do tej pory miałem, kupiony na szybko bo miał być > na ok miesiąc a już nim powożę od 2 lat, oprócz eksploatacyjnych rzeczy nic przy nim nie > robiłem i wszystko w pełni sprawne Jesteś ewenementem, albo robisz 10 tys rok.