ir3n3usz

> jak to silnika 1.1 spi załoze głowice 1.2 60km spi to pasek rozrządu będzie pasował ten co był w > 1.1 spi Musi pasować, bo jak nie, to cały napęd rozrządu nie będzie pracował prawidłowo.

Prawie każdy mając Turbo montuje chłodnicę oleju, np. z Punto GT.

Jeśli to jest 1.1 bądź 1.2 8V to każda musi być na swoim miejscu. W każdej znajduje się płytką do regulacji luzu o różnej grubości. Jeśli pomieszałeś je to musisz ustawić luzy zaworowe.

Mam DET3 FI i po strojeniu, dalej tyrkolił. Co prawda dopiero się uczę DETa, ale mapę jako taką mam i przy WOT okolice 12,8AFR. Problem jest z zapłonem, bo nawet zmiany w "Acceleration enrichment" nie przynoszą oczekiwanych rezultatów. Silnik dostaje za dużo paliwa ale i tak tyrkoli. Trzeba kombinować z zapłonem. Najlepiej to po prostu wywalić kompa od 1.2 16V i założyć od 1.1 albo od 1.2 8V i nie będzie problemu żadnego. Wcześniej zmieniałem wtryski na wydajniejsze i niby było prawie dobrze, ale też w nie każdych warunkach. Teraz mam wtryski z jakiegoś mercedesa, są mnie wydaje od pomarańczowych z alfy i bardziej wydajne od niebieskich.

> Chyba pojadę gdzieś na komputerową geometrię,tylko boję się że tylko ze 150zł pójdzie z > dymem-bezcelowo. Przyjedź do mnie, zbieżność przód 50zł. a komplet z pochyleniem jeśli jest regulacja 70-80zł jak działa regulacja 150zł to cena z kosmosu.

A nie możesz jechać na geometrię 3D komputerową? Skoro jest krzywo kierownica tzn. że jest źle zbieżność ustawiona. Trochę już geometrii ustawiłem i wiem jak to wygląda. Jedź na pomiar komputerowy.

Niedawno widziałem 1.4 16V N/A na 4P które miało 178KM Odcinka na 8700. proshotter ładuj turbo do tego silnika co masz, żeby nie kupować słupka t-jeta. Spokojnie te 150KM wytrzyma. Ten co robili w TRS z kompresorem też był kiedyś N/A i z tego co pamiętam ma teraz coś ok. 160KM. Skoro silniki 1.2 8V i 16V dają radę z turbo to dlaczego 1.4 miałoby od raz wybuchnąć?

Moje z 1.2 190mm ważyło razem z paczką 3,9kg. Same koło pewnie ważyło z 3,6-3,7kg. Robiłem u Pana Krzysztofa Otockiego.

Miałem podobny przypadek w 1.4 16V na IAW 18FD, po wielu próbach uszczelnienia dolotu, który był szczelny podłożyliśmy inne ECU i jak ręką odjął problem zniknął.

Dzięki za info :-) Będzie więcej obrotów, mam zamach 3,6kg także łatwo będzie się kręcił :-)

Det3 w FI lata już w moim sc, ale mam taki mały a może duży problem. Mapa do 6300obr, w ustawieniach zapłonu rpm limit też 6300 a pomimo tego det nie odcina paliwa. Silnik kręci się dalej bez problemu podchodzi do 8000obr. Jak temu zaradzić? W czym jestem problem? Dopiero się uczę det, więc proszę o wyrozumiałość. W 6 godziny podłączyłem go, odpaliłem i z grubsza wystroiłem. Jeszcze jest duzo do poprawy, ale nie miałem kierowcy żeby dalej powalczyć.

Witam. Mam pytanie odnośnie DET3. Pacjent do 1.2 16V 86KM N/A z lekkim zamachem. Potrzebujesz strojenia, bo mam listwę wtryskową bosch i wtryskami 0280155742 (jest trochę za bogato). Chcę kupić DET3, w związku z tym nasuwa mi się zasadnicze pytanie: z map sensrorem 2,5b czy bez mapsensora??? Docelowo ma być wykorzystane Fuel Implant. Mam AFR i szrokopasmówkę, a przygodę ze strojeniem dopiero zaczynam. Planów z turbo nie ma. Czy spokojnie mogę wykorzystać oryginalny mapsensor?

W C.526 jest w innym miejscu kołek ustalający. Rozstaw śrub jest taki sam jak w skrzyniach C.514. Wyjąć kołek ustalający z rozrusznika i będzie pasował. U mnie jeździł z powodzeniem rozrusznik z 500 1.4 16V 1kW ze skrzynią C.526 i nie było problemu. Kręci do tej pory jak szalony, bo seria czasami nie dawała rady z moim 1.2 16V. Miałem problemy zimą, ledwo co odpalał. Załóż rozrusznik 1kW z przekładnią planetarną tak jak ja mam, uwierz mi będziesz zadowolony. Zimą przy dużych mrozach kręci prawie jak latem. Jest idealny. Rozrusznik z 500 ma z tego co pamiętam 10-11 zębów. Nie pamiętam dokładnie.

Powoli idzie do przodu, pierwsze odpalanie. Nie jestem pewien czy na 100% dobrze są podłączone przewody WN, widać jak odpala. Odłączyłem przewody WN podczas wyjmowania silnika z uno i nie zwróciłem uwagi jak były podłączone, a nie ma oznaczenia na cewce, bo nie jest oryginalna. Dostaje zapłon podczas sprężania i hamuje wał. Albo jest winna masa komputera, która jest podłączona obecnie bezpośrednio do aku, a powinna być na silniku. Będę z tym kombinował, bo ogólnie jest pajęczyna straszna i muszę ogarnąć elektrykę. Jest jeszcze mnóstwo rzeczy do zrobienia, ale żyje i mam nadzieję, że będzie tylko lepiej.

Na trawce mając jeden podnośnik hydrauliczny łatwiej jest osobno włożyć. We dwóch z kumplem bez problemu go podwiesiliśmy. U siebie w SC wkładałem komplet i we trzech nie mogliśmy dać rady. Nie mam sprzętu, żeby pakować w całości. Nie lubię dźwigać, wolę powoli zrobić ale z mniejszym wysiłkiem. Zdrowie mamy tylko jedno.

Prace przebiegają powoli, ale cały czas do przodu. Dzisiaj powiesiłem silnik w komorze. Jutro planuję powiesić skrzynię. Już wiem że nie będę miał do czego przykręcić łapy skrzyni. Trzeba będzie wspawać nakrętki w podłużnicę i przesunąć przewód hamulcowy. Zobaczę jak to wyjdzie jeszcze. Przy okazji zerwała mi się linka sprzęgła w moim SC peszek. Wytrzymała aż pół roku. Zamienniki do SC to jakaś tragedia, w środę zamontowałem nową piastę z łożyskiem bo delikatnie szumiało. Najeździłem się do soboty, piasta za ponad 100zł. Tak zaczęło huczeć łożysko, że nie dało się jeździć samochodem. Wróciłem do poprzedniej piasty...

Mam chłodnicę z 1.1. Także nie ma problemu. 1.0 jest na wtrysku, przerobienie elektryki to dla mnie najmniejszy problem. Linkę gazu kupi się, a sprzęgła jest. Za 500zł nie kupię 1.2, a 1.0 mam za free. 1.2 trafi się śmieć do remontu, a 1.0 mam w idealnym stanie, pewny silnik który zrobi jeszcze 100tyś. km bez problemu. Skrzynia będzie pasowała P&P bo będzie od SC, nie mam zamiaru ładować skrzyni z Uno. Wywnioskowałem, że taką montowałeś stąd problemy. Zawsze można coś przespawać/przerobić i powiesi się nawet jakby od SC nie pasowała. Airbox jest podobny jak w 1.1SPI, myślę że powinien podejść. Nawet jest chyba trochę niższy. W ogóle to mam jeszcze 1.1 MPI(brak ciśnienia oleju) prawie kompletny, także jakieś plastiki/obudowy rozrządu może spróbować przełożyć do 1.0. Jutro silnik wyciągam z dawcy.

> Zabel kiedyś próbował robić 1.2 8v na gaźniku i tam miał własnie taką zewnętrzną pompę, ale jak > była zamontowana to nie wiem. > A woda nie podejdzie od 1.1? Woda z 1.1 na pewno podejdzie tylko obecnie nie mam układu z 1.1. Rozważam różne możliwości w tym adaptację układu(węży) z Uno. Chyba, że będzie za dużo rzeźby to nie będę kombinował. > W CC nie ma otworów na podłużnicy do zamocowania innej niż CC sporting skrzyni. > Można kombinować z bananami, wiercić nowe mocowania, ale to już nie takie proste. > Skrzynia z Uno ma chyba mokre półosie i są chyba za długie. > Trzeba je przerabiać. > Ktoś się chyba z takim swapem tu męczył i nie było to łatwe. Mam oczywiście skrzynię z SC C.526 pod silniki FIRE i ona będzie zamontowana. Rozważam pompę paliwa z poloneza, tylko próbuję doszukać się info odnośnie ciśnienia jakie daje i przy okazji rozbiórki Uno zobaczę jak tamta pompa wygląda. Rzecz w tym, żeby zrobić to dobrze, bo sprzęt ma chodzić bezawaryjnie no ale najlepiej żeby nie pakować się duże koszty. Szukam optymalnych rozwiązań.

Wiadomo, podwieszenie 1.0 to jak 1.2/1.4. Tylko właśnie zastanawiam się jak rozwiązać paliwo. Nie chce zmieniać baku i szukać kosza pompy. Pomyślałem, że kupić zewnętrzną pompę 1.2bar i gdzieś ją zamontować. Do układu chłodzenia będę szukał albo dobierał węże. Dawcę już mam, jest tylko kwestia wyjęcia silnika i przygotowanie części do szybkiej przekładki. Nie chce żeby biorca długo stał. Będę robił fotki, także po wszystkim udostępnię. W ciągu miesiąca max do dwóch zrobię przekładkę.

Sprawa wygląda następująco, jest dwa samochody. CC 700 Aisan i Uno 1.0. CC ma jeszcze całkiem zdrową budę, a w Uno nadaje się tylko na żyletki, ale ma silnik lalkę. 130k km nigdy nie katowany, jeden właściciel. Ogólnie widziałem i słyszałem bardzo dużo takich silników, ten chodzi jak zegarek i szkoda go oddać razem z samochodem. SWAPy nie są mi obce, mam dwa na koncie SC 1.1MPI - 1.2 16V P1 oraz SC 1.1SPI - 1.4 16V(osprzęt 1.2 MM). CC będzie do normalnej jazdy, nie do szaleństw. Po prostu ma być bardziej cywilizowany agregat pod maską i z większą kulturą pracy. Wiem mniej więcej czego mogę się spodziewać przy CC 1.0, ale mam pytanie czy ktoś w ogóle robił taki mod i ma jakieś spostrzeżenia oraz napotkał nieprzewidziane problemy?????

Podejdzie bez problemu z wybierakiem od SC.

Zbyszek_WRT MM z P1, ale listwa wtryskowa Bosch z wtryskami 0280155769. Lekko jest przelany, ale ma chodzić na gazie. Benzyna tylko do rozgrzewania, ale też dobrze jeździ. Nie chciało mi się robić powrotu do zbiornika pod listwę z P1. Powiem Wam, że kumpel miał sekwencję na sterowniku LPG Tech w 1.2 16V i w sprincie do 120km/h wysunąłem się lekko do przodu. Maksymalna prędkość na LPG 187km/h wg GPS, skrzynia sporting. Ganiałem się z 1.4 16V w benzynie na osprzęcie z 1.2 + wałki z 1.2. Co prawda nie był wystrojony, ale latał bardzo dobrze. Ja z nim przegrywałem o pół długości samochodu w sprincie 0-100km/h Gadanie, że traci 20KM jest mocno przesadzone.

Mikser z dyfuzorem 70mm, Bingo M, parownik Lovato. Po 1,5 roku jazdy na tym wymieniłem tylko przewody WN. Poza tym jeździ na pełnym bucie bez przerwy i nie ma problemu. AFR trzyma jak należy, mam szerokopasmówkę także jest pod kontrolą. Oczywiście w dolocie filtr stożkowy. Pali ok. 9 do 10. Na trasie przy 90km/h udało mi się zejść do 7,2. Przy normalnej prędkości ~150km/h wychodzi 8/100.

http://allegro.pl/63-polos-prawa-tyl-fiat-panda-4x4-krakow-i4159115741.html ten jest ze sprzęgłem wiskotycznym _________________________________________________ a drugi z elektromagnetycznym http://allegro.pl/most-tyl-panda-4x4-diesel-i4193537754.html

Pierwsza sprawa, diesel i benzyna ma wszystkie biegi o takim samym przełożeniu. Przełożenie mostu przedniego 4.929 diesel i benzyna. Przełożenie redukcyjnej przekładni stożkowej 2.764 dla multijeta i benzyny jest takie same. Jest dwa typy przekładni Graziono i Getrag, jedna i druga ma takie same przełożenie. Tylny most 2.77 diesel i benzyna dla wersji ze sprzęgłem wiskotycznym, nie mam info odnośnie mostu ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Podejrzewam, że będzie to samo. Napęd na tył spina sprzęgło wiskotyczne do któregoś tam roku, nie pamiętam którego. Później wprowadzili sprzęgło elektromagneczne, które jest sterowane centralką ABS tutaj nie jestem pewien na 100%, bo możliwe, że pomiędzy jest jeszcze jakiś sterownik. Na pewno sygnał z czujników ABS jest brany pod uwagę. Oczywiście wszystkie te info dot. Pandy 2