mortin7669

najpierw zacząłem pompować pompką ale po kilkunastu minutach odpuściłem. Potem poluzowałem 1 rurkę wysokiego ciśnienia zakręciłem chwile aż zaczęło wyciekać i potem dokręciłem i kręciłem chwile rozrusznikiem i odpalił.

Witam! Wymiana uszczelek i filtru paliwa zakończyła się sukcesem. Jednakże mam kilka uwag które mogą się komuś przydać: - nie trzeba odpinać wężyków przelewowych, wystarczy odpiąć ten jeden, który idzie do pompy. - pompka którą kupiłem do odpowietrzenia nie dawała rady zaciągnąć paliwa by odpowietrzyć układ więc użyłem sposobu, który ktoś polecił: poluzowałem 1 z lewej rurkę wysokiego ciśnienia i kręciłem rozrusznikiem do momentu pojawienia się paliwa ( ale z umiarem, nie więcej niż 20 s i przerwa) jak pojawiło się paliwo, dokręciłem rurkę i kręciłem znowu rozrusznikiem. Silnik trochę jąkał się ale po jakimś czasie odpalił. Poczekałem aż chwilę pochodził i zgasiłem silnik. Potem wróciłem do domu i po ok 14 h, rano sprawdziłem czy układ się nie zapowietrza tzn. odpaliłem auto. Auto odpaliło bez problemu. - pokrywę filtru paliwa dokręcałem na oko. Nie mam klucza dynamometrycznego, ale dokręcałem delikatnie używając bardzo mało siły. Układ się nie zapowietrzył więc to dobry znak by delikatnie dokręcać. - węży wchodzących do filtru nie trzeba odpinać. I to raczej na tyle. Dziękuje wszystkim za pomoc. P.S. zdjęć nie zrobiłem bo miałem tak brudne ręce, że szkoda było brać telefon do ręki, ale kolektor wyglądał podobnie jak u kolegi wyżej.

> Mortin, do przekaźnika trzeba się dokopać a świece niemal na wierzchu są. Człowiek uczy się całe życie

A może sprawdzić by napięcie na przekaźniku świec żarowych ?

Sprawdzić można amperomierzem, ale z uwagi na to że rzadko kto będzie mieć amperomierz o zakresie powiedzmy do 100 A więc na pewno jest jakiś inny sposób

Ale jakby tak miały grzać cały czas to czy by się nie zjarały po kilkunastu godzinach ?

> dziś znalazłem info, iż przyczyną padania diód w altu może być grzanie świec żarowych non stop di o d Ale jeśli grzeją świece to nie pali się czasem kontrolka ?

Części kupione, teraz czekam na pompkę. Mam pytanie odnośnie filtru paliwa. W załączniku czerwoną strzałka oznaczyłem taki pasek, mam go zdjąć z filtru? EDIT: Przyszła dzisiaj pompka do odpowietrzenia więc biorę się do roboty w najbliższym czasie.

dzięki za info Pomyśle nad tym

A powiedz mi jeszcze czy był problem by ten wężyk podłączyć pod pompkę ? trzeba było jakieś kombinacje ? I kiedy działa ta pompka ? po przekręceniu kluczyka w pozycji zapłon i aż do wyłączenia zapłonu?

> Pompa tak na zdjęciu jest słabo widoczna, zamontowana jest na gumowym przewodzie pod pompą vacum, Na tym który zaznaczony jest czerwoną strzałką na powyższych zdjęciach ?

A byłbyś tak miły zrobić foto jak to u Ciebie wygląda ?

Z ciekawości sprawdziłem w książce ale u mnie nie ma w ogóle opisanego sposobu wymontowania pod Twój silnik ale np. do rozrusznika już jest opis pod Twój silnik. Ale odnośnie odpięcia przewodów od klimy napisane jest że dotyczy to silników X14XE Z14XE Z16XE i X18XE1

Quote: prąd ładowania na aku wynosi 13,7 V to nie jest prąd ładowania, a napięcie ładowania przy 13,7 V nie powinna się jeszcze zapalać kontrolka A czy przy przygazowaniu kontrolka gaśnie?

Ja nie maiłem nigdy problemów z odpaleniem ale z ciekawości, gdzie zamontowałeś tę pompę dodatkową i ile za nią dałeś i gdzie kupiłeś ?

> Sama pompa nie zapowietrzy się, bo nie ruszasz do czyszczenia dolotu zasilania pompy. Nie wiem czy doczytałeś, ale będę wymieniać także filtr paliwa, co może oznaczać zapowietrzenie pompy.

Quote: 2.eutanazja Gdyby nie moja igła kto by poprawiał Ci humor przyjacielu ? Dla przemty i Orochimaru po a dla życzliwego przyjaciela P.S. Postaram się przygotować fotki brudnego kolektora w środku.

> zawsze byłem za eutanazją zaczynam sie Ciebie bać > wymień igłę na coś w lepszym stanie technicznym Twoje rady zawsze są takie pomocne, a co najważniejsze skuteczne

Faktycznie dopiero teraz przyglądając się schematowi to zauważyłem. Dzięki za pomoc A tak przy okazji, po odpowietrzeniu konieczne jest psikanie plakiem w otwór po EGR ? czy jeśli dobrze odpowietrzone to powinien od razu zaskoczyć? Logika mówi, że powinien odpalić ale manual mówi: ''17. Odpalamy autko, podłączamy zawór EGR do przewodu podciśnieniowego - N (fotografia nr 13), ale nie przykręcamy do kolektora, unikniemy wówczas zapisania błędu EGR-u. Jedna osoba kręci rozrusznikiem a druga psika Plakiem w otwór od zaworu EGR - M (fotografia nr 13) wówczas silnik zaskoczy i będzie pracował, ale nie przestajemy psika jeszcze przez chwilę. Jeśli przestaniemy psika a silnik zgaśnie powtórzyć czynność. Nie wolno psika Plakiem przez przepływomierz. Gdy silnik sam pracuje zgasić i zamontować zawór EGR i odpalić silnik ponownie.''

Hmmm.. według manuala: ''Druga metoda to odpięcie przewodu zwrotnego przy filtrze paliwa (fotografia nr 12) i za pomocą strzykawki wysysanie paliwa z pompy aż przestaną lecie bąbelki powietrza. Metoda mozolna, ale skuteczna.'' fot.12 Czyżby na fotografii autor źle oznaczył strzałką?

Widziałem, że także można zrobić z odkurzacza, butelki i wężyka . Pompkę podłączyć do tej rurki wychodzącej z pompy ? (foto z neta)

Witam drogich forumowiczów także tych którzy za mną nie przepadają Z uwagi na to, iż planuję wymienić uszczelki kolektora dolotowego co wiąże się z zapowietrzeniem układu paliwowego chciałbym prosić o opinie na temat takowej pompki: Pompka Czy nada się ona do odpowietrzenia układu paliwowego ? Wiem, że pompa paliwowa wrażliwa jest i niezbyt lubi pracować na sucho i są problemy z odpowietrzaniem. Korzystając z tego manuala chcę wyczyścić kolektor oraz wymienić uszczelki i korzystając z okazji, iż zapowietrzę układ, planuje również wymienić filtr paliwa.

Mam autoalarm Eurosec GN5_S. Wyczytałem że może to być spowodowane zanikiem ''+'' podczas rozruchu dlatego drzwi się otwierają i pojawieniem się po odpaleniu dlatego drzwi ponownie się zamykają. Więc wychodzi na to, że jakiś kabelek jest źle podpięty. Czy ktoś mógłby wskazać jaki i gdzie go ewentualnie podpiąć? Dodałem załącznik i mam pytanie czy to jest czujnik nachylenia i uderzenia ? P.S tutaj schemat alarmu: http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=170564

Faktycznie zapomniałem że 2 rodzaje silników. Ja akurat miałem behr z dźwigienką.

> te diody i krańcówki to już raczej nie na moją głowę oraz dłonie Myślę, że na pewno dałbyś radę. Za części zapłacił byś 2 zł niecałe. Potrzebna jedynie lutownica i trochę czasu