Quadri

> I to jest jedyne ładne w tym aucie O Glaca gadaliśmy na Wykopie o Uno Turbo i.e. Integrale. Właśnie sobie przypomniałem, że miałem się odezwać

> I właśnie dlatego Defa ma wyprowadzone podłączenie na zewnątrz auta - rozmrozi nawet takie, do > którego nie można wsiąść A czy to nie jest tylko do doładowania akumulatora z gniazdka? Bo sterować można chyba pilotem albo z komóry za pomocą jakiejśtam aplikacji... Lepszy chyba ten mini silnik jak w Webasto bo z gniazdkami na parkingach u nas słabo...

Nowe wcielenie modelu o wyszukanej nazwie "Czterodrzwiowy"

Prawda i fałsz. Prawda: Tylko na motocyklu można poczuć prawdziwą jedność z maszyną i frajda z jazdy jest nieporównywalnie większa (nawet jadąc jak emeryt powiedzmy jakimś cruiserem, przez brak izolacji od drogi i maszyny jest po prostu super). Poza tym w idealnych warunkach drogowych - w miarę prosto, sucho i równo motocykl nie ma sobie równych jeżeli chodzi o przyspieszanie/hamowanie. Fałsz: W zakrętach jest bardzo słabo w porównaniu z autem i trzeba wchodzić z dużo mniejszą prędkością, przyczepność gdy nie jest równo albo sucho nawet na prostej jest o wiele mniejsza więc piasek na drodze albo pasy dla pieszych w deszczu już stanowią wyzwanie niekiedy nie mówiąc już o bardziej niekorzystnych warunkach - a w aucie się nad tym nie zastanawiasz. To samo z dziurami - podbije Cię trochę i nie zareagujesz odpowiednio to możesz trochę "potańczyć" na drodze albo wylecieć w powietrze jak ten policjant na szykanie:

> Ok, sprawdzimy. > Wskaźnik skacze jak mu się podoba, czasem przy postoju jest na dole a jak rusza idzie w górę a > czasem na odwrót. Jak wyżej - zapowietrzony układ. Dolej płynu do chłodnicy do górnej granicy i przejedź się w dłuższą trasę. Poskacze na dziurach, potrzymasz chwilę go na wyższych obrotach by pompa trochę żwawiej pochodziła i powinno pomóc. Ewentualnie możesz spróbować odpowietrzyć - nie wiem jak w Puncie ale w Bravie najczęściej przy nagrzewnicy się zapowietrza i tam jest taki zaworek do odpowietrzania. Drugim powodem może być coś z czujnikiem albo samym wskaźnikiem. Jeżeli byłby to termostat to by nie skakało, tylko stopniowo się nagrzewało i potem ponad normę trzymało (jeżeli zablokowałby się w pozycji zamkniętej)- ewentualnie silnik byłby w kółko niedogrzany (jeżeli zablokowałby się w pozycji otwartej) ale bardzo dynamiczne skakanie tutaj by nie występowało. Jeżeli coś z uszczelką pod głowicą to byś miał też inne obiawy ale możesz zobaczyć czy Ci się olej nie pieni albo ciśnienie oleju nie skacze jak auto jest odpalone

http://jfmservice.pl/ Polecam ten warsztat do napraw mechanicznych auta. Naprawy na których testowałem: regeneracja maglownicy, wymiana pompy wspomagania, zawieszenie, wymiana sprzęgła, wymiana ukłądu wydechowego i jakieś inne pierdoły typu wymiany oleju. Jest tam 2 mechaników, którzy są jednocześnie właścicielami i szanują czas swój i innych. Jak się umówi na konkretny termin to nawet ciężkie naprawy w 1 dzień ogarną bez problemu. Trochę mają problemy z PR-em (ale w sumie są mechanikami a nie dyplomatami ), ale z moich dotychczasowych doświadczeń robotę bardzo solidnie robią i są uczciwi. Ceny nie za wysokie ale też bardzo niskie nie (roboczogodzina 60zł). Jeżeli nie przyjdzie się z własną częścią to trochę doliczają swojej marży ale za to dają gwarancję na część i nie oszczędzają na nich. Olej do wspomagania np. nalali mi Mobil 1 (nawet dali niewykorzystany do końca olej mi jakby trzeba było dolać jakby się odpowietrzyło bardziej) wahacze TRW, sprzegło założyli mi LUKa itp.. Zawsze po diagnostyce uzgadniają co wymienić oraz uzgadniają cenę więc nie ma potem zdziwienia i koszenia i sami nie grzebią tam gdzie się nie chce, ale jak cośtam wspomniałem że nie działa do końca jakaś pierdoła to mi naprawili przy okazji ją gratisowo. Więc ogólnie dobre wrażenie - chociaż bardzo ciężkich wyzwań (na szczęście) nie dawałem im do zrobienia. Tak czy siak polecam za uczciwość i solidność bo to nieczęste wśród dzisiejszych mechaników.

> zapomnij na chwilę o zewnętrznych. [...] Kurcze, właśnie się skumałem, że nie zrozumiałem za pierwszym razem komentarza... Sorry, dziś był ciężki dzień

> zapomnij na chwilę o zewnętrznych. spójrz na wymiary wewnętrzne 500L vs C seg ważniejsza chyba > ilość miejsca w środku niż wielkość samochodu No tutaj to trochę strzał w kolano, bo 500L sprawia wrażenie w środku przynajmniej takiego auta jak Bravo jak nie większego. To jest spowodowane właśnie napompowaniem auta, wysoką pozycją za kierownicą, dużą powierzchnią która jest przeszklona w środku i bardzo dobrym rozplanowaniem w środku. W Bravo wszystko jest tak jakby ściśnięte do środka i jesteś otoczony przez elementy kokpitu i tapicerki - dodatkowo niższa pozycja powoduje, że na nogi też relatywnie jest mniej miejsca, a 500L jest napompowane na zewnątrz... Jedynie widac, że jest mniejsze jak się spojrzy na cyferki albo jak się jest bardzo szerokim. Nawet jak stoi obok Bravo to tak jakby optycznie było większe, chyba z powodu tej sporej wysokości. Miejsce w środku akurat jest słabym wyznacznikiem. W Oplu Insygnia przez to że jest już w ogóle napompowany do środka na maksa, czułem się prawie jak w Grande Punto a przecież to dwa segmenty wyżej. We Fiacie Tipo gdzie drzwi razem z tapicerką mają prawie grubość blachy też jest więcej miejsca niż np. w obecnym BMW serii 5 .

To ja swoje 3 grosze wcisnę. Jeżeli priorytet to frajda z jazdy, to ja bym się nie izolował od wrażeń jakimś wyciszonym GranTurismo tylko postawił na najlepsze i najprostsze sprawdzone rozwiązania - a jako, że uważam, że włosi są w tym przypadku niezastąpieni to: Na Lancie Integrale w dobrym stanie prawdopodobnie nie starczy (i w sumie wg mnie szkoda jej byłoby tylko do pokręcenia bączków w zimie)... ALE: Jedyna wada, konieczność sprowadzenia z Włoch/Austrii i ograniczona liczba aut ale można się zmieścić w tej kwocie a ewentualne koszty doprowadzenia do używalności oraz późniejsze serwisowe, minimalne. (nawet możnaby się pokusić o odbudowanie jakiegoś ze szrotu jeżeli czas by na to pozwalał). Ot taka moja skromna propozycja "do zabawy".

> No ale z tego powodu przecież nikt nie będzie uważał, że Logan to klasa D? Ja bym porównywał wg szerokości prędzej niż wg długości. Wg długości Fiat Linea też niby jest dłuższy nawet od kompakta a w środku nadal wąsko i nie ma się co oszukiwać - jest to nadal segment B.

> Fajne auto, podoba mi się jako idea. oby była skrzynia automatyczna w opcji. Tak jak wyżej napisałem, auto zaprojektowane pod Amerykanina więc pełny automat to podstawa . Duża część tamtego społeczeństwa jak nie ma w aucie automatycznej skrzyni, po prostu rozkłada ręce. http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2012/11/fiat-500l-interior.jpg

Idac tym torem mozna > skode uznac za podstawe, vw za marke premium a seata za auta z segmentu sportowego. > Dla mnie wybor z premium oznacza wybor z aut typu audi, MB, BMW czy inne niepospolite auta itp z > cenami kosmosu. No właśnie nie zrozumiałeś zupełnie o co chodzi... VW wg mnie nie jest marką premium, chociaż jest bardzo widoczne to, że bardzo się stara być czymś więcej niż ludo-wozem - ale to jest moim subiektywnym zdaniem tak jak ze wszystkimi autami niemieckimi - więcej PR-u, marketingu i niemieckiego szprechania jacy to my fajni jesteśmy a cała reszta to szajse, niż faktycznej solidności i jakości (ale to tylko moje zdanie). Seat ma ze sportowymi autami niewiele wspólnego - większośc nawet francuskich marek oferuje miliard razy bardziej sportowe wersje niż jakikolwiek seat. Premium to coś więcej niż prawie to samo auto z innym nadwoziem i znaczkiem - to skok jakościowy przynajmniej o kilka punktów - a to, że np najmniejszy Jaguar jest oparty na Fordzie Mondeo nie przeszkadza by jakość tego auta, serwisu i obsługi klienta była o wiele wyższa? Nie trzeba budować od zera czegoś by było to premium - i jeżeli to dla Ciebie ważne to Cię zasmucę, bo obecnie unifikacja sięga już nie tylko daleko wewnątrz koncernów ale auta unifikuje się już między nimi bardzo znacznie - i obojętnie czy premium czy nie premium, oprócz indywidualnych patentów (np. wtrysku, sterowania rozrządem itp.) i stylistyki wszystko to te same klocki a rezultat zależy tylko jak optymalnie zostały do siebie dopasowane by sprostać danemu zadaniu czy filozofii jaką dana marka wyznaje. Wracając do tematu: Premium to coś często (ale niekoniecznie) wyjątkowego, niespotykanego ale dodatkowo koniecznie z jakością kilka punktów wykraczających poza ogólnie przyjęty standard a nie tylko wielkość. Jeżeli to byłaby prawda, to wszystkie tandetne auta ze stanów byłyby z segmentu premium bo są ogromne i drogie. Dlatego np Toyota Avalon nie jest wg mnie autem premium - jest standardową limuzyną swojego segmentu - tak jak autem premium nie był Opel Omega tylko normalnym dupowozem klasy średniej wyższej - ale segment normalny, nie premium. To samo z Superbem - słyszałem kiedyś, że ktoś właśnie się podniecał jakie to świetne auto premium, ale jak porównasz z innym reprezentatem tej samej wielkości ale faktycznym autem premium np Lancią Thema to wygląda przy nim jak Polonez przy powiedzmy tej Toyocie Avalon. Oczywiście każdy ma prawo do własnych gustów, guścików itp. ale to co drogie to niekoniecznie premium tak samo to co duże - a definicja jakości, która jest głównym wyznacznikiem, ma bardzo dużo płaszczyzn - a każda z tych płaszczyzn jest równie istotna. Jedynie dla niektórych jakość czegoś jest bardziej istotna od jakości czegoś innego - i tak to się odbywa. Inni natomiast nie widzą różnicy w jakości i wystarczy im jakość najniższa i nie przywiązują wagi do tego, że mają np. w środku plastiki jak z pudełek od tic-taców (np. jak w pierwszych Mercedesach kalsy A), tyle ze w ładnym kolorze albo jeszcze lepiej z plastikową trzeszczącą imitacją drewna. Jeden się zniesmaczy i powie "WTF is this shit?", a drugi powie, że to super luksus dla niego i na bank segment premium, bo super wygląda, także wszystko jest subiektywne.

> Szefo przyjechał dzisiaj takowym wynalazkiem. Ponoć jeszcze nie było oficjalnej premiery. Oficjalna premiera była - w PL też. To taki wynalazek stworzony dla Amerykanów z tym ,że głównie tych północnych. Podobnie było ze Sieną i Palio Weekend to przyjechało do nas z kolei jako segment B stworzony na rynku Ameryki południowej. W bardzo dużym skróci: w USA i Kanadzie Fiat oferuje obecnie tylko Fiata 500 w sumie z dość niespodziewanie dużymi sukcesami, ale wielu ludzi podobno chciało kupić 500tkę z 5 drzwiami inaczej nie spełniało to ich wymagań - dlatego się pojawiła ta wersja z estetyką dostosowaną do gustów USA. To samo jest z Fiatem 500e albo innymi np. wersjami adventure itp. - dostosowywanie palety i wersji do specyfiki i wymagań dużych i wymagających rynków. Jak ktoś jest zainteresowany to tu jest konferencja w LA prezentująca motywy stworzenia również tego modelu:

> ... > To chyba mial cos popsute w stacyjce, bo nie ma takiej opcji Być może - Przy wyłączonym silniku wychodzi dość lekko w tej pozycji po naciśnięciu tego czarnego dzyndzla: http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ3-KAbocLS7IrT9Tt0sCtyXGxWmp5kIhl5K92ATFvHods4waPneHHcqq-j (tutaj jest on nad kluczykiem) Ja kiedyś w swoim próbowałem tak bardzo delikatnie (przy włączonym silniku) i nie wyciągnąłem. Zaraz potem mnie strach obleciał, że coś rozwalę tym bardziej jak sobie o immobiliserze przypomniałem i już nie spróbowałem dlatego napisałem, że to raczej taka ciekawostka jednego przypadku. Tamta Brava to była jedna z pierwszych - czerwona 1,4 12v S i była dość dobita jak to auto firmowe.

> AR to chyba premium w jezdzeniu na lawecie. > A czym sie rozni acura od hondy?? > Imo troche definicja premium Ci sie rozjechala. Mówimy o markach premium - niektóre wersje Hondy nie różnią się prawie wcale od modeli Acury natomiast Honda nie jest marką premium. Jeżeli Honda jest marką premium, to Fiat tak samo - ma przecież np. Fiata 500, który jest samochodem miejskim typu premium. Alfa Romeo jest marką typu premium w pełnym tego słowa znaczeniu. Jako inny przykład możemy przeanalizować kupno auta luksusowego - i tutaj np. mówimy o markach luksusowych (takich jak np. Rolls, Bentley, Maserati itp.) natomiast żadne z aut premium nie jest luksusowe - założyłem np. że nikt kto chce luksusowe auto nie będzie jeździł np. niemiecką taksówką z logiem BMW albo Audi, albo Alfą czy tym bardziej Hondą. Dlatego też nie wspomniałęm w kontekście aut premium o markach dla ludu typu VW, Fiat, Ford, Opel czy Renault. To, że np Renault zrobi sobie jeden model prawdziwie luksusowy, nie czyni to luksusowej marki - tak jak z Fiata marki premium - bo to nie jest specjalizacja tej marki. To samo z Hondą - nie jest to moim zdaniem marka premium i dlatego zawężyłem listę modeli do tych, któe oferuje Acura. Ale to moje zdanie - Ty możesz mieć inne i gites, tylko nie wiem czy w ogóle jakiekolwiek masz bo tylko jakieś pierdoły bez uzasadnienia napisałeś w powyższym komentarzu . Mam nadzieję, że pomogłem - Pozdrawiam.

Moja metoda to 1. kupić baniak koncentratu płynu do spryskiwaczy - im większy koncentrat tym lepiej i po prostu lać. Koncentrat będzie się rozcieńczał z lodem i potem wodą i topił to. Gdy zrobisz to zwykłym płynem to nie ma takiej mocy bo w końcu się rozcieńczy i nie będzie się przeżerał do niższych warstw. Metoda jest najtańsza i najprostsza ale i tak trzeba czekać i potem skrobać jak warstwa lodu będzie cieńsza 2. Webasto - droższe ale skuteczniejsze - działa przed uruchomieniem auta - wsiadasz i jedziesz. 3. Fiaty mają ten fajny patent z wyjmowaniem kluczyka w pozycji załączonego prądu . Znam jeden przypadek gdzie w starej Bravie firmowej kierownik sobie odpalał rano auto, wyjmował kluczyk, zamykał auto i wracał do domu zjeść śniadanie . Niestety grozi mandatem i jest dość to dość paliwożerna opcją - poza tym osobiście mam wątpliwości co immobiliserów czy nie odetną zapłonu jak się wyjmie kluczyk więc to raczej taka ciekawostka jednego przypadku .

Wg mnie takie coś nie istnieje jak auto premium tanie w utrzymaniu. Ale jeżeli już porównujemy to omijałbym szerokim łukiem niemieckie samochody - praktycznie wszystkie marki niemieckie robią je obecnie tak, by trzeba było jechać do serwisu jak najczęściej - to jest tak jakby wpisane już w strategie sprzedaży. Zostają japońskie włoskie i brytyjskie bo resztę ciężko nazwać autami typu premium - chociaż jakby się mocno uparł to Volvo można doliczyć. Z japońskich masz 3 marki premium tylko - Lexus, Acura i Infiniti - brytyjskie to chyba tylko Jaguar - włoskie Lancia i Alfa. Podejrzewam, że ze względu na opinię włoskie odpadną (chociaż ja bym ich nie skreślał bo chyba jako jedne z nielicznych jeszcze są robione dla normalnych mechaników a nie tylko-ASO i ja osobiście bym je rozważał w pierwszej kolejności) - Jaguar i Volvo mają bliskie korzenie z Fordem więc trzebaby obczaić poszczególne modele jak bardzo dzielą wspólne cechy a które są odmienne - bo jeżeli Ford to też ewentualnie zamienniki i serwis mogą być dostępne w skali większej. Japońce opinia bezawaryjnych (stereotypowo przez pierwsze 7 lat niby zero grzebania) ale jak się cośtam pojawi to krzyk i zgrzytanie zębów w ASO włącznie z koniecznością sprowadzania nietypowych części z japonii... But the choice is yours.

> dlugosc? http://samochody.mojeauto.pl/fiat/wymiary-masy/fiat_idea.html Długość jest w okolicacj 4 metrów tak jak chciałeś - ale akurat w tego typu autach jest mniej ważna ze względu na wyższą wysokość siedziska - z tego też powodu nawet jak jesteś "rosły" to nogi nie mają problemu z miejscem bo nie musisz ich wyciągać mocno w przód tylko trochę bardziej normalnie siedzisz - prawie jak na krześle - to samo tyczy się pasażerów z tyłu. (taka moja opinia). Lancia Musa ma identyczne wymiary.

> 7 lat wytrzymuje Jeżeli 7 lat za każdym razem odparowujesz w zimę szyby i klima Ci się załącza w temperaturach ok 2 st. C i poniżej to albo jesteś niesamowitym szczęściarzem, że sprężarka chodzi nadal nieskazitelnie albo w przeciwnym wypadku gdy jednak nie załącza Ci się klima w tych warunkach, jesteś bardzo podatny na efekt placebo. W jednym i drugim wypadku gratulacje, bo z reguły i jedni i drudzy ludzie są dość szczęśliwi w życiu. (tylko tacy zwyrole jak ja z podejściem przyczynowo-skutkowym się doktoryzują nad takimi szczegółami jak np. lepkość oleju w różnych temperaturach albo tym czy domrażając szyby klimą w zimę (jeżeli w ogóle się włączy) pomaga się odparować parę wodną czy zamrozić) Echhh sam widzisz jak mnie i mi podobnych jest ciężko w życiu... Gratulacje jeszcze raz niestety z drobną nutką zazdrości w czcionce

> Vany są pierwsze w kolejności rozpatrywane: 807, Espace, S-Max, ewentualnie Touran. > Ale mam jeszcze takie przemyślenie o kombi. Budzet 60 000 benzyna. Ale rozstrzał... 807 to prawdziwy van, powiedzmy, że espace też chociaż wg mnie jest odrobinę mniejszy , natomiast s-max to typowy przedłużony segment C + nie mówiąc już o np. Zafirze. Poza tym podałeś jako przykłady w pierwszym poscie typowe kombi segmentu wyższej średniej klasy czyli E a padają tutaj propozycje klasy średniej niższej D. Trochę przydałoby się to uporządkować - będzie Ci łatwiej w ten sposób wybrać porządkując wg wielkości - bo po co Grand Voyagera albo 807 mieszać z Zafirą albo Scenikiem albo Audi A6 z C5, Laguną czy Vectrą. Przy okazji jeżeli mogę wtrącić swoje 3 groszę, to jeżeli może być segment D to jeżeli chodzi o praktyczne własności, wygodę i jeżeli nie chcesz kupować czegoś co będzie przerostem formy nad treścią, to 2 letnia Croma jest idealna. Widzę jednak, że preferujesz produkty okupanta jeżeli tak jest i patrzysz głównie na znaczek to potraktuj to jako niewinne wtrącenie wyznawcy makaronu . Pomyśl też czy planujesz poszerzać jeszcze rodzinę bo niedługo faktycznie 7 osobowy van będzie jedyną opcją i warto się wtedy skupić faktycznie na przedstawicielach tego segmentu .

To ja nietypowo (ale pytanie też nietypowe w sumie) zapodaje hasełko zgodnie z własnym zboczeniem w stronę makaronów: Fiat Idea a jak cenisz trochę wygody to dopowiadam drugie hasełko Lancia Musa. Wydaje się jako tako pasujące. Ewentualnie jak Ci zależy na jeszcze jednym rzędzie siedzeń i małej B klasie to logan MCV jest raczej bezkonkurencyjny... Good luck.

> Bardzo fajna propozycja, rzeczywiście kilka razy je widziałem na żywo a teraz zupełnie o niej > zapomnieliśmy. Czy w kwocie 15-20k zł jest szansa na w miarę pewne autko z automatem ?? http://otomoto.pl/lancia-ypsilon-automat-1-4-16v-95km-C27600006.html To by była ta generacja modelu jak z tego ogłoszenia if you are interested... Czyli coś w okolicach max 2005 roku.

> zupełnie o niej > zapomnieliśmy. Czy w kwocie 15-20k zł jest szansa na w miarę pewne autko z automatem ?? Jest szansa bo rozpiętość roczników jest znaczna - ale jak wyżej wspomniane raczej trzeba będzie sprowadzać. Tam z reguły jest pełny automat (jeżeli jest).

> One były z automatem ?? > Jest szansa w takim budżecie kupienia w miarę sprawnego auta ?? Są z automatem takim jak na zdjęciu: http://1.bp.blogspot.com/_7IhKWjDc9wg/TL...00_Red+Dash.jpg Pozycja A to auto dodatkowo można samemu majstrować + i - w takim budżecie wg mnie nierealne - Seicento Citymatic ewentualnie ale to nie jest pełnowymiarowy automat tylko coś w rodzaju automatycznego sprzęgła - gmerać gałką dalej trzeba. W PL super mało popularny - ale to się tyczy w zasadzie wszystkiego małego z automatem. Ciężko znaleźć - trzeba pewnie będzie sprowadzać.

Dorzucam Lancie Ypsilon - raczej będzie trzeba sobie sprowadzić bo w PL jeździ ich bardzo mało - ale wg mnie auto bardzo godne uwagi - bardzo dobrze wyposażone nawet w standardzie, bardzo wygodne i do tego sympatyczne i tanie w eksploatacji (większość części od Punciaka). Warte rozpatrzenia w każdym razie .