jedrocha

> Jeżdze drugim BMW dieselem, w pierwszym bez większych problemów, tylko sprzęgło i koło dwumasowe. > W obecnym aucie na problemy typowo dieslowe wydalem już z 7,5 tyś PLN (nowa turbposrężarka, problem > z DPFem). > Ok, nie zrażam się, dam jeszcze jedną szansę dieslowi, np HDI, ale jak znowu będą problemy to tylko > benzyna + gaz. > Patrząc z perspektywy czasu to myśle sobie, ze jeśli chcialbym bezawaryjnego auta to trzeba byłoby > zdecudować się na Meganke 1.6 z gazem i to wszystko. Zniese wymianę cewek, zniese rozrzad z > KZFR co 80 tyś bo koszty nie zabijają. Ale przy jakiejkolwiek wiekszej awarii w dieslu leci > 2-5 koła. > W roku jeżdże sporo ok 25 kkm, ale do pracy mam 11 km i mój diesel jest gotowy do wypalania DPFa > (którego już nie ma ) dopiero, kiedy temp silnika osiągnie 75 st., a zimą osiąga na 2-3 km > przed końcem drogi Jeździsz średnio 25-30 kkm, sporo to jest 40-60 kkm rocznie

> Ale tam chyba nie bylo klasycznych automatow, tylko jakies wynalazki tiptronic, dsg itp. A które teraz to KLASYCZNE automaty ?? Wszystkie z elektroniką a DP0 inaczej zwana AL4 dostępna w PSA za dobrej opinii nie ma, w porównaniu do starych ZFów xxHP. Jest to słaba skrzynia - tzn. ma mały moment MAX na poziomie 220-240Nm co dyskwalifikuje ją do podnoszenia mocy motoru Co innego AISIN AM6C

> Z tego co wiem to kolega ma dwa typy kompa diagnostycznego. I jest to samo na obydwu. Dziś > przyjechał z daleka wezwany na nasza prośbę meches nr. 4 zobaczymy ile piniendzy pójdzie i ile > zdziała. DWA, nie oznacza wcale odpowiednie! Musi być Lexią, ewentualnie DiagBox, innymi to strata czasu i pieniędzy.

> no nie uważasz że 150tys to jeszcze nie jest jakiś dramat ? ale często te które są na sprzedaż > używane odpowiednio skręcone > Ale fakt z tego co widział od znajomych toproblemy zaczynają się około 120ty 150tys i od170tys ale ja podałem przykłady ćwierćmilionowe Evasion 2.0HDi-8v 109 BVM5 -> 245 kkm przy sprzedaży, a mnie przez ~90 kkm (160 - 247 kkm) nie wygenerował żadnych kosztów, następca też nie zgłaszał problemów C8 2,0HDi-16v 138FAP BVM6 -> zakupiony przy 163 kkm, dał ponad 60 kkm niczym niezmąconej przyjemności z jazdy. Teraz jest C3II 16HDi-16v 110FAP BVM5 (153 kkm) & C4GP 2,0HDi-16v 138FAP BVA AM6aisin (158 kkm) i jak na razie (odpukać) sama przyjemność Więc czego chcieć więcej aaaaaa i jeszcze ojca C5II 2,0HDi-16v 138FAP BVA AM6aisin (105 kkm) zupełnie bezawaryjne auto

> Przebiegi 150 czy 200kkm to robi silnik konstruowany ~60 lat temu, bezobsługowo (cieniasy 0.9 i nie > tylko), więc przy dieslu...zupełnie mnie to nie rusza > Po prostu, IMO oczywiście, postęp technologiczny powoduje spadek po równi pochyłej trwałości.. Może > nie w sumie on sam w sobie, tylko jego wykorzystanie przez księgowych działów projektowania. Oczywiście 150-200 kkm to żadne przebiegi - jeśli realne nie licznikowe Natomiast nie spotkałem dCi z realnymi przebiegami porównywalnymi do HDi które i 600- 800 kkm robią

> [Niekoniecznie. Dziś rozmawiałem z kolegą, niedawno wymieniał turbo w 1,5 dci > Auto od nowości u niego, 120 000km przebiegu. Po trasie chłodzone przez 2-3 minuty, olej zmieniany > co 12-15kkm... Ale zaaaaaaaarazzzzzzzzzzzzz! Nie mówimy tylko o dieselach spod znaku ci.... sorry Rombu bo tu to akurat macie rację Natomiast diesele spod znaku PSA Citroen/Peugeot to inna bajka moje 1,6HDi 110 ma aktualnie 152 kkm i spokój, żadnych wybryków podobnie było z 2,0HDi 109 i z 2,0HDi 138 a miały ćwierć milionowe przebiegi nie słyszałem również, aby nagminne problemy były z 2,2/2,7/3,0 HDi a z 2,2/3,0 dCi to był i jest koszmar także diesel dieselowi NIE RÓWNY

> Nie bede sciemnial, chodzi o budzet pooglądasz jeszcze trochę i ..... "przyjdzie koza do woza"

> no a ile będzie oszczędności na takiej trasie ? > bo jak by spalił litr więcej to 5zł i pytanie po ilu da oszczędność i czy z tej oszczędności > naprawimy np wtryski albo turbinę Tiaa, benzyny się nie psują, a jeśli już to się za darmo naprawia zwłaszcza te z "pazurem" Muzyk. A co ? Nie przypadłą do gustu moja C3'ka Kobietce ?

> Kupujesz diesla czy jednak może benzynę ? Zastanawia się

> na klopoty kolega jedrocha Nie na wszystkie do bazy, coby potwierdzić naprawy, przeglądy i przebieg, dostępu nie mam na wszystkie inne pewnie tak

> http://allegro.pl/kolo-dojazdowe-opel-16-corsa-astra-vectra-4x100-i3688087496.html Ważny jeszcze otwór centrujący ale nie znam parametrów jednego i drugiego

> jop myślę czy nie kupić na lato jakiś ładnych > a te co mam sprzedać i kupić stalówki Ja tam w każdym aucie mam 2x ALU i nie gubię kołpaków

> w 100% popieram. Jedyne zastosowanie diesla, to auto na trasy, ciężarówki, autobusy, traktory i > inne maszyny rolniczo-budowlane Tiaaaa A na benzynę i gasssssss to tylko zapalniczki

> a pokaż mi diesla który sprawi frajdę z jazdy Zapraszam na jazdę po można będzie nabyć

> Większość diesli wolno się grzeje i spalanie na krótkich odcinkach jest podobne jak w benzynie Pokaż mi 1.6i (~115KM) które w mieście spali < 9-10 litrów i zapewni frajdę z jazdy

> diesel i miasto dla mnie sie wykluczaja w czym ?

> No niestety 1.4 HDI Presence > Warto się pakować? Auto ma jeździć w mieście, na trasy mamy inne auto Wybór należy do Ciebie taniej jest MZK a czasami szybciej mam na miasto C3II 1.6HDi 110 też pali sporo ponad 7 ale za to jaka przyjemność z jazdy PS. Jest do wzięcia

> To już czytałem, jednak większość dziwnym cudem osiąga niskie zużycie, w granicach 4-5 litrów na > trasie > Ale dziękuje za poradę, coś więcej? No na trasie spalał ~5 ale co to za jazda przed wyprzedzaniem TIRa redukcja do 4 i 3x Zdrowaś...... Mieszany i po Warszawie 7-8

> Jest sobie takowy do kupienia ... > 5d z przebiegiem ok. 200 kkm, produkcja 2009. > Szczegółów jeszcze nie znam, ale podobno jest zadbany no i kosztuje mocno poniżej średniej z > alledrogo Przebieg pewny, auto zostawione w rozliczeniu za nowy pojazd, więc wypadkowość > itp. jeszcze się zweryfikuje ... > Jakich silników się wystrzegać? Podejrzewam że siedzi tam 1.4 albo 1.6 HDI, co tam paść może do 250 > kkm ? Wtryskiwacze dają radę? Ich regeneracja jest możliwa czy zostaje tylko wymiana? > Jak z cała resztą ustrojstwa dla diesla jak i dla benzyniaków? 1.4 HDi 68KM - NIE jedzie w tym samochodzie buda waży prawie 1300kg i pije jak smok

> No a nie. > Po pierwsze, kolektor dolotowy do którego jest podłączony. > Po drugie wiele pochłaniaczy ma 3 króćce. > 1 na zbiornik, 2 na kolektor, zgadnij do czego jest podłączony ten trzeci > Zresztą, to tylko jedno z możliwych źródeł problemu sprawdzić nie zaszkodzi a jak jest zbudowany pochłaniacz wewnątrz ?? 3 króciec to atmosfera, ale jest przedzielony szczelną membraną i nie ma połączenia z nią. Do kolektora idzie przez elektrozawór i opary są dozowane w trakcie pracy silnika, wówczas w kolektorze jest ssanie w kierunku cylindra. A wracając do tematu - świece były sprawdzane/wymieniane ?

> A pochłaniacz par paliw (filtr węglowy) jest w 100% szczelny? No a nie ? Sprawny TAK, nie sprawny już nie. Na tym polega jego rola.

> Podcisnienie się ma nie robić, a od tego jest układ odpowietrzania zbiornika. A gdzie masz odpowietrznik ? Za czy po uszczelce ? Układ odpowietrzający służy do oddania powietrza przy nalewaniu, żeby się powietrzny bąbel nie tworzył

> niestety nie mam na Aucie fot ale nie ukrywam że jestm mocno ciekawy i może podjade zrobić > przymiarkę jednej strony > a tu autobus No to widać że barki nie stoją w pionie A to NIE jest autobus autobusy maja odsuwane drzwi "Multipla jest tak brzydka, że aż jest ładna"

> coś przesadzasz bo one były jeżdżone są nałożone i wyglądają normalnie nawet mogę foto pokazać Dawaj dawaj fotkę tych 9", no chyba że czytasz do góry nogami

> Lysy może iść w "naciąg" O czymś takim mówię Trzeba najpierw ze 2-3 dni rozciągać opony żeby później chciały się założyć na felgi No a później opony na pół sezonu