Jan Winnicki

Mijam codziennie dwie Giulietty, czerwoną i czarną. Oba prowadzą ponad przeciętnej urody młode niewiasty. Zastanawiam się czy pasuję do tego grona

Gratuluję zakupu. Mam nadzieję, że auto spełni oczekiwania. Mnie wciąż korci Giulietta, ale to takie trochę kobiece auto. Chyba założę oddzielny wątek z ankietą

20 letnie? Jeśli ja przevaguję, to Ty hiperbolizujesz Pisałem o 10 letnim 10 letnie wtedy auto nie posiadało systemu START/STOP; klapek wirowych, precyzyjnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych, odpowiedniej pompy wysokiego ciśnienia, a filtr znajdował się w połowie długości auta, a nie tuż za kolektorem. Rozumiem, że te wszystkie dobrodziejstwa powstały po to, aby pojemność filtra zmniejszyć - w sensie zaoszczędzić? Poza tym, napisałem temat rzeka. W tym pojęciu zawiera się również afera spalinowa z udziałem VAG, wyśrubowane normy emisji, oszczędności producentów i eksploatacja klienta. Nie kupiłbym auta, w którym proces regeneracji (średnio przyjazny dla silnika) odbywa się w interwałach poniżej 200 km gdzie zalecenia serwisowe trzymają się cykli wymiany oleju co 30 tys. km.

Mówi, bo 10 letnie włoskie auto z DPF na zwykłej gnojówce potrzebowało w mieście 400 km. No ale "przewaga dzięki technice"... Tak wiem, filtry mogą mieć różną wielkość, każdy ma inny styl jazdy, korki... Dlatego napisałem - temat rzeka.

Być może. Dlatego warto się zorientować na forach i grupach fb jakie przebiegi dany samochód z dpf potrzebuje do wypaleń w mieście. Będzie to dobry wyznacznik kondycji filtra jak i samego osprzętu silnika (wtryskiwaczy np.). Czytałem, że w autach koreańskich te interwały wynoszą właśnie poniżej 200 km. Nierzadko dochodzi do rozrzedzania oleju. Był na motokąciku dyskusyjny temat z autem koreańskim sprzedanym przez kobietę, do której zgłosił się kupujący z reklamacją z tytułu rozrzedzonego oleju i problemami z silnikiem i filtrem. Temat rzeka.

Oczywiście że pokaże. Popularny sterownik Bosch EDC16C39 CF4 posiada zaimplementowane wszystkie potrzebne parametry DPF. Pozostaje kwestia softu, którym się łączysz z ECU. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.kapron.ap.dpfmonitor&hl=pl A co do do jazdy z autem w DPF po mieście to interwały mogą wynosić zarówno 400 km jak i niespełna 100 km. To już jest różnica.

Jak bardzo upierdliwa może być eksploatacja takiego diesla. Skłoniłoby mnie to również do kontroli organoleptycznej oleju silnikowego

Jeżeli pokazuje przebiegi między wypaleniami to już jakieś wnioski można wyciągnąć.

Ja ostatnio kupiłem w oficjalnym sklepie Vgate Icar Pro. Miał się łączyć ze wszystkim po sieci CAN, a łączy się wyłącznie z silnikiem. Miał się wybudzać automatycznie po przekręceniu zapłonu, a się nie włącza. To już mój 3 moduł BT z którym są problemy. Najlepszy moim zdaniem to interface po kablu USB. Polecam sklep Viaken.

Oponeo. Kupowałem dwa razy i dwa razy był jakiś przypał z dostawą. Opony na szczęście ok.

Kto bogatemu zabroni...

Nikomu nie zabraniam zakupu ARS QV

Potrzebuję jeszcze jakąś dobrą lekką cienkościenną wylewkę. Coś polecisz? Nie chciałbym obciążać stropu i podnosić posadzki.

Również w obrębie prysznica? Istnieje wariant paneli winylowych ściennych? Jak z trwałością takiego rozwiązania?

Jak w temacie - panele winylowe podłogowe jako lekki zamiennik standardowych płytek. Sprawdzą się czy dać sobie spokój?

Kolejne wrażenia z prowadzenia Stelvio

Tak się zastanawiałem czy ten temat pojawi się na forum. Ponoć "ludzie mediów" (motoryzacyjnych) omijają sprawę szerokim łukiem z obawy o szlaban na auta niemieckiego giganta do testów.

Bierz. Bądź ambasadorem marki na dzielni

No ale to nie jest kącik podróżniczy

Stelvio z farrrszem Sądząc po pozycji za kierownicą, audycja ewidentnie zawiera lokowanie produktu

Z lektury tematu i sądząc po jazdach testowych vlogerów wnioskuję, że jest jakiś problem z poliftem (2020) na jazdy próbne.

Spotkałem dziś na drodze szare Stelvio i niebieską Giulię. Naprawdę te samochody się wyróżniają. Gdybym miał wybrać, wybrałbym oba

Dziś jak co rano wsiadam do auta i jadę do roboty. 100 metrów i czuję że coś jest nie halo. Wyjeżdżam z osiedla na główną i daję w gaz. Fiacior nie jedzie, za autem chmura dymu. Na blacie żadnych błędów. Myślę sobie, no to przepływka, albo wtryskiwacze, będą wydatki. Wracam po robocie do domu, przy uruchomionym silniku otwieram maskę i słyszę miarowe "puh puh puh puh" z okolicy dolotu. Wkładam rękę, czuję strumień ciepłego powietrza. Ściągam osłonę i mam winowajcę - wyskoczyła rura dolotowa łączącą intercooler z klapą gaszącą. Przyczyna - prawdopodobnie, a raczej na bank mechanik grzebiący przy aucie ostatnio nie dokręcił śrub i pod wpływem wibracji się odkręciły, później ciśnienie wypchnęło rurę dolotową. Aż się boję zaglądać w rozrząd...

Kiedyś tak. Teraz są serwisem wielomarkowym bazując jednak na serwisie aut z logo Fiat.

Ja tak robiłem. Nawet spacerowałem sobie pod autem na podnośniku. Dzięki temu razem z serwisantem namierzyliśmy urwany tłumik końcowy oraz zapoconą tuleję tylnej belki. Oczywiście zdaje sobie sprawę z tego, że przepisy BHP w tym momencie leżą i kwiczą, ale skoro jest, a właściwie była taka możliwość... Aktualnie serwis olejowy robię samodzielnie.