zenek111

No ale własnie ten nowy model nie miał regulacji kierownicy. Klienci narzekali i ta kierownica juz jest regulowana chyba od marca tego roku

Przypływaja ale, bardzo wiele towarów z chin jest wyładowywana w portach Europy zachodniej bo tylko oni moga przerobic takie wolumeny. U nas chcemy miec nowy port, który zmieni czesciowo sytuacje: https://tvn24.pl/biznes/z-kraju/terminal-kontenerowy-w-swinoujsciu-sad-wstrzymal-decyzje-srodowiskowa-st8571463 ale wiadomo ze będzie ciezko z pozwoleniami, bo na tym porcie straca porty które teraz odbieraja za nas towary p.s. Najlepiej zgodzic sie na jedwabny szlak i przejac całośc cła importu Chin do UE

Pierwsze słysze ze był jakiś lifting? Możesz dac linka? p.s.To nie była opinia z Polski, tylko w całej Europie na to narzekano i wystarczyło kilka miesiecy by zareagowali

Ad1. Kwoty które wstawiłem to jest właśnie te 25% i bardzo mocno przekraczaja one koszty poboru. Ten koszt to pewnie 2,5% albo mniej. Do tego dochodza inne zyski, zyski firm transportowych (bo teraz my wieziemy z naszej granicy), zyski firm przeładunkowych, zyski z tranzytu i wiele innych. Ogólnie mamy nową potężna branże gospodarki z nowymi miejscami pracy, nowymi podatkami, wiec te zyski z cła to tylko początek zysków Ad2. W tej chwili import z chin idzie przez niemieckie porty i niemieccy przywódcy w żaden sposób nie musza stac obok Xi i Putina. Cła to nie jest wspólna kooperacja, to tylko brama która nie wymaga żadnych politycznych powiązań, wymaga jedynie zgody na otwarcie tej bramy i przygotowanie infrastruktury do jej obsłużenia. Właściwie ta brama jest skutkiem "wrogosci" wyrażonej przez obowiazek zapłaty cła. Można by odwrócić sytuację i powiedziec ze to brak ceł i brak takich bram celnych bardziej wymaga "stania razem" z tymi Panami. Natomiast bramy i cła sa wyrazem niecheci do stania z nimi w jednym rzedzie. Chodzi teraz tylko o to kto z tej niechęci będzie ciagnał zyski, czy my czy Niemcy i reszta krajów zachodnich. W sumie już CPK jest chęcią uszczkniecia czesci zysków z bramy (zamiast jedwabnego szlaku) https://forsal.pl/transport/lotnictwo/artykuly/9319522,cpk-przyniesie-setki-miliardow-zysku-wiadomo-kiedy-inwestycja-zwroci.html p.s Nawet wspólne inwestycje gospodarcze, te które zachód robił i robi z chinami zawiązując spółki JV nie wymaga stania razem z tymi panami. Ba, firmy robią sobie interesy mimo ze politycy deklarują wrogość.

Chińczyki juz to poprawiły. Pierwszy raz jak słysze by wprowadzono w kilka miesiecy taka zmianę na podstawie odzewu klientów.

naczelny krytyk, Balkan vs Omoda 9! Jemu inne hybrydy się rozładowują a Omoda 9 nie Jeden rabi powie tak, drugi rabin powie nie...

Z chińczykami moglibyśmy trzymać po to by się uniezależnić od Niemiec i ich nawet przeskoczyć. Sami tego nie zrobimy. Na tej samej zasadzie PIS i PO chcą trzymać z zachodem by się uniezależniac od Rosji. na tej samej zasadzie głownie PIS chce trzymac z USA by być bardziej niezależnym od Berlina i Brukseli. Chiny to szansa na nowe rozdanie, teraz moglibyśmy już podejsc do tego bardziej z głową i zawiązywać spółki w których mamy 51% udziałów, a nie ze pozwalaliśmy wszystkim tutaj tworzyć firmy w których mamy zero udziałów i tracilismy przez to własny rynek. Przykładowo dla Chin obecny handel oparty na oceanach jest ryzykowny, bo USA moga w kazdej chwili te szlaki zablokowac (maja dominujaca pozycje na oceanach) Chińczycy chcieli wiec przywróćić jedwabny szlak, czyli handel ladowy, z chin przez Rosję i białoruś do Polski, wtedy wszystkie towary z chin do UE byłyby oclone przez Polskę - zarobilibyśmy na tym kupe kasy kazdego roku. No ale my powiedzielismy ze nie chcemy (pewnie ktoś nam kazał) Państwo Szacowane wpływy z ceł (2024) Niemcy 4 987 900 000 € Niderlandy 3 648 800 000 € Włochy 2 711 800 000 € Francja 2 334 400 000 € Belgia 2 252 900 000 € To jest kasa zostawiana głownie w portach źle by było jakbyśmy sie z chinolami dogadali i zgarnęli częśc tej kasy co roku i odciążyli niemieckie, holenderskie, włoskie i francuskie porty?

Ale co by Cie zdziwiło w zdaniu ze jak walczymy z niemcami i wygrywamy to dobrze, a jak niemcy walcza z nami i wygrywają to źle? To jest dokładnie to samo. Oni nas skolonizowali: https://forsal.pl/artykuly/1070802,panstwa-europy-srodkowo-wschodniej-to-kolonie-zachodu-jest-juz-za-pozno-aby-odzyskaly-kontrole-opinia.html i to nie jest zbyt dobre, a dobrze bedziemy jak dla równowagi my ich troche skolonizujemy

Kształt inny ale umiejscowienie takie samo. Jeden projektant robi dla wszystkich i tylko lekko modyfikuje projekt 😄

Czy to Clio nie jest podobne do nowego merca? Z tyłu swiatla w takim samym układzie, z twarzy tez mu jakos troche podobnie patrzy: https://elektrowoz.pl/auta/mercedes-glc-eq-tech-elektryczny-mercedes-glc-pokazany-inny-niz-bmw-neue-klasse-mniejsza-bateria-klasyczny-wyglad/

Bo wszystkie FL szły ostatnio w kierunku zaostrzania lini, poprzedni Captur też był raczej okrągły ale się wyostrzył w liniach a tu nagle w Clio zaskoczenie i stylistyka zupełnie "okragła"

Dla mnie zaskoczenie bo jest zupełnie inny, niż obecne auta, wiec zapytam jaka stylistyka dla was lepsza, obecny Captur czy to Clio?

Nawet dołoże jeszcze jeden, bo Orlen i jego stacje benzynowe na zachodzie o których było powyzej jest swietnym przykładem jak to jest z Niemcami: nasza spółka przejęła troche stacji benzynowych (i powinna jak najwiecej bo sprzedawanie benzyny za 7,5pln w niemczech daje większy zysk niż 6pln w Polsce) za Obajtka chcieliśmy przejąc też rafinerię w Swchedt która w większosci należy do ruskich, a której przejecie byłoby świetnym wstepem do przejecia kolejnych stacji benzynowych https://www.stockwatch.pl/wiadomosci/pkn-orlen-jest-zainteresowany-niemiecka-rafineria-schwedt-kurs-akcji-rosnie,akcje,300151 Schwedt przerabia do dziś rosyjską ropę (dla niepoznaki nazywana kazachską) a do tego to nie osiaga pełnej wydajnosci i moce przerobowe ma na poziomie 75-85%. Do tego ta rafineria truje, a Niemcy jak zwykle "co wolno wojewodzie to nie Tobie smrodzie" się tym nie przejmują: https://biznesalert.pl/niemcy-polska-rafinera-schwedt/ Polska strona oferowała ze po przejeciu zagwarantuje dostawy ropy by w 100% wykorzystac moce przerobowe rafinerii, do tego gwarantowalismy inwestycje które spowoduja ze rafineria truć przestanie. Niemcy zamiast sprzedać Polakom kombinuja jak sie od Polaków uniezależnić, wolą dalej kupować ruską ropę przez Kazachstan https://biznesalert.pl/rafineria-schwedt-moze-wybudowac-ropociag-aby-uniezaleznic-sie-od-polski/ Gorzej ze nasi obecnie uznali ze nie ma tematu zakupu rafinerii, mimo ze to idealna dla nas inwestycja która pomogłaby przejac jeszcze wieksza czesc niemieckiego rynku i wyrugowac rosjan z biznesu, a do tego poprawić standardy ekologiczne w tej rafinerii: https://businessinsider.com.pl/biznes/niemiecka-rafineria-w-centrum-dyskusji-orlen-zabiera-glos-ws-plotek-o-zakupie/z89jjqy Niemcy sa wyraźnie niechętni by Polacy to przejęli i wykorzystali rafinerię w 100%, a mozliwe ze i naszym sie w głowie nie mieści ze mielibyśmy przejmowac rynek paliwowy w Niemczech

Post bez treści, wiec sam bajdurzysz

Nie wiem co was bawi. To straszne iż dla was jest nie do pomyślenia ze Polska firma może inwestowac w Niemczech i zdobywac rynek. To jakiś nieuzasadnione kompleksy, albo jednak uzasadnione i tym samym po prostu opuszczamy głowę i mówimy "tak, jesteśmy głupsi od Niemców" https://www.orlen.pl/pl/o-firmie/media/komunikaty-prasowe/archiwum/2024/styczen-2024/coraz-wiecej-orlenu-w-europie-siec-stacji-dynamicznie-rosnie https://www.money.pl/gielda/niemieckie-stacje-orlenu-na-duzym-plusie-prezes-ujawnia-dane-6433621539387522a.html

Ba, w Polsce mamy nawet niemieckie inwestycje stawiane za polską kasę (jak ta dotacja 1,6mld pln dla VW) Wolałbym żeby inwestycje w POlsce były robione za Polską kasę a do tego potrzebny jest wzrost znaczenia Polski. Na razie jest tak ze czy to w sprawach przemysłu samochodowego czy sprawach żywnosci uwzględniane sa głownie interesy Niemiec, a nie są uwzględniane interesy Polski, w efekcie będziemy mieli wzrost znaczenia Niemiec i dalszy spadek znaczenia Polski i dalej idąc coraz wiecej inwestycji będzie za niemiecka kasę - to nie jest właściwa droga

Mi Niemcy nie przeszkadzaja w żaden sposób! Przeszkadza mi tylko troszczenie sie o Niemcy gdy oni maja nas głeboko w ....

Bylo dużo dyskusji jak bardzo powinnismy sie przejmowac niemieckim przemysłem samochodowym bo to Europa i na tym stracimy. No to dla porównania jest artykuł jak bardzo Niemcy przejmują się naszym przemysłem drobiarskim https://wiadomosci.gazeta.pl/polityka/7,198012,32231884,niemiecki-magnat-zyskuje-polski-rolnik-traci-wywiady-sroczynskiego.html#s=BoxMMtImg1

Polska: Dość powiedzieć, że liczba rejestracji chińskich nowych samochodów osobowych w pierwszej połowie 2025 roku przekroczyła 16,5 tys" https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/sprzedaz-chinskich-samochodow-polska-2025 czyli nic w porównaniu z Belgią i Anglią

To chyba mowa o Belgach i anglikach: "Choć chińskie marki początkowo skupiały się na biedniejszych rynkach, takich jak te w Ameryce Południowej czy Azji, to w Europie także zaczynają odnosić sukcesy. Co zaskakujące, liderem pod względem sprzedaży chińskich aut na Starym Kontynencie jest Belgia. Do tego niewielkiego kraju w pierwszym półroczu 2025 r. trafiło 147,2 tys. pojazdów, co stanowi ponad 60 proc. tamtejszego rynku nowych aut. Tuż za Belgią plasuje się Wielka Brytania, która złożyła zamówienie na 131 tys. chińskich samochodów." https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/sprzedaz-chinskich-aut-wzrasta-to-juz-nie-sa-niszowe-marki-inni-moga-sie-bac/rfw26dt p.s. Kolejnemu chińczykowi zajrzeli pod karoserię:

Zadałem na dwa sposoby, efekt ten sam. Wszyscy wiemy jacy sa księgowi w firmach motoryzacyjnych, jesli w chinach produkuja czesci do chińskich modeli tego samego typu to nie uwierze ze nie wpadli na to by czesci do europejskich modeli wyprodukowac przy okazji korzystajac z niższych płac w chinach, z tańszej energii i z tańszych łatwiej dostępnych surowców na miejscu. Potrafią robić absolutnie "dziadowskie" nieistotne oszczędnosci, a tutaj mowa o dużych kwotach, w końcu wystarczy porównac ceny tych samych samochodów w chinach i UE

Chodziło mi o brak dźwigienki Tesla też ma swoje kwiatki, typu "phantom braking", A co do tego ze chińczyki maja swoje wpadki, oczywiście ze tak, jednak mówie o czym innym, gdyby chińczyki zaproponowały "Teslowe" rozwiązania nikt by tego nie zaakceptował. Jako ze to sa propozycje firmy z USA z "genialnym" Muskiem jako szefem to ludzie znajduja najdziwniejsze wytłumaczenia dlaczego brak dźwigienek kierunkowskazów czy czujników parkowania jest lepszy. Przy okazji: https://magazynauto.pl/wiadomosci/liczby-nie-klamia-wsiadasz-za-kierownice-tesli-masz-duze-szanse-zginac,aid,4693

ChatGPT mówi tak: Dobrze — zrobiłem przeszukanie i wnioski są takie: nie ma publicznie dostępnych, oficjalnych danych podających dokładny procentowy udział części z Chin w konkretnych modelach (VW T-Roc, Škoda Karoq). Poniżej podsumowanie, dowody i konkretne kroki, które mogę dla Ciebie wykonać dalej. Co udało się znaleźć Volkswagen i jego chińskie spółki-joint-venture mocno lokalizują łańcuch dostaw w Chinach i jawnie deklarują rosnący „localisation / localisation rate” dla modeli produkowanych „in China for China”. To strategia grupy i jest opisana w raportach i komunikatach prasowych. Volkswagen GroupVolkswagen Group Annual Report 2024 Modele T-Roc (FAW-VW/FAW-Volkswagen; produkcja w Chinach od 2018) i Karoq (produkowane w Chinach przez SAIC-Volkswagen w zakładzie Ningbo) są montowane lokalnie dla rynku chińskiego, co oznacza, że znaczna część elementów jest pozyskiwana od chińskich dostawców. Jednak producent nie publikuje modelowego rozkładu % pochodzenia części. Historycznie i w literaturze branżowej pojawiają się liczby mówiace o bardzo wysokich stopach lokalizacji w chińskich JV VW (przykładowo 70–85% w różnych okresach), ale to dane ogólne/ historyczne — nie konkretne dla jednego modelu i raczej nieaktualne co do konkretnego rocznika. To pokazuje kierunek (wysoka lokalizacja), nie daje procentu „na dziś” dla T-Roc/Karoq. Co to oznacza w praktyce Jeśli auto było produkowane/assemblowane w Chinach (wersje chińskie T-Roc/Karoq), to większość części montowanych w fabryce pochodzi od lokalnych dostawców (często: rama, nadwozie, wnętrze, elektronika, większość drobnych podzespołów). Dokładny % udziału z Chin w danym egzemplarzu zależy od: roku produkcji, miejsca montażu, czy komponent (np. skrzynia, elektronika, silnik) jest importowany, czy produkowany lokalnie, oraz od decyzji zakupowych JV. Firmy rzadko publikują szczegółowe „local content by model” — to dane w praktyce proprietary / handlowe. Źródła potwierdzające powyższe (wybór najbardziej istotnych) Volkswagen Group — komunikaty i strategia „In China, for China”, o zwiększaniu localisation rate i tworzeniu supplier parks. Analizy/artykuły branżowe opisujące historyczne stopy lokalizacji w JV VW (przykładowo >80% w różnych etapach rozwoju JV) Czyli nie wiadomo, ale raczej sporo, bo skoro w chinach produkuja tanio dla chińskich samochodów to maja dobry powód by zwiększajac skalę zamówień miec jeszcze taniej to samo dla europejskich

Nie wiem jak T-roc, ale dealer Skody twierdził ze ponad 50% Karoq-a jest wyprodukowana w Chinach

Tak sobie własnie myśle ze Teslowe podejscie jest jeszcze bardziej odmienne, wprowadzanie wolantów, zabieranie predkościomierza z linii wzroków, zabranie fizycznych przycisków i wstawienie tabletu, czy nawet zabranie kierunkowskazów to znacznie większa "odchyłka" niż robią to chińczycy, a mimo to ludzie w dużym procencie podeszli do tego bez uprzedzeń. Wniosek: nie liczą sie obiektywne fakty ale subiektywne uprzedzenia w temacie tego czy dana zmiana jest ok czy niedopuszczalna. No i najważniejsze, kto tą zamianę wprowadził, czy idol młodzieży czy może wstrętny komunistyczny pomiot Gdyby nie istniała Tesla i chińczycy jako pierwsi wprowadzili takie nowinki wszyscy bez wyjatku by ich wyśmiali