> Może to ci się przyda . kliken

50% mocy pójdzie na ciepło nie na darmo taki duży radiator...

Lelek - jako fachoffca spytam - czy rozwazałeś mozliwosc przerobienia halogenów na swiatła dzienne??? Przez kilka lat uzyłem ich moze z 5 razy, a jako swiatła dzienne wykorzystywane byłyby znacznie czesciej. Czy sa jakies przeciwwskazania???

> Lelek - jako fachoffca spytam - czy rozwazałeś mozliwosc przerobienia

> halogenów na swiatła dzienne??? Przez kilka lat uzyłem ich moze

> z 5 razy, a jako swiatła dzienne wykorzystywane byłyby znacznie

> czesciej. Czy sa jakies przeciwwskazania???

Pytanie nie do mnie, ale... Przepis glosi, ze caly rok jezdzimy na swiatlach mijania. A wiec nie na halogenach ani innych... A skoro swaitla mijania (majac w zamysle homologowane) to bez zadnych przerobek, obnizania napiec itepe. Ale zaraz wyskoczy ktos, ze "jak policjant sprawdzi, czy sobie obnizylem napiecie"...

> czy rozwazałeś mozliwosc przerobienia

> halogenów na swiatła dzienne??? Przez kilka lat uzyłem ich moze

> z 5 razy, a jako swiatła dzienne wykorzystywane byłyby znacznie

> czesciej. Czy sa jakies przeciwwskazania???

Mam to samo Jakoś przyroda oszczędziła nam mgieł i swoich uzyłem tylko 2 razy

Z przeróbką nie byłoby problemu, wystarczy tylko przepiac zasilanie halogenów. Obecnie zasilane są z głównego wylącznika świateł aby można je było włączyćdopiero po włączeniu conajmniej pozycyjnych. Trzeba by wypiąć kabel i dać go w miejsce gdzie jest napięcie już po włączeniu stacyjki.

Natomiast co do takiego użycia halogenów ma swoje zdanie. Zaznaczam, że jest to moje prywatne zdanie i nie mam na celu narzucać go komukolwiek Jak widzę, że jedzie ktoś i zamiast włączonych normalnych świateł mijania ma zaświecone jakieś wynalazki doczepiane to mam ochotę zatrzymać racjonalizatora i wytłuc mu te światełka kluczem od kół

Co do przeciwskazań. W PoRD napisane jest, że:

Art. 51. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany używać świateł mijania podczas jazdy w warunkach normalnej przejrzystości powietrza:

2. W czasie od świtu do zmierzchu w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, zamiast świateł mijania, kierujący pojazdem może używać świateł do jazdy dziennej.

I tyle. Czy tak przerobione halogeny da się podciągnąc pod "światła do jazdy dziennej"?

Pozdroofka

> Przepis glosi, ze caly rok jezdzimy na

> swiatlach mijania. A wiec nie na halogenach ani innych...

No nie... Punkt 2 artykułu 51 dopuszcza użycia "świateł do jazdy dzieenej"

No kurcze to kupiłem rezystory na troszkę za małą moc. Kupiłem 2,2 OHM 10Wat i 4,7OHM 20Wat. Wydaje mi się, że ten 2,2 OHM był by najlepszy ale ma za małą moc i nie wytrzyma. Może kupię jeszcze około 1-1,5 OHM i mocy 20 Wat i wsadzę. Sprawdzę na którym świecą śwatła wystarczająco mocna ale nie na tyle aby oślepiać w dzień i napisze na ten temat na forum.

> 50% mocy pójdzie na ciepło nie na darmo taki duży radiator...

No i tu się akurat mylisz - nie 50%. To jest przetwornica impulsowa i jej sprawność jest dość duża.

Wielkość radiatora wynika z tego że układ może pracować w skrajnie niekorzystnych warunkach tzn. temp otoczenia może być dość wysoka np. w komorze silnika. W takim przypadku wielkość radiatora ma swoje uzasadnienie.

> Kupiłem 2,2 OHM 10Wat

Napięcie podzieli się nastepująco: 6,5V na żarówce, 5,5V na rezystorze

Moc na rezystorze 13,75 W

> 4,7OHM 20Wat.

Napięcia: 4,3V na żarówce, 7,7V na rezystorze

Moc na rezystorze 12,6W

> Może kupię jeszcze około 1-1,5 OHM i mocy 20 Wat i wsadzę.

Dla rezystora 1 ohm:

Napięcia: 8,7V na żarówce, 3,3V na rezystorze

Moc na rezystorze 11W

Dla 1,5 ohma:

Napięcia: 7,6V na żarówce, 4,4V na rezystorze.

Moc na rezystorze 13W

Pozdroofka

Spotkałem się tez z takimi światłami w lexusie Zaórweczki od świateł drogowych świeciły bardzo słabiutko nie oślepiając.... Choć to chyba były tylko dodatkowe drogowe światła ponieważ obok siedziała soczewka bi-xenonowa :|

> ==============================

> Może to ci się przyda . kliken

też sobie kupiłem jak mi go przyśle to zamontuje i zoaczymy co to za wynalazek

> ==============================

> Może to ci się przyda . kliken

Mam nadzieję, że stosowanie takich patentów przyczyni się

do zwiększonej utraty dowodów rejestracyjnych

Co do przeróbki (wymiany żarówki na xenony) to powiem tyle... Kolega zakupił sobie lampki soczewkowe + komplet xenonów.... Wszystko łądnie zamontowane jechał za mną nie raz nocą i naprawde nie oślepiał mnie!! A np volvo chyba v70 z seryjnymi xenonami z "żarówkami" D2R oślepia dużo bardziej niż zestaw kolegi... Czyli podsumwyjąc ale to oczywiście moje zdanie ze soczewka oślepia mniej niż zwykła lampa odblaskowa i nawet xenon w soczewce jest dla mnie mniej oslepiający niż zwykła lampa odblaskowa na zwyklą żarówkę!!!!

> Co do przeróbki (wymiany żarówki na xenony) to powiem tyle... Kolega

> zakupił sobie lampki soczewkowe + komplet xenonów.... Wszystko

> łądnie zamontowane jechał za mną nie raz nocą i naprawde nie

> oślepiał mnie!! A np volvo chyba v70 z seryjnymi xenonami z

> "żarówkami" D2R oślepia dużo bardziej niż zestaw kolegi... Czyli

> podsumwyjąc ale to oczywiście moje zdanie ze soczewka oślepia

> mniej niż zwykła lampa odblaskowa i nawet xenon w soczewce jest

> dla mnie mniej oslepiający niż zwykła lampa odblaskowa na zwyklą

> żarówkę!!!!

Ksenony z soczewkami dają skupioną wiazkę dla tego nie oslepiają, są za to w dzień gorzej widoczne ze względu na małą powierzchnię odbłyśnika.

Dla tego audi i BMW montują swiatła dzienne obok ksenonów lub używają własnie długich ze zmniejszoną mocą.

A propo zmniejszenia mocy, nie róbcie tego za pomocą rezystorów w szereg bo to nic nie da jeśli chodzi o oszczędność. Spadek napięcia idzie w ciepło więc moc pobierana jest prawie taka sama.

Co do metod sterowania robi się to na przetwornicach PWM inaczej mówiąc żarówka jest włączana na ułamek sekundy i wyłączana ale pod pełnym napięciem.

Efekt ściemnienia jest uzysakny dzięki czasowi wyłączenia oraz faktu bezwładności świetlnej halogena.

> A propo zmniejszenia mocy, nie róbcie tego za pomocą rezystorów w

> szereg bo to nic nie da jeśli chodzi o oszczędność.

Myslę, że Przemuli nie chodzi o oszczedność energii tylko o zmniejszenie ilości światła.

> Spadek

> napięcia idzie w ciepło więc moc pobierana jest prawie taka

> sama.

"Prawie" to dobre słowo Jesteś "nadwornym elektrykiem" więc wiesz, że moc wydzielana zależy kwadratowo od danego spadku napięcia: P = U^2/R

> Co do metod sterowania robi się to na przetwornicach PWM inaczej

> mówiąc żarówka jest włączana na ułamek sekundy i wyłączana ale

> pod pełnym napięciem.

I tu dobrze prawisz. W zasadzie można użyć najnormalniejszego triaka i też będzie OK. Przy tyrystorze widoczny byłby efekt mrugania żarówki

Pozdroofka

> że np. włączając w szereg rezystor o takiej samej rezystancji co

> żarówka 55W napięcie podzieli się po połowie a natężenie zmaleje

> dwukrotnie. W związku z tym moc wydzielona na żarówce zmniejszy

> się czterokrotnie (13,8W) i taka sama wydzieli się na

> rezystorze. Krótko mówiąc moc wydzielana zmniejsza się

> kwadratowo dla danego spadku napięcia: P = U^2/R

No nie do końca jest tak jak piszesz. Żarówka jest opornikiem mocno nieliniowym i dawniej nosiła nazwę "bareter", była też używana jako stabilizator natężenia prądu.

> I tu dobrze prawisz. W zasadzie można użyć najnormalniejszego triaka

> i też będzie OK. Przy tyrystorze widoczny byłby efekt mrugania

> żarówki

To też jest względne, wszystko zależy od tego jak szybko będzie kluczowany tyrystor i jaka jest bezwładność cieplna włókna - generalnie im większa moc żarówki tym wolniej można kluczować

> No nie do końca jest tak jak piszesz. Żarówka jest opornikiem mocno

> nieliniowym i dawniej nosiła nazwę "bareter", była też używana

> jako stabilizator natężenia prądu.

Zgadza się. Ale rezystancja rozgrzanego włókna jest stała i wyliczalna z jego parametrów: 55W o 12V. Mi głównie chodziło o to, że kolega oki napisał, że "moc pobierana jest prawie taka sama" więc chciałem wykazać, że jednak bardzo się różni.

> To też jest względne, wszystko zależy od tego jak szybko będzie

> kluczowany tyrystor i jaka jest bezwładność cieplna włókna -

> generalnie im większa moc żarówki tym wolniej można kluczować

Tu też prawdę mówisz, ale nie wiem jak Ty, bo ja kiedy stoję przed sygnalizatorem świetlnym i spojrze na światło "kątem oka" to jestem w stanie odróżnić, który jest sterowany triakiem a który tyrystorem Widzę wyraźnie mruganie kiedy użyty jest tyrystor.

Pozdroofka

> Zgadza się. Ale rezystancja rozgrzanego włókna jest stała i

> wyliczalna z jego parametrów: 55W o 12V. Mi głównie chodziło o

> to, że kolega oki napisał, że "moc pobierana jest prawie taka

> sama" więc chciałem wykazać, że jednak bardzo się różni.

No tak ale ... Zasadniczo przy obniżaniu napięcia na żarówce natężenie prądu zmienia się w niewielkim stopniu. Jeśli żarówka jest zbudowana np. na moc 55W/12V pobiera ok. 4,5A przy 12V ale też ok 4,5A przy 10 czy nawet 8V ...

> Tu też prawdę mówisz, ale nie wiem jak Ty, bo ja kiedy stoję przed

> sygnalizatorem świetlnym i spojrze na światło "kątem oka" to

> jestem w stanie odróżnić, który jest sterowany triakiem a który

> tyrystorem Widzę wyraźnie mruganie kiedy użyty jest tyrystor.

Tak, zgadza się ale tam jest kluczowanie 50Hz a w przetwornicach kilka lub kilkanaście/kilkadziesiąt kHz a to już nie jest widoczne. Ale jest jeszcze jedno ALE: mianowicie żarówki samochodowe generalnie nie lubią napięcia przemiennego (dość szybko czernieją - parowanie wolframu daje o sobie znać)

> Tak, zgadza się ale tam jest kluczowanie 50Hz a w przetwornicach

> kilka lub kilkanaście/kilkadziesiąt kHz a to już nie jest

> widoczne. Ale jest jeszcze jedno ALE: mianowicie żarówki

> samochodowe generalnie nie lubią napięcia przemiennego (dość

> szybko czernieją - parowanie wolframu daje o sobie znać)

Właśnie uświadomiłeś mi jedną rzecz: przecież w instalacji samochodu plynie prąd stały więc pomysł użycia triaka czy tyrystora można potłuc o kant... Toż już przy pierwszym impulsie na bramkę triak/tyrystor się załączy i będzie przewodził aż do zaniku napięcia na jego elektrodach. Prąd zmienny sobie radzi bo okresowo przechodzi przez zero, ale stały? Trza by jeszcze zrobić przetwornice DC/AC no a tu już problem, bo jak sam napisałeś, żerówki samochodowe tego nie lubia.

Za późna pora na takie kombinacie, w głowie mi się pierniczy

Pozdroofka

No i właśnie dlatego trzeba zmajstrować/kupić przetwornicę DC/DC ale to już dość znacznie podnosi stopień skomplikowania układu a co za tym idzie i koszty ...

> Mam nadzieję, że stosowanie takich patentów przyczyni się

> do zwiększonej utraty dowodów rejestracyjnych

=====================================

Wcale bym się nie zdziwił ,gdybyś dał namiary "miśkom" na nasze asterki (ja i ureczek) ,że mamy zamontowane te patenty

> Myslę, że Przemuli nie chodzi o oszczedność energii tylko o

> zmniejszenie ilości światła.

A po co? Dba o zmniejszenie efektu cieplarnianego?

> A po co? Dba o zmniejszenie efektu cieplarnianego?

Nie po to, że mam soczewki, a w nich Xenon i po co mam go zapalać w dzień skoro jest nie potrzebny jak mogę zapalać automatycznie światła drogowe, które będą świeciły słabiej.

A w takim przypadku to ok. Zwracam honor

Ale jesli ktos chce sobie od tak zmniejszac moc zarowek siwatel mijania, to

> Nie po to, że mam soczewki, a w nich Xenon i po co mam go zapalać w

> dzień skoro jest nie potrzebny jak mogę zapalać automatycznie

> światła drogowe, które będą świeciły słabiej.

No dobrze, a czy będziesz pamiętał o tym aby przełączyć na mijania w BARDZO pochmurny dzień (a takie w lecie też bywają). Bo jeśli nie i będziesz jeździł na drogowych to się nie zdziw jak Ktoś Ci te światełka drogowe kluczem do kół wytłucze (Ktoś taką deklarację już składał). Mimo wszystko światła drogowe oślepiają nawet w dzień.

> =====================================

> Wcale bym się nie zdziwił ,gdybyś dał namiary "miśkom" na nasze

> asterki (ja i ureczek) ,że mamy zamontowane te patenty

a co kolega Eleven chce nas podkapować ??????????

to my tu pioniersko swoje asterki poświęcamy zeby im takie cudo zamontować a on chce nas wystawic policmajstrom

oj nieładnie

> Tak mi wpadł do głowy szatański pomysł coby wykorzystać do tego

> światła postojowe ale aby miało to sens należało by standardowe

> zarówki (postojowe) zastąpić mocniejszymi diodami w ten sposób

> nie tracimy postojówek, możemy na nich jeździć bo są dużo

> jaśniejsze, no i oszczędzamy prawie 100w energii Widziałem

> żarówki 12v 4 diodowe własnie chyba idealne do samochodu do tego

> celu co Wy na to

_____________________________________________________

Witam.

Pomysł jest dobry z pewnymi wyjątkami. Nie wiem czy ci "mądrzy inaczej" nie namieszali przy okazji nowelizacji w przepisach odnośnie warunków technicznych stosowania "świateł do jazdy dziennej". Takie istnieją w przepisach. Warunki techniczne dotyczace tych świateł opublikowane zostały w dzienniku ustaw nr 44. Skan tej stroniczki postaram się jakoś umieścić w poście. Tam jest określone polożenie tych świateł w samochodzie, ich ilość, barwa, ich światłość i powierzchnia świetlna oraz warunki podłączenia elektrycznego. Od wielu lat miałem takie zamontowane w moich autach. Nigdy nie miałem z tego powodu żadnych przykrości ze strony milicji, czy policji. Pewien diagnosta nawet wyraził zdziwienie, że pierwszy raz widzi światła dzienne, do których nie ma się jak przyczepić . Te światełka diodowe mogą mieć zbyt małą powierzchnię świetlną lub niewłaściwą światłość i dlatego są off road. Lampek używałem takich od malucha do światła cofania, a żarówki wystarczająco jaskrawe są 21W. W maluchu były zamontowane na zderzaku. W skodzie były wpuszczone w zderzak. Tak samo planuję zrobić to w mojej asterce. Niech się tylko troszeczkę "zaopatrzę" w czas. Muszę to zrobić jak najprędzej. Wcale mi nie zależy na ganianiu auta w słoneczny dzień z pełnym kompletem oświetlenia (żarówki bym wymieniał 3-4 razy częściej, no i paliwko nieustannie idzie w górę).

> a co kolega Eleven chce nas podkapować ??????????

> to my tu pioniersko swoje asterki poświęcamy zeby im takie cudo

> zamontować a on chce nas wystawic policmajstrom

> oj nieładnie

===================

NIe mówie ,żę chce ,ale nie pochwala tego .

Moim zdaniem ,jak można coś oszczędzić ,to dlaczego nie ? chyba po to w samochodach jest montowana np. instalacja LPG ,aby oszczędzić troche grosza więc jak można ,to czego nie ?

Jako ,że teraz jezdzimy przez cały rok na światłach ,to bardziej wkurzają mnie debile ,którzy mają nie ustawione światła i oślepiają już teraz jadących z naprzeciwka przez całą dobe .

Jak już wprowadzili ten nakaz jazdy ze swiatłami ,to może zwiększyli by też kontrole dotyczące ustawień tych świateł.

> =====================================

> Wcale bym się nie zdziwił ,gdybyś dał namiary "miśkom" na nasze

> asterki (ja i ureczek) ,że mamy zamontowane te patenty

I powiedz mi, po co wam ten wynalazek?

> I powiedz mi, po co wam ten wynalazek?

==============================

Nie czytałeś opisu tego urzadzenia ? czy tylko oglądnałeś obrazek ?

> I powiedz mi, po co wam ten wynalazek?

nam się przyda i będziemy z tego zapewne czerpać jakieś korzyści

i się cieszyć jak nam zazdroszczą inni którzy tego nie mają

inaczej" nie namieszali przy okazji nowelizacji w przepisach

> odnośnie warunków technicznych stosowania "świateł do jazdy

> dziennej". Takie istnieją w przepisach. Warunki techniczne

> dotyczace tych świateł opublikowane zostały w dzienniku ustaw nr

> 44. Skan tej stroniczki postaram się jakoś umieścić w poście.

>

Z którego roku?? Podaj to poszukam i podlinkuję ...

> ==============================

> Nie czytałeś opisu tego urzadzenia ? czy tylko oglądnałeś obrazek ?

Czytałem Macie teraz jakieś światła, które nie są ani mijania, ani dzienne..

> Czytałem Macie teraz jakieś światła, które nie są ani mijania, ani

> dzienne..

mylisz się

to będą normalne światła mijania

może odrobinę ciemniejsze ja mam żarówki +50%

to chyba niebędzie wielkiej różnicy między zwykłymi żarówkami a nawet jak będzie ciemniej to i tak w dzień nie muszą mi oświetlać drogi bo choż bym miał z 1000W to i tak nie zobaczę tego

swiatła będa "normalnie" swiecić a być może będa pobierały trochę mniej światła

> Czytałem Macie teraz jakieś światła, które nie są ani mijania, ani

> dzienne..

===============

Teraz mamy światła do jazdy dziennej

> swiatła będa "normalnie" swiecić a być może będa pobierały trochę

> mniej światła

Chyba raczej oddawały niż pobierały

> ===============

> Teraz mamy światła do jazdy dziennej

Nie macie

Life is brutal, taki wynalazek ani nie spełnia wymagań określonych

przepisami, ani nie jest homologowany na dzienne.

> Nie macie

> Life is brutal, taki wynalazek ani nie spełnia wymagań określonych

> przepisami, ani nie jest homologowany na dzienne.

===================

U ciebie w samochodzie wszystko musi być z wymogami ? jeżeli chcesz to możemy ci zasponsorować ten reduktor świateł

> mylisz się

> to będą normalne światła mijania

> może odrobinę ciemniejsze ja mam żarówki +50%

> to chyba niebędzie wielkiej różnicy między zwykłymi żarówkami a nawet

> jak będzie ciemniej to i tak w dzień nie muszą mi oświetlać

> drogi bo choż bym miał z 1000W to i tak nie zobaczę tego

> swiatła będa "normalnie" swiecić a być może będa pobierały trochę

> mniej światła

No i to jest to myslenie. A co tam, mi i tak nie oswietli. Ale moze komus oswietli Ciebei, ze bedzeisz widocznijszy dla innych?

> ===================

> U ciebie w samochodzie wszystko musi być z wymogami ? jeżeli chcesz

> to możemy ci zasponsorować ten reduktor świateł

Nie tylko musi, ale i jest zgodne

Za reduktor dziękuję, od zawsze jeżdżę na mijania i póki co

fortuny na benzynie i żarówkach nie straciłem

> No i to jest to myslenie. A co tam, mi i tak nie oswietli. Ale moze

> komus oswietli Ciebei, ze bedzeisz widocznijszy dla innych?

aby wszystkich i wszystko zauważyć trzeba wolniej jzdzić

polecam koledze reduktor prędkości

a tak powaznie światła dzienne mają żarówki 21W

to jeśli do 55W +50% zastosuje reduktor zmniejszający o 30 czy 50% jasność światła to i tak będą widoczne

O nie powiem, reduktor predkosci by sie przydal Ale wracajac do tematu, czemu Polak zawsze musi kombinowac... Bedzie teraz dyskoteka swiatel na drogach, kazdy inna moca i jeszce w innym kierunku bedzie swiecil

> aby wszystkich i wszystko zauważyć trzeba wolniej jzdzić

> polecam koledze reduktor prędkości

> a tak powaznie światła dzienne mają żarówki 21W

> to jeśli do 55W +50% zastosuje reduktor zmniejszający o 30 czy 50%

> jasność światła to i tak będą widoczne

Po pierwsze, nie samą mocą żyje człowiek. Taki "reduktor"

trzeba by przetestować na sprzęcie mierzącym strumień

światła, żeby było wiadomo o ile faktycznie zmniejsza i czy

spełnia wymagania

Po drugie, światła dzienne mają zupełnie inny odbłyśnik,

klosz i ustawienie kierunku wiązki niż mijania.

> Nie macie

> Life is brutal, taki wynalazek ani nie spełnia wymagań określonych

> przepisami, ani nie jest homologowany na dzienne.

może kolega powinien postawić Lelka i innych koległw pod trybunał bo kącikowy automatyczny wyłącznik świateł też nie ma homologacji a większość go chwali i ułatwia życie

i chwała im za to że nagłówkowali się aby coś takiego zrobić

> Po pierwsze, nie samą mocą żyje człowiek. Taki "reduktor"

> trzeba by przetestować na sprzęcie mierzącym strumień

> światła, żeby było wiadomo o ile faktycznie zmniejsza i czy

> spełnia wymagania

> Po drugie, światła dzienne mają zupełnie inny odbłyśnik,

> klosz i ustawienie kierunku wiązki niż mijania.

to chyba niewiesz o czym piszesz

ten reduktor to nie nakładka na odbłyśnik czy zasłonka żarówki

> może kolega powinien postawić Lelka i innych koległw pod trybunał bo

> kącikowy automatyczny wyłącznik świateł też nie ma homologacji a

> większość go chwali i ułatwia życie

> i chwała im za to że nagłówkowali się aby coś takiego zrobić

Automatyczny włącznik nie jest częścią podlegającą w tym kraju

pod homologację. W Niemczech jakby na HU się pokapowali co

jest wykombinowane to auto by długo nie pojeździło

A póki co nie jestem aż takim formalistą. Poprawki popieram i sam

stosuję, ale nie w miejscach, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo.

Sterowanie sygnałem PWM tego ścimniacza jest w moim przypadku możliwe ponieważ wsadzam do Asterki MCU HC12 aby zrobić sobie doświetlanie zakrętów. Tutaj znajomy elekotrnik zrobił mi nawet projekt do sterowania żarówką poprzez sygnał PWM. Jeszcze go nie zrobiłem ale ciekaw jestem jak się sprawdzi. Jednak nie ukrywam, że łatwiej by było wsadzić oddzielną instalację do żarówek drogowych i wpiąć w nią rezystory mocy. Do tego dwa przekaźniki i sprawa rozwiązana. Sterowanie PWM ma natomiast o wiele lepsze możliwości regulacji.

> to chyba niewiesz o czym piszesz

> ten reduktor to nie nakładka na odbłyśnik czy zasłonka żarówki

?!?!

Ten reduktor to zwyczajny układ zasilania impulsowego.

Robiłeś pomiary strumienia światła, że wiesz, o ile układ go zmniejsza?

A światła są nadal wycelowane jak były, w zupełnie innym

kierunku niż ustawia się dzienne.

Chyba jednak Ty nie wiesz o czym piszesz...

> Automatyczny włącznik nie jest częścią podlegającą w tym kraju

> pod homologację. W Niemczech jakby na HU się pokapowali co

> jest wykombinowane to auto by długo nie pojeździło

> A póki co nie jestem aż takim formalistą. Poprawki popieram i sam

> stosuję, ale nie w miejscach, które bezpośrednio wpływają na

> bezpieczeństwo.

i właśnie reduktor jest taką poprawką i będzie gdzieś pod maską lub pod kokpitem nie wpływając na bezpieczeństwo

> może kolega powinien postawić Lelka i innych koległw pod trybunał bo

> kącikowy automatyczny wyłącznik świateł też nie ma homologacji a

> większość go chwali i ułatwia życie

> i chwała im za to że nagłówkowali się aby coś takiego zrobić

Ejjj, ale ten automatyczny wlacznik, nie musi bym homologowany On wlacza swiatla, ktore sa homologowane. Ale co jesli on wlacza swiatla bez homologacji, ktore niekoniecznie swiaca jak potrzeba? Kurde, ale fajna dyskusja, prowadzi do nikad, a jak ladnie mozna liczniki nabic, hoho

> i właśnie reduktor jest taką poprawką i będzie gdzieś pod maską lub

> pod kokpitem nie wpływając na bezpieczeństwo

Chcesz powiedzieć, że zasilanie żarówek w bliżej nieokreślony

sposób nie wpływa na bezpieczeństwo?

Dobry żart