Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo wypadaloby zmienic

Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

Ktos moglby pomoc ?

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

To jest dosyc ciekawe zagadnienie, bo jak wiadomo gdy auto postoi sobie na slonku, to cisnienie w oponkach ktore na to slonko byly nastawione dosyc znacznie wzrosnie

Ja robilem dokladnie taki skok w rozmiarach w Lanosie i pompowalem o 0,2 wiecej "tej jednostki" ktora byla na wskazniku

Wzoru zadnego nie znam

Moim zdaniem jedt dosyc duza tolerancja

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

A to jest jakiś wzór ?!

U siebie mam homologację i naklepkę pod 3 rozmiary opon (165/70/14, 175/65/14, 185/65/14) i we wszystkich jest przewidziane takie samo ciśnienie (2,0 standard, 2,6 do V większej równej 160).

> A to jest jakiś wzór ?!

Jest wzor z ktorym sie spotkalem, ale nie moge go teraz znalezc.

> U siebie mam homologację i naklepkę pod 3 rozmiary opon (165/70/14,

> 175/65/14, 185/65/14) i we wszystkich jest przewidziane takie

> samo ciśnienie (2,0 standard, 2,6 do V większej równej 160).

A co w przypadkach kiedy z 13" ktos przesiada sie na 17" ?

Bo wlasnie o trudniejszych przypadkach niz przewiduje producent tutaj mowa.

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

co do rozmiaru 195/50/15 to akurat kiedys pytalem i z wlasnych obserwacji 2,3 jest odpowiednie, kolem kreci sie jakby bylo wspomaganie ktorego nie mam, niby zalecane 2,2 dla opony a 2,3 dla wlasnego komfortu.

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

ciekawe czy ten wzór uwzględnia konstrukcje(sztywność) opony czy tylko samą jej objętość, na oponie nie jest napisane?

> co do rozmiaru 195/50/15 to akurat kiedys pytalem i z wlasnych

> obserwacji 2,3 jest odpowiednie, kolem kreci sie jakby bylo

> wspomaganie ktorego nie mam, niby zalecane 2,2 dla opony a 2,3

> dla wlasnego komfortu.

ja mam 2,2 w takiej oponie zalecane , a dmucham 2,8 i tez nei narzekam

> ja mam 2,2 w takiej oponie zalecane , a dmucham 2,8 i tez nei

> narzekam

najlepiej metoda prob i bledow, opona oponie nie rowna wiec roznie to moze byc, kiedys do zapasu wbilem 3,5 (165/80/13) wulkanizator powiedzial ze jak tak nabije to powinno sie uszczelinic i przestac uciekac, nie przestalo, zdjecie i ponowne zalozenie opony pomoglo

> co do rozmiaru 195/50/15 to akurat kiedys pytalem i z wlasnych

> obserwacji 2,3 jest odpowiednie, kolem kreci sie jakby bylo

> wspomaganie ktorego nie mam, niby zalecane 2,2 dla opony a 2,3

> dla wlasnego komfortu.

Ja tam mam w granicach 2,2 ..ale tak mnie zaintrygowalo podejscie ze kreci sie latwiej...logicznie myslac napompowanie kolka zbyt duzym cisnieniem powoduje jej wypaczenie ( mniejsza powierzchnia styku kola z droga) - owszem prowadzi to do zmniejszenia "oporu" krecenia ale czy wtedy oponka sie nie niszczy?

czekaj od kiedy ciśnienie zależy od rozmiaru opony ?

objętość tak, ale ciśnienie ....

to, że dla ochrony felgi, ze wzg na niższy profil, zazwyczaj pompuje się więcej nie znaczy, że tak trzeba

> Ja tam mam w granicach 2,2 ..ale tak mnie zaintrygowalo podejscie ze

> kreci sie latwiej...logicznie myslac napompowanie kolka zbyt

> duzym cisnieniem powoduje jej wypaczenie ( mniejsza powierzchnia

> styku kola z droga) - owszem prowadzi to do zmniejszenia "oporu"

> krecenia ale czy wtedy oponka sie nie niszczy?

opona mniej się niszczy od za dużego ciśnienia, niż w przypadku jego za niskiego poziomu

ale właściwości opony w obu przypadkach lecą na łeb, koło ma pracować całą powierzchnią w takim samym stopniu i do tego się dobiera ciśnienie, a nie do widzimisię ''tunerów''

> opona mniej się niszczy od za dużego ciśnienia, niż w przypadku jego

> za niskiego poziomu

> ale właściwości opony w obu przypadkach lecą na łeb, koło ma pracować

> całą powierzchnią w takim samym stopniu i do tego się dobiera

> ciśnienie, a nie do widzimisię ''tunerów''

zależy jakie właściwości....

przy nieco niższym ciśnieniu poprawia się hamowanie, pogarsza trzymanie boczne

No..i dodatkowo na oponie z mala iloscia powietrza latwiej wyjechac z blotka jak autko ugrzeznie

> Jest wzor z ktorym sie spotkalem, ale nie moge go teraz znalezc.

> A co w przypadkach kiedy z 13" ktos przesiada sie na 17" ?

> Bo wlasnie o trudniejszych przypadkach niz przewiduje producent tutaj

> mowa.

no racja, przesiadka o parę profili w dół wymaga mocniejszego piardu...

> czekaj od kiedy ciśnienie zależy od rozmiaru opony ?

> objętość tak, ale ciśnienie ....

> to, że dla ochrony felgi, ze wzg na niższy profil, zazwyczaj pompuje

> się więcej nie znaczy, że tak trzeba

trzeba piardnąć lepiej, żeby opona nie zjechała z obręczy..

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

ja jezdze na BRIDGESTONE 195/50 R 15 i pompuje ze tak ok 2.6 - 2.7

> ja mam 2,2 w takiej oponie zalecane , a dmucham 2,8 i tez nei

> narzekam

a nie szkoda zawieszenia

nie wali ?

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

Według instrukcji obsługi mojego kioska, zamiana rozmiaru opony z 175/65R14 na 195/55R15 powinna skutkować zmianą ciśnienia z 2.2/2.1 na 2.3/2.2 (przód/tył). W obu przypadkach przy pełnym załadowaniu 2.4 na tył. A jak się planuje jazdę z V>160km/h, to dodatkowe 0.3 w każde kółko.

Nie widzę powodów, żeby miało być więcej...

> zależy jakie właściwości....

> przy nieco niższym ciśnieniu poprawia się hamowanie,

Czy jest na to jakies uzasadnienie?

Czy jest to poparte jakimis faktami?

Posmarować brzeg opony np. pastą do zębów/butów Tak do wysokości bieżnika. (Ciężko to wytłumaczyć). Pompujesz oponę ile Ci się wydaje i przejedź ostrzej (ale nie do przesady) parę zakrętów. I zobaczysz czy opona Ci się podwija, czy też ciśnienia jest za dużo.

> Czy jest na to jakies uzasadnienie?

> Czy jest to poparte jakimis faktami?

http://autoswiat.redakcja.pl/wydania/artykul.asp?Artykul=16079

> a nie szkoda zawieszenia

> nie wali ?

zawieszenei -40 da sobie rade

cicho jest

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

przy niestandardowych oponach nie bedących zamiennikiem producenta samochodu to juz raczej trzeba z cisnieniem samemu kombinować w jego dobieraniu

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

taki cytacik:

"PLEASE NOTE THAT AS A GENERAL RULE, INCREASES IN WHEEL DIAMETER REQUIRE A SMALL INCREASE IN PRESSURE [0.1 BAR (1.5 PSI) PER INCH], AND INCREASES IN TYRE WIDTH MAY REQUIRE A SMALL DECREASE IN PRESSURE"

> Przy zmianie rozmiaru np. z 185/60R14 na 195/50R15 jak wiadomo

> wypadaloby zmienic

> Wiem, ze jest jakis wzor do obliczania cisnienia w oponach po takich

> wlasie zmianiach, ale znalezc nie moge.

> Ktos moglby pomoc ?

z tego ca pamiętam z fizyki to ciśnieniem jest siła działającą na powierzchnię. Jeśli jest większa opona, większa powierzchnia to aby ciśnienie było takie samo musi być większa siła czyli wiece objętościowo powietrze. Większa opona - wWiecej powietrza, ale ciśnienie takie samo.

Sugerowałbym pompowanie opon z ciśnieniem zalecanym przez producenta przy normalnej tem, nie wiem 15 st.

Myśle, ze od zwiększenia ciśnienia o 0.1-0,2 raczej nie powinno się nic stać, choc może zacząć się nieznacznie mocniej zużywać bieżnik na środku opony.

Nie wiem jak z przerośnietymi szerokościami opon w stosunku do homologacji, chyba zostaje tylko metoda prób i błedów ale ja osobiście trzymałbym się wskazań producenta

> taki cytacik:

> "PLEASE NOTE THAT AS A GENERAL RULE, INCREASES IN WHEEL DIAMETER

> REQUIRE A SMALL INCREASE IN PRESSURE [0.1 BAR (1.5 PSI) PER

> INCH], AND INCREASES IN TYRE WIDTH MAY REQUIRE A SMALL DECREASE

> IN PRESSURE"

stary, nie każdy na kąciku czyta po angielsku, na przyszłość warto pomóc kolegom nieobcojęzycznym.

"proszę zwrócić uwagę na podstawową zasade, ze w przypadku zwiększenia wielkości koła należy nieco zwiększyć ciśnienie o ok 0,1 bar 1,5 PSI na każdy cal a zwiększenie szerokosci opony może wymagać nieznacznego zmniejszenia ciśnienia" ... coś koło tego

> zależy jakie właściwości....

> przy nieco niższym ciśnieniu poprawia się hamowanie, pogarsza

> trzymanie boczne

poprawia się hamowanie i ścierają się boki opony...

mówimy o właściwościach w funkcji ciśnienia, czy ciśnieniu użytkowym

> zawieszenei -40 da sobie rade

> cicho jest

no nie wiem prawie 3 bary to juz "na kamień"

a opona zawsze costam amortyzuje

> stary, nie każdy na kąciku czyta po angielsku, na przyszłość warto

> pomóc kolegom nieobcojęzycznym.

to pomaga

> taki cytacik:

> "PLEASE NOTE THAT AS A GENERAL RULE, INCREASES IN WHEEL DIAMETER

> REQUIRE A SMALL INCREASE IN PRESSURE [0.1 BAR (1.5 PSI) PER

> INCH], AND INCREASES IN TYRE WIDTH MAY REQUIRE A SMALL DECREASE

> IN PRESSURE"

> Ja tam mam w granicach 2,2 ..ale tak mnie zaintrygowalo podejscie ze

> kreci sie latwiej...logicznie myslac napompowanie kolka zbyt

> duzym cisnieniem powoduje jej wypaczenie ( mniejsza powierzchnia

> styku kola z droga) - owszem prowadzi to do zmniejszenia "oporu"

> krecenia ale czy wtedy oponka sie nie niszczy?

w sumie racja ale jednak miedzy 2,2 a 2,3 jest roznica na tyle mala ze wydaje mi sie ze oponka nie ucierpi na tym zbytnio, jesli by tak bylo to musielibysmy sprawdzac cisnienie nalepiej codzziennie ale kto to robi? jakas tolerancja bledow chyba jest, jak na razie nie zauwazylem dziwnego zwiekszonego zuzycia opony

hmm, przeciez autka wg instrukcji moga miec rozne rodzaje opon

ale cisnienie to jedno podaja zawsze

inne jaes jak jedziesz sam

i inne jak jedziesz zaladowany

> hmm, przeciez autka wg instrukcji moga miec rozne rodzaje opon

> ale cisnienie to jedno podaja zawsze

> inne jaes jak jedziesz sam

> i inne jak jedziesz zaladowany

u mnie na klapce wlewu sa podane 4 rozmiary opon i rozne cisnienia dla nich, wiec chyba nie do konca tak jest z tym cisnieniem