Czy wymiana kasety silnika w JTD na inną o tym samym numerze BOSHA ale młądszą o 3 miesiące jest bezkarna?

To znaczy czy są tam zapisane jakieś dane indywidualne ....

Zakupiona

Moja

> Czy wymiana kasety silnika w JTD na inną o tym samym numerze BOSHA

> ale młądszą o 3 miesiące jest bezkarna?

> To znaczy czy są tam zapisane jakieś dane indywidualne ....

Pewnie bez pomocy examinera się nie obędzie - zmiana node'a w sieci CAN, itp.

> Pewnie bez pomocy examinera się nie obędzie - zmiana node'a w sieci

> CAN, itp.

ale to by oznaczało, że kaseta ma kilka kości pamięci.

Jeśli ja wyciełem z kasety 4 MB i wlutowałem nowe 4MB i auto jeździ i wszystko jest OK to gdzie są przechowywane dane. No chyba, że to Body komputer sprawdza numer kasety - układu scalonego lub procesora lub.....

> Body komputer sprawdza numer kasety - układu scalonego lub

> procesora lub.....

Właśnie tak, BC jest królem zamieszania w tej sieci.

Z tego co czytałem ASO nawet nie jest w stanie przeprogramować BC do innej opcji wyposażenia auta, trzeba w tym celu wymienić BC. Być może to jest główny powód dla którego nie da się ożywić lampki do tempomatu na tablicy po samodzielnym zamontowaniu tegoż. A sam tempomat działa tylko dlatego że nie jest kontrolowany przez BC tylko przez sterownik silnika.

Co do samej podmiany sterownika to głowy nie dam że tak jest. Myślę że spokojnie możesz spróbować i dać nam info co z tego wyszło, ryzyka chyba nie ma

Ty wymontowywałeś tylko pamięć Flash głównego programu procesora ale na płycie mogą być i zapewne są inne małe pamięci odpowiedzialne za procedury rozruchowe, awaryjne, itp. Nawet sam procesor może mieć pamięć wewnętrzną więc miejsce do przechowywania danych to nie problem.

Skoro te sterowniki można remapować przez złącze OBD to znaczy że flash z głównym programem nie jest elementem krytycznym, podczas procesu flashowania procesor działa ale pamięć jest przecież kasowana.

Tyle mojego wywodu

PS. Tak mi się jeszcze przypomniało że gdzieś czytałem iż m.in. Stilo jest odporne na kradzież auta na tzw. podmianę komputera - a to by potwierdzało moją wersje

Nie jest bezkarne. Owszem możesz wymienic komputer sterujacy, ale do tego musisz od razu wymienic BC, skrzynke bezieczników (ta ze środka auta) no i oczywiscie stacyjke, do bo BC przypisany jest odpowiedni kod immobilizera.... Próbowaliśmy tego kiedyś przerabiajac JTD 80 na 115.. Ale to juz inna historia!

> Być

> może to jest główny powód dla którego nie da się ożywić lampki

> do tempomatu na tablicy po samodzielnym zamontowaniu tegoż.

Tu mam inną teorię ale już niebawem ją sprawdzę

> Co do samej podmiany sterownika to głowy nie dam że tak jest. Myślę

> że spokojnie możesz spróbować i dać nam info co z tego wyszło,

Tak czy owak mam już zakupioną kasetę do mojego silniczka.... cena była niska więc zaryzykowałęm...

Myślę ( mam nadzieję ) że sama kaseta silnika nie powinna miec znaczenia.... BC jest w tym aucie najważniejszy a kaseta silnika jest tylko elementem.... jak licznik..... czy wymiana licznika na inny z tego samego modelu spowoduję, że nie zadziała? Myśle że nie bo adres jest na stałe przypisany ....

Zobaczymy co z tego wyjdzie ....

Gdzies tu komuś podmieniano w Aso kasete w silniku na PB i działało ...ale czy ją przeprogramowali ?

> odpowiedni kod immobilizera.... Próbowaliśmy tego kiedyś

> przerabiajac JTD 80 na 115.. Ale to juz inna historia!

No tak, kluczową kwestią będzie tutaj to że "niby" to jest kaseta od takiego samego silnika. z jednej strony dobrze ze immobiliserem sie zajmuje BC bo to znaczy że wymiana kasety nie wpłynie na tenże. Z drugiej strony w autach z tego okresu są już zabezpieczenia, sieć CAN, itp.

> jak licznik..... czy wymiana licznika

> na inny z tego samego modelu spowoduję, że nie zadziała? Myśle

> że nie bo adres jest na stałe przypisany ....

Licznik trzeba wpisać w BC miałem wymieniany na nowy.

> jest tylko elementem.... jak licznik..... czy wymiana licznika

> na inny z tego samego modelu spowoduję, że nie zadziała? Myśle

> że nie bo adres jest na stałe przypisany ....

Ten "licznik" to nie taki znowu zwykły "licznik" Jest tam dość dużo elektroniki, z tego co wyczytałem to co najmniej trip komputer i jakaś logika diagnostyczna.

> Licznik trzeba wpisać w BC miałem wymieniany na nowy.

Nie no jak nie urok to sraczka...

> Nie no jak nie urok to sraczka...

praktycznie prawie każdą centralkę trzeba w programować.

> praktycznie prawie każdą centralkę trzeba w programować.

Ja rozumiem, ze nowy OK... ale jak juz jest wyciągniety z auta to ponownie musi zostac zaprogramowany ?

> Ja rozumiem, ze nowy OK... ale jak juz jest wyciągniety z auta to

> ponownie musi zostac zaprogramowany ?

Jeżeli wyciągnięty i włożony do tego samego egzemplarza to nie , ale do innego już tak.

Nie dotyczy to wszystkich centralek i nie wiem dokładnie których.

Na pewno centralki poduch muszą być wprogramowane w BC miałem wymienianą i wiem to na 100%.

Centralka ESP też.

Myślę że centralka silnika też , ale nie jestem pewny. Kiedyś w ASO jak pytałem to powiedzieli że trzeba w programować ją bo IMMO nie będzie działał.

> Czy wymiana kasety silnika w JTD na inną o tym samym numerze BOSHA

> ale młądszą o 3 miesiące jest bezkarna?

> To znaczy czy są tam zapisane jakieś dane indywidualne ....

widze że temat , tematy co można i nie mozna centralek body komputerów i inych cudów techniki wraca jak bumerang i każdy inną teorię wypowiada a nic z praktyki

wkladaj co masz i nie przejmuj się

> widze że temat , tematy co można i nie mozna centralek body

> komputerów i inych cudów techniki wraca jak bumerang i każdy

> inną teorię wypowiada a nic z praktyki

> wkladaj co masz i nie przejmuj się

Oooooo i to jest odpowiedź.....

Ja należe do tych co sie nie łamią i nie rozkładają rąk... a jak było już widac po moich innych wyczynach z Stilo to zawsze są jakieś konkretne dane, zdjęcia lub rozwiązania ( Tempomat, Termostat, Spręzyny...... )

Centralka dojdzie do Mnie w tym tygodniu i zobacze jak jest na prawdę.

A wiec juz znam odpowiedź na dręczace mnie pytanie....

Kaseta pasuje ale silnik nie zapala nie gasnie tylko jedna kontrolka.......... taka z kłódką ... wiec imobilajzer....

No nic do ASO pojade....

> A wiec juz znam odpowiedź na dręczace mnie pytanie....

> Kaseta pasuje ale silnik nie zapala nie gasnie tylko jedna

> kontrolka.......... taka z kłódką ... wiec imobilajzer....

> No nic do ASO pojade....

Ale trajtkiem?

A masz kartę z kodem? Bo bez tego to oni też chyba nie dadzą rady...

Z tego złego dobre to ze jest odporne na kradziez przez przekladke elektroniki... jak to mialo miejsce w primierze

patrz link jakiś tekst

> Z tego złego dobre to ze jest odporne na kradziez przez przekladke

> elektroniki... jak to mialo miejsce w primierze

> patrz link jakiś tekst

no nie wiem, bo jesli bym miał kluczyk od tej kasety i kasete wymienił to coś czuje, ze by zapalił.....

> Ale trajtkiem?

> A masz kartę z kodem? Bo bez tego to oni też chyba nie dadzą rady...

Tylko pytanie która.... tą aktualna moją czy tą od tej kasety ?

> Tylko pytanie która.... tą aktualna moją czy tą od tej kasety ?

swoja karta odpalisz awaryjnie

> swoja karta odpalisz awaryjnie

I tak za każdym razem będziesz musiał. No jest w tym pewna romantyka muszę przyznać.

> swoja karta odpalisz awaryjnie

świetnie a jak to zrobic.... jakis link ?

Czy kaseta w trybie awaryjnym ma ograniczona moc - silnik ?

Masz opis w instrukcji, pod koniec. Silnki dziala normalnie tylko odpalanie trwa długo.... bo jak pamietam gazem zatwierdzasz ilosci mruniec kontrolki ktore opowiadaja kazdej kolejnej cyfrze fiat-code.

> świetnie a jak to zrobic.... jakis link ?

Quote:

---

AWARYJNE URUCHAMIANIE SILNIKA

Jeżeli układ Fiat CODE zablokuje uruchomienie silnika, lampki sygnalizacyjne (kłódka) i (silnik) nie zgasną i silnika nie będzie można uruchomić. Uruchomienie silnika będzie można wykonać przy pomocy procedury awaryjnej.

Zaleca się bardzo uważne przeczytanie opisanej poniżej procedury, przed rozpoczęciem jej wykonania.

Jeżeli podczas wykonywania procedury awaryjnego uruchamiania silnika wystąpi pomyłka, należy obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie STOP i powtórzyć procedurę od początku (od punktu 1).

1) Odczytać kod elektroniczny 5-cyfrowy znajdujący się na karcie kodowej CODE.

2) Obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie MAR.

3) Wcisnąć do oporu i przytrzymać naciśnięty pedał przyspieszenia. Lampka sygnalizacyjna (silnik) powinna zapalić się na osiem sekund, a następnie zgasnąć. Z chwilą zgaśnięcia lampki (silnik) zwolnić pedał przyspieszenia.

4) Lampka sygnalizacyjna zaczyna pulsować, gdy lampka błyśnie tyle razy, ile wynosi pierwsza cyfra kodu znajdującego się na karcie kodowej CODE; nacisnąć i przytrzymać naciśnięty pedał przyspieszenia do momentu aż lampka sygnalizacyjna (silnik) zaświeci się (na 4 sekundy) i zgaśnie. Z chwilą zgaśnięcia lampki zwolnić pedał przyspieszenia.

5) Lampka sygnalizacyjna (silnik) zacznie teraz pulsować: gdy lampka błyśnie tyle razy, ile wynosi druga cyfra kodu znajdującego się na karcie kodowej CODE nacisnąć i przytrzymać naciśnięty pedał przyspieszenia.

6) Wykonać procedurę w ten sam sposób dla pozostałych cyfr kodu znajdującego się na karcie kodowej CODE.

7) Po wprowadzeniu ostatniej cyfry przytrzymać naciśnięty pedał przyspieszenia. Lampka sygnalizacyjna (silnik) zaświeci się (na 4 sekundy) i zgaśnie. Z chwilą zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej zwolnić natychmiast pedał przyspieszenia.

8) Szybkie pulsowanie lampki sygnalizacyjnej (silnik) (przez około 4 sekundy) potwierdza, że procedura została wykonana prawidłowo.

9) Uruchomić silnik obracając kluczyk w wyłączniku zapłonu z położenia MAR w położenie AVV.

Jeżeli natomiast lampka sygnalizacyjna (silnik) pozostanie zapalona, obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie STOP i powtórzyć czynności procedury rozpoczynając od punktu 1).

UWAGA Po wykonaniu uruchomienia awaryjnego zalecane jest zwrócenie się do ASO Fiat, ponieważ wyżej opisana procedura musiałaby być wykonywana przy każdym uruchomieniu silnika.

---

hmm, to jest w instrukcji do Stilo? W mojej którą dostałem z FAP nie ma tej procedury opisanej...

Dzięki... zobacze czy na bazie mojego klucza to odpali.... czy może jest potrzebny klucz tej kupionej kasety... a jego oczywiście nie mam.... no i jescze licze na ASO

jest w dziale w razie awarii. Jesli nie masz to zassaj ta z stilo.net.pl

w sumie nie slyszalem zeby ktos tak kiedys odpala wiec moze lisek bedzie tym pierwszym koniecznie napisz ile to trwało i czy poszlo

No tak... znowu Amerykę będę odkrywał... i poco mi to było

A co na to ASO:

Ma Pan na mysli, centralke wtysku? Jezeli tak, to warunkiem jest aby ów centralka była niezaprogramowana, czysta, nieużywana w innym aucie, jezeli tak jest wystarczy zamontować centralkę następnie włączyć zapłon i nie powinno być żadnych problemów automatycznie zostanie ona zakodowana do systemu i już bezużytyczna w innym aucie. Auto powinno bez problemu dać sie uruchomić..............

............No i dokładnie tak to sie bedzie zachowywalo, ASO Panu nie pomoże w zdjęciu kodu immobilizera, musi Pan szukać ekeltonika, który wyczysci centralkę w tamtego kodu w innym przypadku centralka jest do wyrzucenia.

No to teraz już nic nie rozumiem....

> Ma Pan na mysli, centralke wtysku? Jezeli tak, to warunkiem jest aby

> ów centralka była niezaprogramowana, czysta, nieużywana w innym

jesli potrzebujesz wyczyscic wpis immo

to zglos sie do usera huba301

mnie usuwal wpis imo gdy mialem problemy z kompem - sam mi sie zakodowal jak rozwiazywalem problem z masa w aucie

ale odpalanie auta procedura awaryjna przez 3 tygodnie - bezcenne

> to zglos sie do usera huba301

niestety kolega Boscha nie naprawia

Ale mam nowy trop. Podobno za to wszystko odpowiada centralka imobilajzera a nie BC. uruchomienie z karty nie powiedzie sie:

ASO:

Nie zadziała , kody nie będa zgodne pomiedzy centralką Code a centralką wtrysku. Powiem wiecej, więkoszśc elektroników potrzebuje do "wyczyszenia kodu" obu centralek zgodnych, nie wiem czy nie mając kpl. ktoś bedzie w stanie zdjąć kod z Pana centralki, jest fachowiec w Sopocie, który czysci centralki ale od nas zawsze chciał komplet proponuje zadzwonic do niego i sie zapytac

Pytałem.... jesli to tylko centralka to za 300 zł da sie to zrobic należy dostarczyc centralke imobilajzera + kasete silnika + kluczyk

> niestety kolega Boscha nie naprawia

> Ale mam nowy trop. Podobno za to wszystko odpowiada centralka

> imobilajzera a nie BC. uruchomienie z karty nie powiedzie sie:

> ASO:

> Nie zadziała , kody nie będa zgodne pomiedzy centralką Code a

> centralką wtrysku. Powiem wiecej, więkoszśc elektroników

> potrzebuje do "wyczyszenia kodu" obu centralek zgodnych, nie

> wiem czy nie mając kpl. ktoś bedzie w stanie zdjąć kod z Pana

> centralki, jest fachowiec w Sopocie, który czysci centralki ale

> od nas zawsze chciał komplet proponuje zadzwonic do niego i sie

> zapytac

> Pytałem.... jesli to tylko centralka to za 300 zł da sie to zrobic

> należy dostarczyc centralke imobilajzera + kasete silnika +

> kluczyk

uruchomisz awaryjnie z praktyki a nie z teori aso

ty tak namieszałes ze ja juz nie wiem co ty wymieniłes body computer czy sterownik wtrysku

Heee dobre....

Bo juz mi tak namieszali w ASO

Ja tylko chce wymienic kasete silnika ... nic innego....

A chce miec dwie bo szykuje sie do kolejnego lutowania chipów i jak cos spie...le to juz

Chciałem sie zabezpieczyc ale jak tak dalej pójdzie to sam zaczne byc ekspertem od programowania i wymiany kaset w Stilo

Aaa i jeszcze jedno miałem zamiar sprawdzic.... czy ten BONUS od fiata nie 115 Km a 128 KM zalezy od kasety ... bo tu teorji jest tyle, że

> Heee dobre....

> Bo juz mi tak namieszali w ASO

> Ja tylko chce wymienic kasete silnika ... nic innego....

Tym razem ASO ma nieco racji , żebyś odpalił na nowym ECU to musisz mieć zgodny wpis w sterowniku immo i ECU oraz kluczyk z transponderem zaprogramowanym z tym zestawem .

Istnieje możliwość odpalenia awaryjnego na podstawie kodu , ale trzeba mieć ten od nowego ECU .

> Tym razem ASO ma nieco racji , żebyś odpalił na nowym ECU to musisz

> mieć zgodny wpis w sterowniku immo i ECU oraz kluczyk z

> transponderem zaprogramowanym z tym zestawem .

> Istnieje możliwość odpalenia awaryjnego na podstawie kodu , ale

> trzeba mieć ten od nowego ECU .

Dzisiaj dzwoniłem do pewnych "magików" zajmujących sie naprawami kaset i imobilajserów w Fiacie......

No i tak:

Symbolo Boscha 0281010337 to nie wszystko... jest kilka - podobno nie mniej niz 7 różnych wersji tej samej kasety różniącej się a z tym samym kodem ( silniki 115 KM JTD w Stilo ) ważny jest ten kod pod kodem paskowym...

Kasete można wymazać .... można wykasowac w niej wpis i pozostawic czystą. Przy pierwszym uruchomieniu kasety w aucie zostanie ona automatycznie przypisana do auta i bezuzyteczna w innym aucie.... ale to sobie Fiat wymyślił..... a może to Bosch

Operacja polega na przeprogramowaniu....

Koszt 350 zł

Czas operacji 20 minut

A teraz mam takie pytanie..... jeżeli wymieniłem chipa to czy po wymianie moja oryginalna kaseta była "czysta" i została przypisana do auta ponownie.....czy to w innym miejscu jest zapisana ta informacja o kodzie?

> A teraz mam takie pytanie..... jeżeli wymieniłem chipa to czy po

> wymianie moja oryginalna kaseta była "czysta" i została

> przypisana do auta ponownie.....czy to w innym miejscu jest

> zapisana ta informacja o kodzie?

jakiś tekst

z powyższego wynika że procesor powinien wykorzystywać pamięć EEPROM do zapisywania informacji z zakresu security. Oczywiście nie koniecznie tak musi być we Fiacie...

Jak masz pod ręką kasetę to poszukaj małego EEPROMA. Jak znajdziesz to można postawić tezę że tam jest ten cały bajzel zapisywany. Ale to nie wystarczy, trzeba wiedzieć gdzie co i jak

Odczytanie takiego EEPROMA to nie jest problem, można to zrobić bez wylutowania kości, mam nawet gdzieś odpowiedni programator...

Myślę jednak że będzie trudno zdobyć wiedzę co powinno być w samej pamięci... bo to chleb magików

Gdyby mieć kilka kaset dla porównania i taką jedną czystą to można by drogą dedukcji rozpracować immobiliser we Fiacie. A jednocześnie dać złodziejom wskazówki a magików puścić z torabmi

> A teraz mam takie pytanie..... jeżeli wymieniłem chipa to czy po

> wymianie moja oryginalna kaseta była "czysta" i została

> przypisana do auta ponownie.....czy to w innym miejscu jest

> zapisana ta informacja o kodzie?

Wpis immo w naszych sterownikach EDC15C7 jest w zupełnie w innej kości niż mapy , a mianowicie w szeregowym eepromie .

Zamiana samego flasha czy też jego przeprogramowanie nie ma na immo żadnego wpływu , więc kod jaki był taki pozostał .

> Jeżeli wyciągnięty i włożony do tego samego egzemplarza to nie , ale

> do innego już tak.

> Nie dotyczy to wszystkich centralek i nie wiem dokładnie których.

> Na pewno centralki poduch muszą być wprogramowane w BC miałem

> wymienianą i wiem to na 100%.

> Centralka ESP też.

> Myślę że centralka silnika też , ale nie jestem pewny. Kiedyś w ASO

> jak pytałem to powiedzieli że trzeba w programować ją bo IMMO

> nie będzie działał.

A może kolega wie w jakim celu sterownik poduszek, tudzież ESP muszą być programowane w BC? Co ma BC do tych urządzeń?

> A może kolega wie w jakim celu sterownik poduszek, tudzież ESP muszą

> być programowane w BC? Co ma BC do tych urządzeń?

Normalnie nic związanego ze sterowaniem tych urządzeń.

Jednak BC po włączeniu stacyjki sprawdza każdą centralkę i jak nie jest wprogramowana to wywala błąd i prawdopodobnie element ten jest nieaktywny.

Tak samo jest z radiem co ma do niego BC , a jednak radio jest testowane przez BC.

kusi mnie jescze pobawić sie kodami na tej zakupionej kasecie ale już sam nie wiem.... postraszono mnie, że może sie BC i centralka imobilajsera zezłościć i już nie odpale ani jednej ani 2-giej kasety....

> No to teraz już nic nie rozumiem....

Każda centralka jest kodowana indywidualnym kodem. Do odpalenia silnika przy użyciu takiej centralki potrzebny jest kluczyk z układem wmontowanym wewnątrz obudowy. I taki zestaw ma każdy użytkownik, a procedurę uruchamiania przechodzi kilka razy dziennie...proste.

Problem rodzi się wtedy, kiedy montujemy centralkę z innym kodem, tudzież bez tego kodu, i próbujemy uruchomić silnik przy użyciu "starego" kluczyka.

W pierwszym przypadku nie odpalimy furki, bo niezgodność kodów w centralce i w kluczyku uniemożliwią nam to skutecznie.

W drugim natomiast przypadku, "czysta" centralka powinna przyjąć kod z kluczyka i od tej pory mamy już zakodowaną centralkę i radość codziennego użytku

Może się jednak zdarzyć, że centralka potraktuje ten kod powiedzmy "warunkowo", i każdą procedurę odpalenia odniesie do sytuacji awaryjnej. Wtedy zażąda wprowadzenia kodu w/g procedury podanej w poście powyżej przy każdorazowej próbie uruchomienia silnika. Zazwyczaj taka sytuacja ma miejsce jeżeli centralka była już uprzednio rozprogramowana i zostały w niej przeprowadzone zmiany w układzie pamięci eeprom. Z tego co czytam, to właśnie tego typu modyfikacje masz wprowadzone w swojej. Rozwiązanie: "wyczyścić" centralkę z kodu, zamontować oryginalny eeprom, podłączyć i starym kluczykiem odpalić autko. Samoczynnie przyjmie ona kod immo i w drogę

> Normalnie nic związanego ze sterowaniem tych urządzeń.

> Jednak BC po włączeniu stacyjki sprawdza każdą centralkę i jak nie

> jest wprogramowana to wywala błąd i prawdopodobnie element ten

> jest nieaktywny.

> Tak samo jest z radiem co ma do niego BC , a jednak radio jest

> testowane przez BC.

Aha, szkoda tylko że czasami opieramy się na przypuszczeniach i przez to ciągle niewiele wiemy. Czy można wywalić BC i uruchomić silnik? Teoretycznie tak, wystarczy zachować ciągłość obwodów sieci pokładowej, po której immobilizer przesyła zgodę na start do sterownika silnika. Czy BC sprawdza inne centralki? Chyba nie na zasadzie czy one są sprawne. To robią procedury diagnostyczne zaimplementowane IMO w kazdym sterowniku. Więc jaka jest rola BC w tym całym sieciowym zamieszaniu? Napewno spełnia rolę węzła sieci. Ale dlaczego trzeba w nim programować sterownik poduszek, tudzież ESP? Ze sterownikami poduszek i ABS/ESP można się połączyć bezpośrednio bez potrzeby angażowania w to BC. Magistrala jest szeregowa i dlatego tak mi się to wydaje. W razie uszkodzenia ESP, to chyba sterownik ABS/ESP zapala lampkę kontrolną a nie BC? Podobnie sterownik silnika, który steruje pracą lampki kontrolnej MIL (ikona silniczka na desce).

> Aha, szkoda tylko że czasami opieramy się na przypuszczeniach i przez

> to ciągle niewiele wiemy. Czy można wywalić BC i uruchomić

> silnik? Teoretycznie tak, wystarczy zachować ciągłość obwodów

> sieci pokładowej, po której immobilizer przesyła zgodę na start

> do sterownika silnika. Czy BC sprawdza inne centralki? Chyba nie

> na zasadzie czy one są sprawne. To robią procedury diagnostyczne

> zaimplementowane IMO w kazdym sterowniku. Więc jaka jest rola BC

> w tym całym sieciowym zamieszaniu? Napewno spełnia rolę węzła

> sieci. Ale dlaczego trzeba w nim programować sterownik poduszek,

> tudzież ESP? Ze sterownikami poduszek i ABS/ESP można się

> połączyć bezpośrednio bez potrzeby angażowania w to BC.

> Magistrala jest szeregowa i dlatego tak mi się to wydaje. W

> razie uszkodzenia ESP, to chyba sterownik ABS/ESP zapala lampkę

> kontrolną a nie BC? Podobnie sterownik silnika, który steruje

> pracą lampki kontrolnej MIL (ikona silniczka na desce).

Dokładnie to nie wiem , ale kontrolki zapala chyba BC który testuje/odbiera informacje od pozostałych centralek o ich sprawności.

> Dokładnie to nie wiem , ale kontrolki zapala chyba BC który

> testuje/odbiera informacje od pozostałych centralek o ich

> sprawności.

jeszcze inaczej

zapala komputer wskaźników na rozkaz BC po odebraniu requestu od innego urzadzenia

BC jest zarządcą pokładowej sieci, bez niego nie daloby sie prawie nic wlaczyc/wylaczyc z pokladowych systemow.

Czy mozna odpalic silnik bez BC ? mysle ze bez kombinacji sie nie da.

> Czy mozna odpalic silnik bez BC ? mysle ze bez kombinacji sie nie da.

Można tylko tak jak napisałeś trzeba coś wykombinować.

Wiem że jeździ jedna AR GTV z silnikiem od GT MJ150 i nie ma raczej BC.

> Można tylko tak jak napisałeś trzeba coś wykombinować.

> Wiem że jeździ jedna AR GTV z silnikiem od GT MJ150 i nie ma raczej

> BC.

Masz racje

> Masz racje

Tak myślałem

> Można tylko tak jak napisałeś trzeba coś wykombinować.

> Wiem że jeździ jedna AR GTV z silnikiem od GT MJ150 i nie ma raczej

> BC.

Nie wydaje mi sie, że BC jest niezbędny do pracy kasty silnika.... wręcz było by to niebezpieczne, ze podczas jazdy coś sie nie dogada i silnik nagle zgaśnie przy 180 km/h

Wydaje sie że jest konieczna inicjacja kasety imobilajsera na początku i to wszystko ....

Dzisiaj zobacze,ćzy można auto odpalić na podstawie samego kodu z auta i na nowej kasecie.....

Kod ten tylko powinien odblokować imobilajser i pozwolić ... ominąć go ....

> Nie wydaje mi sie, że BC jest niezbędny do pracy kasty silnika....

> wręcz było by to niebezpieczne, ze podczas jazdy coś sie nie

> dogada i silnik nagle zgaśnie przy 180 km/h

> Wydaje sie że jest konieczna inicjacja kasety imobilajsera na

> początku i to wszystko ....

> Dzisiaj zobacze,ćzy można auto odpalić na podstawie samego kodu z

> auta i na nowej kasecie.....

> Kod ten tylko powinien odblokować imobilajser i pozwolić ... ominąć

> go ....

No jestem ciekawy jak to będzie

> No jestem ciekawy jak to będzie

nie zapalił....

Robiłem to zgodnie z opisem moze z 4 razy i na końcu procedury niestety ikona silnika nie mrygała tylko swieciła sie...

Oooooooj sam sobie fiata nie potrafie zwinąć