Jest parę silników . które typy są kolizyjne wśród Oplowskich wynalazków.Osobiście wiem że 16NZ nie jest kolizyjny a inne ??

podobno X16SZR tez jest bezkolizyjny

> podobno X16SZR tez jest bezkolizyjny

i ten bez R na końcu też jest bezkolizyjny. całe szczeście bo 175tkm stuknęło i za 5000 bedzie trzeba wymienic - moze sie przeciagnie do 200tkm skoro bezkolizyjny . do nastepnych wakacji to dalej jak 500km w jedna strone sie wypuszczac nie bedziemy

zrobilem 85 tys i strzelil mi przy 130 KM/h wszystko

on jest bezkolizyjny tylko do pewnego momentu, więc nie liczcie na to że pęknie wam pasek i wszystko będzie ok lepiej wymieniajcie !!!!!!!!!!

> Jest parę silników . które typy są kolizyjne wśród Oplowskich

> wynalazków.Osobiście wiem że 16NZ nie jest kolizyjny a inne ??

=======================================

Z tego co wiem to mój jest bezkolizyjny.C16NZ.

> on jest bezkolizyjny tylko do pewnego momentu

moze wyjasnij bo cos nie czaje

> więc nie liczcie na to

> że pęknie wam pasek i wszystko będzie ok

skoro jest bezkolizyjny to raczej bedzie ok no chyba po za tym, ze na warsztat czeka nas holowanko

> lepiej wmieniajcie

> !!!!!!!!!!

to jest raczej oczywiste

> Jest parę silników . które typy są kolizyjne wśród Oplowskich

> wynalazków.Osobiście wiem że 16NZ nie jest kolizyjny a inne ??

Z tego co pamietam dyskusje na ten temat na innym forum to na pewno bezkolizyjne byly silniki 8V o pojemnosciach od 1.6 do 2.0. Oczywiscie pod warunkiem, ze wczesniej nie bylo robionych zadnych planowan glowicy, bo po takiej operacji te silniki w zasadzie przestawaly byc bezkolizyjne.

Z16SE jest bezkolizyjny

> czy wszystkie 1,4 są kolizyjne a co z poczciwym 1,2 i czy wszystkie 16v sa kolizyjne niezależnie od pojemności

?

To ja się podepnę z pytankiem odnośnie diesli...

Na forum ktoś napisał że pęknięcie paska w dieslu jest zazwyczaj mniej szkodliwe (mimo że oczywiście silnik jest kolizyjny)... Ktoś może rzucić nieco światła na ten temat? Podobno czasem może być i tak że nic się nie uszkodzi.

> Jest parę silników . które typy są kolizyjne wśród Oplowskich

> wynalazków.Osobiście wiem że 16NZ nie jest kolizyjny a inne ??

nie kolizyjne są 1,6 8V wszelkiej maści i jeszcze jakieś 8V, ale nie 1,4

> nie kolizyjne są 1,6 8V wszelkiej maści i jeszcze jakieś 8V, ale nie

> 1,4

z opinii ktora ktos tu kiedys napisal na kaciku 1,8 8v tez jest bezkolizyjny.

ja ze swojej strony znam 2 przypadki strzelonych paskow w DU Espero 1,8 8v bez spotkania zaworow z tlokami.

wiec 1,8 8v pewnie tez jest bezkolizyjny.

> z opinii ktora ktos tu kiedys napisal na kaciku 1,8 8v tez jest

> bezkolizyjny.

> ja ze swojej strony znam 2 przypadki strzelonych paskow w DU Espero

> 1,8 8v bez spotkania zaworow z tlokami.

> wiec 1,8 8v pewnie tez jest bezkolizyjny.

w FAQ piszą że 2,0 8V też http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/qa.html

> w FAQ piszą że 2,0 8V też

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/qa.html

to prawda ze pisza.

ale trzeba to brac na chlodno i wymieniac rozrzady.

czlowiek wtedy spokojniej spi

> w FAQ piszą że 2,0 8V też

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/qa.html

Ale koledzy lubia spamowac, albo niektorzy nie lubia czytac

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=&Number=275237821&page=1&view=collapsed&sb=5&o=7&vc=1

> to prawda ze pisza.

> ale trzeba to brac na chlodno i wymieniac rozrzady.

> czlowiek wtedy spokojniej spi

Tu kolega ma absolutna racje i oczywiscie 5tkm wczesniej niz 1km za pozno

> Tu kolega ma absolutna racje i oczywiscie 5tkm wczesniej niz 1km za

> pozno

ja zrobilem to 15kkm wczesniej bo..........

termostat i temperaturka mi sie nie podobala.

wiec przy okazji zrobilem z cala robote za 50pln + czesci (u pana Henia).

> ja zrobilem to 15kkm wczesniej bo..........

> termostat i temperaturka mi sie nie podobala.

> wiec przy okazji zrobilem z cala robote za 50pln + czesci (u pana

> Henia).

No i masz spokoj na nastepne 50-60tkm

> nie kolizyjne są 1,6 8V wszelkiej maści i jeszcze jakieś 8V, ale nie

> 1,4

W zasadzie wszystkie silniki 8V są bezkolizyjne wszystko zależy w jakim momencie pęknie pasek tak bynajmiejtwierdzi znajomy mechanik. Na własne oczy widziałem jak przyciągneli do niego corse 1,2 8V z pękniętym paskiem po wymianie samego paska gość pojechał dalej.

> W zasadzie wszystkie silniki 8V są bezkolizyjne wszystko zależy w

> jakim momencie pęknie pasek tak bynajmiejtwierdzi znajomy

> mechanik.

Wydaje mi się, że kwestia kolizyjności silnika wynika z jego geometrii, a nie z prędkości obrotowej. Z tej ostatniej może wynikać zakres uszkodzeń.

pozdrawiam

dranio

A co z dieslami jak tutaj sprawa wygląda ?

> A co z dieslami jak tutaj sprawa wygląda ?

Racja podsumowując wiemy juz wszystko o ben/gaz ale nie ma informacji o dwóch silnikach TD jak ma sie tam sprawa.

w 2.0 DTI jest łańcuszek rozrządu a nie pasek - trwałość zbliżona do trawałości silnika.

wszystkie ewolucje C16NZ są bez kolizyjne - czyli X16SZ® Z16SE i być może C16SE

1.8 (8v) i najprawdopodobniej 2.0 (8v) wg tego co ostatnio wyczytałem na grupie dyskusyjnej są bezkolizyjne (ktoś się tak wypowiadał)...

No ale proszę o info nt. diesli (szczególnie te 1.7) bo tych z łańcuchami sprawa w zasadzie nie dotyczy.

> wszystkie ewolucje C16NZ są bez kolizyjne - czyli X16SZ® Z16SE i być może C16SE

Czyli C14NZ to już kolizyjny temat? ale lipa, myślałem, że akurat ten silniczek jest "niezniszczalny"

> 1.8 (8v) i najprawdopodobniej 2.0 (8v) wg tego co ostatnio wyczytałem na grupie dyskusyjnej są

> bezkolizyjne (ktoś się tak wypowiadał)...

Kolizyjnosc tych silnikow to taka "pomrocznosc jasna"-wg mnie sa kolizyjne...

> No ale proszę o info nt. diesli (szczególnie te 1.7)

Z zasady i zalozen konstrukcyjnych wszystkie diesle sa kolizyjne (brak komory spalania w glowicy, wysoki stopien sprezania). Nie raz dane mi bylo grzebac w dieslach po zerwaniu paska rozrzadu czy nawet "lykniecia wody"-we wszystkich zniszczenia sa duze i w zasadzie kwalifikuja silnik do zlomowania...Ciekawszym przypadkiem jest stary oplowski 1,7 D/TD. Rozrzad owego silnika wyposazony byl w dzwigienki zaworow specjalnej konstrukcji (bardzo podobne do tych z silnikow benzynowych 8v, a jednak nieco inne. W przypadku przeskoczenia paska rozrzadu o kilka zebow lub zerwania sie paska przy niskiej predkosci obrotowej silnika tlok popychal pionowo umieszczone zaowry ku gorze, a te lamaly dzwigienki na pol. Zazwyczaj (nie zawsze) silnik powracal do zycia po wymianie uszkodzonych dzwigienek (i taka operacje przeprowadzalem chyba dwukrotnie). Znamienne jest, aby w przypadku tego silnika (zreszta, nie tylko tego...) dbac o naciag paskow klinowych osprzetu. Operacje wymiany dzwigienek przeprowadzalem dwukrotnie dlatego, ze wlasciciel ignorowac odglosy piszczenia luznych paskow, ktore pozniej wkrecaly sie w uklad rozrzadu...Jak widac, przyczyn moze byc wiele...

>bo tych z łańcuchami sprawa w zasadzie nie

> dotyczy.

Dotyczy i to jak najbardziej. Lancuchowy naped rozrzadu, z reguly bezobslugowy, wymaga jednak rygorystycznego przestrzegania podstawowej zasady: w silniku musi byc olej (banalne, ale wiele osob po prostu to ignoruje), aby zapewnic odpowiednie smarowanie lancucha i co wazniejsze, zapewnic wlasciwe cisnienie oleju dla poprawnej pracy napinacza lancucha. Wszelkie niedomagania ukladu smarowania i rozrzadu, objawiajace sie grzechotaniem/szeleszczeniem lancucha, wymagaja szybkiej reakcji serwisowej (wymiany, czasem nie tylko napedu rozrzadu, ale i pompy oleju), gdyz lancuch albo przeskakuje, albo sie zrywa...Zniszczenia sa wtedy ogromne...

Prosty przyklad z silnika 601 (2,0 D) MB 124: sten bardzo udany silnik posiada lancuchowy naped rozrzadu, ktory napedza rowniez pompe podcisnienia ukladu wspomagania hamulcow. W jednym przypadku klekotanie owej pompy spowodowalo jej calkowite uszkodzenie, elementy owej wysypaly sie na lancuch, ktory pekl...Zniszczenia: uszkodzona definitywnie glowica (pogiete zawory, pekniety zna trzy czesci walek rozrzadu i tym samym wyrwane panewki tego walka), peknieta aluminiowa obudowa rozrzadu, peknieta aluminiowa pokrywa zaworow, uszkodzone tloki....

Pozdrawiam

Na pewno C14SE Nie jest bezkolizyjny....sprwadzałem a raczej sam się sprawdził

> ..Ciekawszym przypadkiem jest stary oplowski 1,7 D/TD. Rozrzad owego silnika

> wyposazony byl w dzwigienki zaworow specjalnej konstrukcji (bardzo podobne do tych z silnikow

> benzynowych 8v, a jednak nieco inne. W przypadku przeskoczenia paska rozrzadu o kilka zebow

> lub zerwania sie paska przy niskiej predkosci obrotowej silnika tlok popychal pionowo

> umieszczone zaowry ku gorze, a te lamaly dzwigienki na pol. Zazwyczaj (nie zawsze) silnik

> powracal do zycia po wymianie uszkodzonych dzwigienek

Podobna sytuacja ma miejsce w Z19DTH/DTJ czyli dieslach 1.9 16V

Przy urwaniu paska rozrządu rozsypują się dźwigienki zaworowe co chroni tłok i zawory. Znam to z opisu znajomego mechanika z ASO który to kilkukrotnie własnoręcznie naprawiał. Całkiem niedawno na forum VKP był nawet taki przypadek że po strzale paska w Z19DTH do wymiany były wszystkie dźwigienki zaworów wydechowych a tłoki i zawory sie uchowały w całości.