Witam .

Po zmianie sprężyny z przodu nic się nie zmieni z geometrią po wyjęciu Mcpersona?

Astra II

To zależy, jak się to zrobi, pisałem niedawno o tym:

Wystarczy wyjąć MPC razem ze zwrotnicą i piastą nie ruszając tych dwóch śrub łaczących kolumnę i zwrotnicę.

Trochę z tym roboty dodatkowej:

- zdjęcie zacisku hamulcowego (2 śr.),

- wyjęcie półosi (1 nakr.),

- odczepienie zwrotnicy od wahacza (1 śr.),

- odczepienie od zwrotnicy drążka kierowniczego (1 nakr.).

Łącznie czasowo wychodzi z pewnością krócej, a i koszt dużo mniejszy.

Z kolei Etzold napisał, że aby nie regulować pochylenia po demontażu i montażu kolumny, trzeba rysikiem zaznaczyć położenie śrub mocujących kolumnę ze zwrotnicą str. 159 u dołu. A na stronie 162 opisał procedurę regulacji pochylenia kół przednich poprzez "przesuwanie zwrotnicy w otworach na śruby".

Złe ustawienie kolumny względem zwrotnicy ma wpływ na pochylenie. Na zbieżność ma wpływ np. wymiana końcówek drążków kierowniczych.

PS. Wymienia się obie sprężyny.

Pozdr.

Super, o to mi chodziło prosto i łopatologicznie,dzieki.

> To zależy, jak się to zrobi, pisałem niedawno o tym:

> Wystarczy wyjąć MPC razem ze zwrotnicą i piastą nie ruszając tych

> dwóch śrub łaczących kolumnę i zwrotnicę.

> Z kolei Etzold napisał, że aby nie regulować pochylenia po demontażu

> i montażu kolumny, trzeba rysikiem zaznaczyć położenie śrub

> mocujących kolumnę ze zwrotnicą str. 159 u dołu. A na stronie

> 162 opisał procedurę regulacji pochylenia kół przednich poprzez

> "przesuwanie zwrotnicy w otworach na śruby".

Prawda jest taka, ze w Astrze II nie ma jednak regulacji pochylenia kola. Kiedys juz byla o tym dyskusja. Ja na jesieni wymienialem amortyzatory przednie (samodzielnie). Balem sie, ze po tym bede musial ustawiac geometrie zawieszenia. Jednak przekonalem sie, ze nie da sie zmienic pochylenia kola - otwory na sruby nie maja luzu (a tym bardziej nie sa owalne) i jest tylko jedna mozliwosc skrecenia amortyzatora z piasta.

Tak wiec przy wymianie sprezyn mozna smialo odkrecic kolumne od zwrotnicy - tak jest zdecydowanie prosciej. Po powtornym zmontowaniu zawieszenia nic sie nie przestawi!

Cytat z pewnego programu serwisowego, dane dotyczą Astry II poj. 1600ccm:

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 20 mm

Amortyzatory / gazowe

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (regulowana) 0 +/- 1,1 mm (0° +/- 11')

- pochylenie koła (regulowane) -1°10' +/- 45'

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 4° +/- 1°

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku tocznym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10')

(dopuszczalne odchyłki od wymiaru nominalnego wynoszą +30'/-20'; dopuszczalna

różnica między kołami lewym i prawym wynosi 0°15')

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°40' +/- 30'

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 0°35')

Piasta koła tylnego / uformowana w nierozbieralny zespół z łożyskiem tocznym, wymieniana jako całość

Pozdr.

> Cytat z pewnego programu serwisowego, dane dotyczą Astry II poj.

> 1600ccm:

> (...)

> Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym

> siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

> - zbieżność (regulowana) 0 +/- 1,1 mm (0° +/- 11')

> - pochylenie koła (regulowane) -1°10' +/- 45'

> (dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

a sprawdzałeś to np. u siebie?

tzn. czy na otworach jest regulacja

bo kolega slawek_j już kiedyś pisał, że u niego nie ma

klik archiwum

> a sprawdzałeś to np. u siebie?

> tzn. czy na otworach jest regulacja

> bo kolega slawek_j już kiedyś pisał, że u niego nie ma

Witam.

Potwierdzam to co napisał kolega slawek_j

otwory na sruby nie maja luzu (a tym bardziej nie sa owalne)

W listopadzie sam wymieniałem poduszki amorków więc miałem okazję organoleptycznie przekonać się że takowej regulacji nie ma.

pzdr

Mozliwe, ze w zamierzeniach konstruktorow taka regulacja miala byc. Te opisy moze byly przygotowywane na prototypowych egzemplarzach.

Ja mam samochod z pierwszego roku produkcji i u mnie nie bylo tej regulacji.

> Mozliwe, ze w zamierzeniach konstruktorow taka regulacja miala byc.

> Te opisy moze byly przygotowywane na prototypowych

> egzemplarzach.

> Ja mam samochod z pierwszego roku produkcji i u mnie nie bylo tej

> regulacji.

to dziwne macie samochody.... ja w czerwcu ubiegłego roku wymieniałem amorki z poduszkami i łożyskami i otwory są jak najbardziej owalne i obobwiązkowo trza było jechać na geometrię

Może regulacja jest w nowszych Ja też mam 2003 i regulacja jest.

> Może regulacja jest w nowszych Ja też mam 2003 i regulacja jest.

Też mi sę tak wydaje po 2001 roku dodano wiele ulepszen do AII... m.in. Xenony, GPS+telefon, i wiele innych dodatków, zmienili hamulce z tyłu, osprzęty silników jak i niektóre jednostki napędowe

> Może regulacja jest w nowszych Ja też mam 2003 i regulacja jest.

Ale wieksze otwory masz w zwrotnicy, czy w amortyzatorach?

Jezeli w zwrotnicy, to moze wersje z mocowaniem na 4 sruby nie mialy?

Ksiazce Etzolda nie wierze za bardzo, bo jest w niej m.in. napisane, ze wszystkie Astry G maja hamulce na tarczowe na tylnej osi. A moja (i nie tylko) ma bebny.

Przeglądając zawieszenie widziałem większe otwory w amortyzatorach, kółko też mam na 4 śruby.

No więc panowie ,wątek ten założyłem dla tego ,ponieważ mój kolega wymieniał amortyzatory i to w ASO wyobraźcie sobie i co ???

od tej pory asterka (A II) nigdy się już nie prowadziła tak idealnie jak przedtem .

Autko salonowe ,na 100% nie bite rok 2000.

Męczyło go to strasznie ale cóż ,jeździł tak .Reklamował w ASO kilka razy i ciągle to samo.

Obecnie pomyka A H

Coz, jak pewnosci nie ma co do obecnosci otworow regulacyjnych lub ich nieobecnosci, pozostaje Tobie podniesc samochod, zdjac kolo i odkrecic jedna ze srub mocujacych kolumne do piasty. Ogledziny powinny rozwiac watpliwosci. A sprawdzenie zbieznosci i geometrii od czasu do czasu wcale nie zaszkodzi.

Pozdrawiam

Wiem ,ale zbieżnoś a geometria to różne sprawy.

Zbieżność ustawi wszędzie bynajmniej w naszym miescie a z geometria (nachyleniem itd) to już panowie maja gorzej

W ASO nie ustawią kąta pochylenia w AII bo nie mają na to procedur w swoich tajemnych książkach. Nawet gdyby była możliwość. Poruszałem ten temat w lipcu na forum. Nawet napisałem maila do centrali Opla w W-wie.

W rzeczywistości przynajmniej w moim egzemplarzu jest możliwość ustawienia kąta pochylenia.

Sam sobie to ustawiłem na podstawie własnej wiedzy z matematyki.

Dwa koziołki równy teren i można się pobawić.

Pozdrawiam

Podczas wymiany amortyzatorów sprawa jest oczywista: dokładność ustawienia pochylenia kół przednich zależy od dokładności wykonannia otworów w amortyzatorze i dokładności pasowania śrub w otworach. Ponieważ nie ma 100% pewności, że wszystkie amortyzatory produkowane przez różnych producentów mają idealnie tak samo wykonane otwory pod śruby, po wymianie amortyzatorów warto sprawdzić pochylenie kół.

Nawet jeśli otwory są okrągłe to po wyjęciu śrub i ponownym skręceniu NIGDY nie będzie TAK SAMO. Pytanie tylko, jaka będzie różnica? Jeśli znamy odległość osi obu otworów (dokładnie nie zapamiętałem, ale chyba nie więcej niż 100mm) i założymy, że odchylenie będzie o ok. 2 mm (tylko 0,5mm róznica średnicy śruby i otworu na dole i u góry, w zwrotnicy i w amortyzatorze, więc mnożymy przez 4) to można wyliczyć kąt, o jaki pochyli się koło: dla rozstawu śrub 100mm i różnicy ustawienia 2mm zmiana kąta wynosi maks. 1° 8', co przy wartościach nominalnych -1°10' +/- 45' spowoduje, że pochylenie może wyjść poza dopuszczalny zakres!!! A w praktyce różnica średnic zapewne jest większa i do obliczeń nie przyjąłem błędu wykonania otworów w nowym amortyzatorze!!!

Jeśli natomiast amortyzatory pozostają bez zmian, a wymieniamy sprężyny, łożysko lub poduszki -> zalecam zrobić to "po mojemu" i mamy 100% pewność, że będzie tak samo, jak przed wymianą!!!

Pozdr.

> Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson z dolnym

> wahaczem poprzecznym trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym

> prętowym o średnicy 20 mm

> Amortyzatory / gazowe

> Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym

> siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

> - zbieżność (regulowana) 0 +/- 1,1 mm (0° +/- 11')

> - pochylenie koła (regulowane) -1°10' +/- 45'

no i się zgadza, luz na włożonej śrubie na styku MCP - zwrotnica powoduje że jest niewielka regulacja, przynajmniej u mnie trzeba było regulować zarówno po wymianie amortyzatorów jak i później przy gwarancyjnej wymianie poduszek MCP,

brat