Witam.

Naszło mnie żeby sobie poskładać coś takiego i mam pytanie związanie z dołem z 1.4:

-szukać dołu z 1.4 8v czy 1.4 12v ?? Jakaś różnica w kanałach ? czy coś co mogłoby wpłynąć na problemy z poskładaniem tego w całość ?

Pozdrawiam

> Witam.

> Naszło mnie żeby sobie poskładać coś takiego i mam pytanie związanie

> z dołem z 1.4:

> -szukać dołu z 1.4 8v czy 1.4 12v ?? Jakaś różnica w kanałach ? czy

> coś co mogłoby wpłynąć na problemy z poskładaniem tego w całość

> ?

> Pozdrawiam

tylko i wylacznie 8v

Podziękował

Chociaż w 12v filtr oleju jest bardziej przyjaźnie ułożony

> Podziękował

> Chociaż w 12v filtr oleju jest bardziej przyjaźnie ułożony

tak ale ma ujowe magistrale...

> Witam.

> Naszło mnie żeby sobie poskładać coś takiego i mam pytanie związanie

> z dołem z 1.4:

> -szukać dołu z 1.4 8v czy 1.4 12v ?? Jakaś różnica w kanałach ? czy

> coś co mogłoby wpłynąć na problemy z poskładaniem tego w całość

> ?

> Pozdrawiam

Zasadniczo i mi ten pomysł mocno chodzi po głowie wklejam ci to co udało mi się na ten temat ustalić:

Uszczelka z 1.2 75:

Generalnie streszczając temat jedyny silnik jaki podejdzie pod tego moda to 1.4 8v z GP, o takie:

uszczelkę to to ma taka:

a silniki te siedzą w takich autach:

DOBLO (119)

DOBLOCargo (223)

GRANDE PUNTO (199)

IDEA

średnica tłoka w 1.4 8v jest 72mm a w 1.1 i 1.2 to 70mm, wiec podchodzi bez bulu

w moich poszukiwaniach pozostała tylko kwestia tego jak będzie wyglądała kompresja po takiej kombinacji i czy rozrząd podejdzie z 1.1/1.2 czy trzeba będzie modzić jakis dłuższy pasek, pozostaje jeszcze kwestia mocowania silnika i czy maska się domknie

jak się czegoś wiecej dowiesz pisz bo sam jestem ciekaw

No nie powiem bo mnie zaskoczyłeś troche, myślałem ogólnie o silnikach starszej grupy, tzn z Fiata Tempry, Tipo (1.4), ale widze że to jednak nie to

A te nowsze, tzn z GP to wydatek min 1000zł, bo zapewne nikt samego dołu nie sprzeda jeszcze, do tego reszta i wyjdzie cena swapa na 16v...

Chociaż bym się pobawił

Temat mocno do przemyślenia

> No nie powiem bo mnie zaskoczyłeś troche, myślałem ogólnie o

> silnikach starszej grupy, tzn z Fiata Tempry, Tipo (1.4), ale

> widze że to jednak nie to

> A te nowsze, tzn z GP to wydatek min 1000zł, bo zapewne nikt samego

> dołu nie sprzeda jeszcze, do tego reszta i wyjdzie cena swapa na

> 16v...

> Chociaż bym się pobawił

> Temat mocno do przemyślenia

alez sa 1.4 8v w Gp tak jak koledzy pisali...

> No nie powiem bo mnie zaskoczyłeś troche, myślałem ogólnie o

> silnikach starszej grupy, tzn z Fiata Tempry, Tipo (1.4), ale

> widze że to jednak nie to

> A te nowsze, tzn z GP to wydatek min 1000zł, bo zapewne nikt samego

> dołu nie sprzeda jeszcze, do tego reszta i wyjdzie cena swapa na

> 16v...

> Chociaż bym się pobawił

> Temat mocno do przemyślenia

Te stare silniki z tipo i tempry nie maja nic wspolnego z 1.2 8v 75.

> Te stare silniki z tipo i tempry nie maja nic wspolnego z 1.2 8v 75.

Teraz już też to wiem Ale dzięki

Musze sobie poskładać coś mocniejszego (ale bez przesady) i nie standardowego ale bez T

> Teraz już też to wiem Ale dzięki

> Musze sobie poskładać coś mocniejszego (ale bez przesady) i nie

> standardowego ale bez T

Wsadz caly 1.6 16V z palio/sieny, albo 2.0 16V z tipo/coupe

> Wsadz caly 1.6 16V z palio/sieny, albo 2.0 16V z tipo/coupe

Forum pierwsza klasa.

Takich wypowiedzi nie potrzebuje.

> Wsadz caly 1.6 16V z palio/sieny, albo 2.0 16V z tipo/coupe

Ale to nie p&p.

> Forum pierwsza klasa.

> Takich wypowiedzi nie potrzebuje.

1.4 16v bedzie oki i wchodzi bez ekstremalnych wygibasow

> 1.4 16v bedzie oki i wchodzi bez ekstremalnych wygibasow

Dokladnie tak, ale trzeba to dobrze przemyśleć. Za cene tego swapa można kupić auto które bedzie szybsze od cc/sc po swapie.

> 1.4 16v bedzie oki i wchodzi bez ekstremalnych wygibasow

Racja, ale chyba muszę się wyszaleć troche iii poskręcać jakieś 1.4 z górą 1.2, albo 1.1 16v na 4p chociaż już było

Co do ceny swapa na 1.4 16v i tego, że można by za to kupić inne auto to wiem, ale bede tak myśleć za rok lub dwa

> Dokladnie tak, ale trzeba to dobrze przemyśleć. Za cene tego swapa

> można kupić auto które bedzie szybsze od cc/sc po swapie.

zapomniales o jednej malej drobnostce... sa porombance co lubia cos robic samemu niz kupic gotowca i upalac .... a szczerze watpie czy kupujac np bmw z silnikiem 1,8 i swapujac na np 2,5 koszta beda porownywalne

> zapomniales o jednej malej drobnostce... sa porombance co lubia cos

> robic samemu niz kupic gotowca i upalac .... a szczerze watpie

> czy kupujac np bmw z silnikiem 1,8 i swapujac na np 2,5 koszta

> beda porownywalne

Do bmw komplet na swapa 2,5 24V - wszystko co masz pod maska dawcy łącznie ze skrzynia wałem - to koszt 2,5k. Dalej sobie dopowiedz. 3,5 wyjdzie jeszcze taniej.

> Do bmw komplet na swapa 2,5 24V - wszystko co masz pod maska dawcy

> łącznie ze skrzynia wałem - to koszt 2,5k. Dalej sobie

> dopowiedz. 3,5 wyjdzie jeszcze taniej.

a powiedz mi ile nowe uszczelniacze, zimeringi uszczelki, zrobienie glowicy sprzeglo itd oleje ... Twoja szkola wymien wszytko przed zeby wiedziec na czym jezdzisz nie raz to pisales (no chyba ze przy bumierze nie trzeba tego robic )pozatym p&p to to nie pasuje i sam swap nie jest taki prosty jak przy fiaciku

> a powiedz mi ile nowe uszczelniacze, zimeringi uszczelki, zrobienie

> glowicy sprzeglo itd oleje ... Twoja szkola wymien wszytko przed

> zeby wiedziec na czym jezdzisz nie raz to pisales (no chyba ze

> przy bumierze nie trzeba tego robic )pozatym p&p to to nie

> pasuje i sam swap nie jest taki prosty jak przy fiaciku

jest tak samo prosty, nic nie tniesz nic nie przerabiasz, wszystko na oryginalnych czesciach, uszczelki,zimeringi i inne pierdoly sa w podobnych cenach, zrobienie glowicy jest drozsze ale nic w tym dziwnego, wkoncu to szesc garow a nie 4, 24 zawory a nie 8 czy 16

> a powiedz mi ile nowe uszczelniacze, zimeringi uszczelki, zrobienie

> glowicy sprzeglo itd oleje ... Twoja szkola wymien wszytko przed

> zeby wiedziec na czym jezdzisz nie raz to pisales (no chyba ze

> przy bumierze nie trzeba tego robic )pozatym p&p to to nie

> pasuje i sam swap nie jest taki prosty jak przy fiaciku

Oczywiście ze trzeba wszysto robić. Ja robie. Sa tacy co wsadzaja silnik wycięty z dawcy. Ceny części nie sa bardzo wysokie:

- upg 90 zl geotze

- pompa wody 100 zl

- rozrzadu nie ruszasz

- sprzeglo ja kupilem nowe za 300 zl (okazyjnie)

Co do głowicy to oczywiscie koszt zrobienia jest 3 x taki jak w przypadku 1.1/1.2 8v i 1,5 x taki jak w 1.2/1.4 16v. Ale to z powodu liczby zaworów.

Swap jest prosty. Praktycznie P&P w przypadku 2,5 24V. W przypadku 3,5 12V tzeba rzeźbić łapy. Problemem w porownaniu ze swapami w cc/sc jest waga silnika ze skrzynia - to naprawde waży, to jedyna trudność. Elektryka jest prosta. Konstrukcja całego auta jest dobrze przemyślana, nie ma z niczym problemów.

> jest tak samo prosty, nic nie tniesz nic nie przerabiasz, wszystko na

> oryginalnych czesciach, uszczelki,zimeringi i inne pierdoly sa w

> podobnych cenach, zrobienie glowicy jest drozsze ale nic w tym

> dziwnego, wkoncu to szesc garow a nie 4, 24 zawory a nie 8 czy

> 16

Oscar nie pisz mi [a niech to prosiaczek] ze za 10 tysi kupie fajna (czytaj zdrowa nie bita) beeme i zeswapuje ja na conajmniej 2,5... zrobie mini remont egina + zawias (ktory defakto jest tanszy niz w cc - gwint) + ladne kolo do tego

a tak pozatym nie lezy mi beemka i nie kupilbym zadnej w zyciu do upalania, moze jako dupowóz ale nic pozatym

> Oczywiście ze trzeba wszysto robić. Ja robie. Sa tacy co wsadzaja

> silnik wycięty z dawcy. Ceny części nie sa bardzo wysokie:

> - upg 90 zl geotze

> - pompa wody 100 zl

> - rozrzadu nie ruszasz

> - sprzeglo ja kupilem nowe za 300 zl (okazyjnie)

> Co do głowicy to oczywiscie koszt zrobienia jest 3 x taki jak w

> przypadku 1.1/1.2 8v i 1,5 x taki jak w 1.2/1.4 16v. Ale to z

> powodu liczby zaworów.

> Swap jest prosty. Praktycznie P&P w przypadku 2,5 24V. W

> przypadku 3,5 12V tzeba rzeźbić łapy. Problemem w porownaniu ze

> swapami w cc/sc jest waga silnika ze skrzynia - to naprawde

> waży, to jedyna trudność. Elektryka jest prosta. Konstrukcja

> całego auta jest dobrze przemyślana, nie ma z niczym problemów.

wszytko ok ale sumujac to do kupy wyjdzie sporo wiecej niz 10 tysi...

> Oscar nie pisz mi [a niech to prosiaczek] ze za 10 tysi kupie fajna

> (czytaj zdrowa nie bita) beeme i zeswapuje ja na conajmniej

> 2,5... zrobie mini remont egina + zawias (ktory defakto jest

> tanszy niz w cc - gwint) + ladne kolo do tego

> a tak pozatym nie lezy mi beemka i nie kupilbym zadnej w zyciu do

> upalania, moze jako dupowóz ale nic pozatym

Za 10 nie. Pozatym gwint do e30 jest droższy niz do cc.

> Za 10 nie. Pozatym gwint do e30 jest droższy niz do cc.

a do e30 to wiem i jeszcze ciezko go dostac ... ale e30 to klasyk i jakos do jednego worka z bumierami bym go nie wrzucał

> a do e30 to wiem i jeszcze ciezko go dostac ... ale e30 to klasyk i

> jakos do jednego worka z bumierami bym go nie wrzucał

Cały czas pisałem o e30

> zapomniales o jednej malej drobnostce... sa porombance co lubia cos

> robic samemu niz kupic gotowca i upalac

Dziękuję że się rozumiemy

Temat był o seju z dołem 1.4, a poszło w kierunku swapowania e30

Fajnie by było jak by ktoś zapodał jakimiś konkretnymi informacjami bo do BMW zapakować 3,5l jest łatwiej niż 1.2 16V do seja

A wracając do tematu ciekawy jestem jaka jest wysokość bloku 1.4? przy wymianie na 1.2 różnice widać gołym okiem ciekawy jestem czy z 1.4 normalnie domknie się maska.

> przy wymianie na 1.2 różnice widać gołym okiem ciekawy jestem

> czy z 1.4 normalnie domknie się maska.

bloki 16v są takie same

> bloki są takie same

no jak takie same to skąd się wzięła ta pojemność?? z samych korb i tłoków? chyba że piszesz że jest taki sam jak 1.2 który de fakto te parę mm jest wyższy od 1.1, ale w sumie jak 1.4 16v wchodzą to czemu by miało nie wejść z 8v

a tak z innej beczki w innych tematach jest poruszona kwestia zakładania głowicy 16v na blok 1.1 i tu naszła mnie myśl czy dało by się to wykonać w druga stronę czyli na 1.4 16V zapiąć głowę od 8V ??

> no jak takie same to skąd się wzięła ta pojemność?? z samych korb i

> tłoków? chyba że piszesz że jest taki sam jak 1.2 który de fakto

> te parę mm jest wyższy od 1.1, ale w sumie jak 1.4 16v wchodzą

> to czemu by miało nie wejść z 8v

> a tak z innej beczki w innych tematach jest poruszona kwestia

> zakładania głowicy 16v na blok 1.1 i tu naszła mnie myśl czy

> dało by się to wykonać w druga stronę czyli na 1.4 16V zapiąć

> głowę od 8V ??

Na 1,2 16v zakladaja glowice od 8v takze czemu nie na 1,4

> no jak takie same to skąd się wzięła ta pojemność?? z samych korb i

> tłoków? chyba że piszesz że jest taki sam jak 1.2 który de fakto

> te parę mm jest wyższy od 1.1, ale w sumie jak 1.4 16v wchodzą

> to czemu by miało nie wejść z 8v

> a tak z innej beczki w innych tematach jest poruszona kwestia

> zakładania głowicy 16v na blok 1.1 i tu naszła mnie myśl czy

> dało by się to wykonać w druga stronę czyli na 1.4 16V zapiąć

> głowę od 8V ??

Blok 1.2 nie jest wyzszy od 1.1 o pare mm tylko o 2cm a to sporo i tym samym zamknieta maska przy 1.2 lezy praktycznie na kopolce czego nie ma przy 1.1. Jezeli chodzi o 1.4 16v to faktycznie blok taki sam jak w 1.2 16v az mnie to zdziwilo bo jak 1.4 zaczynalo wchodzic do cento to Arturo zawsze pisal ze blok jest 2 cm wyzszy od 1.2 i ze miska 2 cm nizej a po zalozeniu metalowej jest tak samo. Nie wiem jak z 1.4 8v ale pojemnosc taka sama jak w 16v wiec chyba to samo poza tym do pandy kit car uzyl ktos chyba bloku z 16v z tlokami i glowica od 8v wiec powinno grac chyba. Sam zastanawiam sie czy nie bylo by sensownie poskladac 1.4 8v z glowica 1.2 75 KM i do tego robic T bo sprawdzona droga jezeli chodzi o glowice a pojemnosc zrobi robote tez pewnie. A jeszcze na koniec takie pytanie do znajacych sie: czym w koncu idzie wieksza pojemnosc 1.4?? Czy tylko srednica tloka?? Bo jezeli tak to na kompie z 1.2 powinno smigac 1.4 rownie dobrze jak 1.2 jezeli chodzi o kat wyprzedzenia zaplonu nad ktorym kiedys sie tu rozczulano w jakims watku.

średnica tłoka w 1.4 8v jest 72mm a w 1.1 i 1.2 to 70mm, wiec tutaj prawie nic się nie da ugrać na pojemności, pozostaje zwiększenie skoku tłoka

jeżeli chodzi o zapłon i kompa od 1.2 to bez problemu to odpalisz ale do optymalnej pracy jednak będzie potrzebny nowy soft

ja osobiście szukam właśnie czegoś większej pojemności ale żebym mógł to obudować osprzętem z 1.1 w chwili obecnej mam 74 koniki do 80 dobije bez bólu bo jeszcze trzeba soficik poprawić ale potem to już sie zaczynają mega koszty a 1.4 daje nadzieje na 100+ )

> średnica tłoka w 1.4 8v jest 72mm a w 1.1 i 1.2 to 70mm, wiec tutaj

> prawie nic się nie da ugrać na pojemności, pozostaje zwiększenie

> skoku tłoka

> jeżeli chodzi o zapłon i kompa od 1.2 to bez problemu to odpalisz ale

> do optymalnej pracy jednak będzie potrzebny nowy soft

> ja osobiście szukam właśnie czegoś większej pojemności ale żebym mógł

> to obudować osprzętem z 1.1 w chwili obecnej mam 74 koniki do 80

> dobije bez bólu bo jeszcze trzeba soficik poprawić ale potem to

> już sie zaczynają mega koszty a 1.4 daje nadzieje na 100+ )

w 1.2 tlok ma 70,8 mm

Green jak możesz powiedz mi jak to wygląda z usadzeniem główki od 1.2 8v na blok od 16v czy tam trzeba jakieś przeróbki robić z rolka napinacza i wymieniać np pompę wody co by to wszystko ładnie zagrało?

A i jeszcze pytanko o silniki 1.6 16v czy to tez podobna konstrukcja czy zupełnie co innego bo akurat tych silników jest od zatrzęsienia i są tanie (mnie cały czas interesuje tylko dół silnika).

pozdr.

> Green jak możesz powiedz mi jak to wygląda z usadzeniem główki od 1.2

> 8v na blok od 16v czy tam trzeba jakieś przeróbki robić z rolka

> napinacza i wymieniać np pompę wody co by to wszystko ładnie

> zagrało?

> A i jeszcze pytanko o silniki 1.6 16v czy to tez podobna konstrukcja

> czy zupełnie co innego bo akurat tych silników jest od

> zatrzęsienia i są tanie (mnie cały czas interesuje tylko dół

> silnika).

> pozdr.

inny

> w 1.2 tlok ma 70,8 mm

dokladnie to 70,6