czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna moc?

przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach, kiedys 2.0 = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas zorganizowana akcja?

> czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna

> moc?

> przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach, kiedys 2.0

> = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas

> zorganizowana akcja?

te ''kiedyś'' były 8V teraz zdecydowana większość to 16V i ogólnie przyjęty downsize silników

> czy to jakas

> zorganizowana akcja?

Tak marketingowa

> czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna

> moc?

> przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach, kiedys 2.0

> = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas

> zorganizowana akcja?

Zorganizowana pod tym względem, że gdzie indziej opłaty za auto są zależne od mocy a nie pojemności, tak jak u nas.

W Germanii stawki ubezpieczeniowe są (a przynajmniej były) do 45, 60, 75, 90, 115, 136, 150, 192 i powyżej 192 KM. Jak widać, to co napisałeś wyżej wpasowuje się w te graniczne wartości.

Kwestie podatkowe/ubezpieczeniowe tez miały na to wpływ

> czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna

> moc?

> przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach, kiedys 2.0

> = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas

> zorganizowana akcja?

ale które 1.4 mają 100KM ?

bo np GP - 77KM, albo 120KM (turbo)

Skoda - 85KM

Opel 90KM

VW 80KM, 122KM (TSI)

> ale które 1.4 mają 100KM ?

> bo np GP - 77KM, albo 120KM (turbo)

> Skoda - 85KM

> Opel 90KM

> VW 80KM, 122KM (TSI)

Renault 98KM

Fiat stosowany choćby w Punto mk2b 96KM

> Renault 98KM

> Fiat stosowany choćby w Punto mk2b 96KM

nie twierdzę, że nie ma 100KM 1.4

ale nie jest to normą

oplowskie 1.4 90KM które dzisiaj jest w corsie, było już w astrze G

edit:

na przykładzie opla 1.4

1.4 SPI 8V - 60KM

1.4 MPI 8V - 82KM

1.4 MPI 16V - 90KM

ale te silniki to już lata 90

> nie twierdzę, że nie ma 100KM 1.4

> ale nie jest to normą

> oplowskie 1.4 90KM które dzisiaj jest w corsie, było już w astrze G

ale to nie jest zmiana z ost roku, albo 2.

Fiat swoje 1,4 96 montował od 2003, więc to trwa już kilka lat

A porównanie jakie wyciągnął Masi0 sięga 10-15lat wstecz.

> ale to nie jest zmiana z ost roku, albo 2.

> Fiat swoje 1,4 96 montował od 2003, więc to trwa już kilka lat

> A porównanie jakie wyciągnął Masi0 sięga 10-15lat wstecz.

edytowałem swojego poprzedniego posta

silnik 90KM opla, był już montowany w 96 roku,

czyli 13lat wstecz, a zmiana mocy wynikała ze zmiany technologii,

jak już było wspomniane - z SPI, na MPI i z 8V na 16V

więc ja tu spisku nie widzę

> czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna

> moc?

> przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach,

136 to zdaje się 100kW-może dlatego?

kiedys 2.0

> = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas

> zorganizowana akcja?

już wieki temu polonez z silnikiem rovera 1,4 miał 103 KM...

Chevrolet Lacetti 1.4 95KM

> czemu samochody o identycznych/zblizonych pojemnosciach maja podobna

> moc?

> przy silnikach 2.0 to albo 136 albo 150KM w wielu markach, kiedys 2.0

> = 115KM, 1.6 = 100 a teraz 1.4 = 100KM? czy to jakas

> zorganizowana akcja?

Bo majac za ograniczenia cene, pojemnosc i mase silnika nie jestes w stanie nic wiecej wycisnac.

Wiecej mocy uzyskujesz spalajac wiecej benzyny. Poniewaz optymalny stosunek benzyny do powietrza jest ustalony, wiec przy ustalonej pojemnosci masz tylko dwie metody na zwiekszanie mocy:

a) wepchniecie wiecej powietrza do cylindrow (turbo, supercharger, bajerancki dolot z rezonansem)

b) spalanie tej samej ilosci benzyny, ale czesciej (wyzsze obroty)

Obie metody kosztuja ekstra...

> Chevrolet Lacetti 1.4 95KM

do czego jest ta odpowiedz

> Bo majac za ograniczenia cene, pojemnosc i mase silnika nie jestes w

> stanie nic wiecej wycisnac.

> Wiecej mocy uzyskujesz spalajac wiecej benzyny. Poniewaz optymalny

> stosunek benzyny do powietrza jest ustalony, wiec przy ustalonej

> pojemnosci masz tylko dwie metody na zwiekszanie mocy:

> a) wepchniecie wiecej powietrza do cylindrow (turbo, supercharger,

> bajerancki dolot z rezonansem)

> b) spalanie tej samej ilosci benzyny, ale czesciej (wyzsze obroty)

> Obie metody kosztuja ekstra...

a jakie spalanie ma silnik VTi Hondy 1.6 160PS?

> a jakie spalanie ma silnik VTi Hondy 1.6 160PS?

Na drugiej fazie pewnie spore?

> a jakie spalanie ma silnik VTi Hondy 1.6 160PS?

1. Jak korzystasz z pelnej mocy to spore.

2. Te 160 KM to masz pewnie gdzies kolo 8000 obrotow dopiero. Przy 4000 masz jedyne 80 KM i spalanie odpowiednie.

na stronie, któa obecnie nie działa (bluebox - artkuły motoryzacyjne) był zamieszczony kiedyś wzór, tzw "równanie mocy silnika"i wg niego możesz sobie conieco policzyć i tam było ukazane jak zmieniać moc itp.... a zmiennych było sporo, pojemność, powietrze, paliwo, stopień sprężenia, współczynnik lambda itp.... jak zadziała to podeślę link...

Zajrzałeś?

jakiś tekst

> Zajrzałeś?

> jakiś tekst

wykresik marzeń w panitcie rysowałeś?

a tak serio co to za model jest?

> zmieniać moc itp.... a zmiennych było sporo, pojemność,

> powietrze, paliwo, stopień sprężenia, współczynnik lambda

> itp.... jak zadziała to podeślę link...

Tak, ale wiele z tych zmiennycch jest ograniczone cena - wiertarki wymagaja drogich komponentow. Jak chcesz konkurowac na rynku to nie masz duzego wyboru.

> Zajrzałeś?

> jakiś tekst

No wlasnie Dzieki temu Hondy maja niezle przyspieszenia a jednoczesnie umiarkowane zuzycie paliwa. Tyle ze trzeba umiec nimi jezdzic

> Tak, ale wiele z tych zmiennycch jest ograniczone cena - wiertarki

> wymagaja drogich komponentow. Jak chcesz konkurowac na rynku to

> nie masz duzego wyboru.

widzę, że nie zrozumiałęś mego postu, te zmienne to parametry silnika a nie cześci, chociaż one defakto modyfikują parametry, ale bez nich tez można nieco zmodyfikować...

> Renault 98KM

> Fiat stosowany choćby w Punto mk2b 96KM

Jak pamiętam Polonez z silnikiem Rovera 1,4 miał 103 KM?

> widzę, że nie zrozumiałęś mego postu, te zmienne to parametry silnika

> a nie cześci, chociaż one defakto modyfikują parametry, ale bez

> nich tez można nieco zmodyfikować...

Zrozumialem az za bardzo Za to Ty nie zrozumiales mojego - napisalem ze pewne wartosci parametrow mozliwe sa wylacznie przy zastosowaniu drogich rozwiazan. A ze samochod musi takze konkurowac cenowo, to parametry te ograniczone sa wlasnie cena.

Przyklad - F1 pokazuje ze mozna wyprodukowac silnik krecacy sie kilkanascie tys. RPM i osiagajacy olbrzymia moc z jednostki pojemnosci. Dlaczego nie stosuje sie tych rozwiazan w Fiaach? Bo K O S Z T U J A ... Wiec teoretycznie mozna naprawde sporo z litra osiagnac. A praktycznie granica w popularnych samochodach jest obecnie 100 KM - zrowno wolnossace jak i doladowane.

> Zrozumialem az za bardzo Za to Ty nie zrozumiales mojego - napisalem

> ze pewne wartosci parametrow mozliwe sa wylacznie przy

> zastosowaniu drogich rozwiazan. A ze samochod musi takze

> konkurowac cenowo, to parametry te ograniczone sa wlasnie cena.

> Przyklad - F1 pokazuje ze mozna wyprodukowac silnik krecacy sie

> kilkanascie tys. RPM i osiagajacy olbrzymia moc z jednostki

> pojemnosci. Dlaczego nie stosuje sie tych rozwiazan w Fiaach? Bo

> K O S Z T U J A ... Wiec teoretycznie mozna naprawde sporo z

> litra osiagnac. A praktycznie granica w popularnych samochodach

> jest obecnie 100 KM - zrowno wolnossace jak i doladowane.

Ja bym raczej powiedzial ze nie chodzi o koszty ale o trwalosc.

Zobacz wlasnie ile taki bolid F1 przejedzie na silniku.

> ale które 1.4 mają 100KM ?

(ciach)

> Skoda - 85KM

Do niedawna Skoda 1.4 16V - 100 KM (w Fabiach).

Teraz zastąpiony przez 1.6 16V 105 KM... krok w tył znaczy się.

> (ciach)

> Do niedawna Skoda 1.4 16V - 100 KM (w Fabiach).

> Teraz zastąpiony przez 1.6 16V 105 KM... krok w tył znaczy się.

Moze i moc nie wzrosla mocno, ale pewnie moment jest juz widocznie wiekszy

> Zrozumialem az za bardzo Za to Ty nie zrozumiales mojego - napisalem

> ze pewne wartosci parametrow mozliwe sa wylacznie przy

> zastosowaniu drogich rozwiazan. A ze samochod musi takze

> konkurowac cenowo, to parametry te ograniczone sa wlasnie cena.

> Przyklad - F1 pokazuje ze mozna wyprodukowac silnik krecacy sie

> kilkanascie tys. RPM i osiagajacy olbrzymia moc z jednostki

> pojemnosci. Dlaczego nie stosuje sie tych rozwiazan w Fiaach? Bo

> K O S Z T U J A ... Wiec teoretycznie mozna naprawde sporo z

> litra osiagnac. A praktycznie granica w popularnych samochodach

> jest obecnie 100 KM - zrowno wolnossace jak i doladowane.

no nie są to takie duże koszta... zmiana stopnia sprężenia poprzez splanowanie głowicy, zwiększenie ilości tlen poprzez lepszy dolot itp... to nie są duże koszta... tylko dokłądnie chodzi o trwałość, silnik F1 przeżywa do 1000 km, w naszych obecnych samochodach to trwałość rzędu 200tys, stare silniki wytrzymują i po milion... a wg Chojnackiego silnik który nie jes wyżyłowany i długo pojedzi ma moc 50 KM z litra pojemnosci, czyli defakto 1.4 to moc 70 KM, a wyzłowanie zaczyna się od 70 KM z litra... ale to już inna historia...

silnik F1 przeżywa do 1000 km, w naszych obecnych

> samochodach to trwałość rzędu 200tys

jestem pewny,że duuużo więcej

, stare silniki wytrzymują i

> po milion...

podobnie jak i niektóre najnowsze

> wykresik marzeń w panitcie rysowałeś?

A oczy ma?

To se z linku numer silnika wypatrzy.

> ale które 1.4 mają 100KM ?

miałem w dawnych czasach Poldka z Roverem 1.4 16V 105 KM

ale to był wypas....

silnik miał 200 tys i nawet nie był minimalnie zapocony...

> ale które 1.4 mają 100KM ?

> bo np GP - 77KM, albo 120KM (turbo)

albo 95KM