Witam.

Sprawa sie tyczy motoru ale wole sie tu zapytac, bo jest wiecej osob.

Musze poprowadzic dodatkowy kabel (bezposrednio)

z regulatora napiecia do akumulatora, bo gdzies po drodze volty gubi.

I teraz moje pytanie.

Jaka ma byc grubosc kabla i ilo amperowy bezpiecznik?

> Witam.

> Sprawa sie tyczy motoru ale wole sie tu zapytac, bo jest wiecej osob.

> Musze poprowadzic dodatkowy kabel (bezposrednio)

> z regulatora napiecia do akumulatora, bo gdzies po drodze volty gubi.

> I teraz moje pytanie.

> Jaka ma byc grubosc kabla i ilo amperowy bezpiecznik?

Czyli to jest z altka do aku? To raczej gruby kabel i tam raczej bezpiecznika nie ma ... bo to ładowanie aku jest tak?

> Jaka ma byc grubosc kabla i ilo amperowy bezpiecznik?

Kabel gruby, 4 albo 6 kwadrat bez bezpiecznika. Sprawdź też mechaniczne połaczenie alternatora z ramą, bo jak jest wahliwe to właśnie tam najczęściej pojawia się rezystancja, wtedy wystarczy dać mostek z obudowy do ramy.

> Czyli to jest z altka do aku? To raczej gruby kabel i tam raczej

> bezpiecznika nie ma ... bo to ładowanie aku jest tak?

ale jak groby? 2.5 mm starczy? (to bedzie jako drugi kabel)

a bezpiecznik tak na zas

> ale jak groby 2.5 mm starczy (to bedzie jako drugi kabel)

> a bezpiecznik tak na zas

W motorze dużo prądu pewnie altek nie daje, ale 2,5 to może za mało być .... chyba że jako drugi

No i po co bezpiecznik?

Sprawdź masy!

Ja ostatnio w Clio poluzowałem i z powrotem podokręcałem punkty masy do karoserii i połączenia kabli do altka - od razu lepiej światła świecą i nie przygasają tak przy kęceniu kierą (wspomaganie elektryczne).

sprawdze, bo w moto sa duze wibracje

sprawdz kabel masowy silnika, prawdopodobnie przez jego kiepski kontakt/przelamanie tracisz napiecie

zasada jest prosta ... 10 A na 1 mm2 przewodu ... jeśli altek jest 120 A , to minimum 12 mm2 ale pierwszy większy przekrój masz masz 16 mm2 . Im większy przekrój tym mniejszy spadek napięcia

> zasada jest prosta ... 10 A na 1 mm2 przewodu ... jeśli altek jest

> 120 A , to minimum 12 mm2 ale pierwszy większy przekrój masz

> masz 16 mm2 . Im większy przekrój tym mniejszy spadek napięcia

Czy ta zasada nie obowiązywała przypadkiem dla instalacji 220V Tak przynajmniej twierdził mój fizyk... Nie jestem pewien, czy dla samochodowej jest identyczny przelicznik.

> Czy ta zasada nie obowiązywała przypadkiem dla instalacji 220V Tak

> przynajmniej twierdził mój fizyk... Nie jestem pewien, czy dla

> samochodowej jest identyczny przelicznik.

obowiązywała ... a myślisz ze przy 12 V płyną inne ampery

> obowiązywała ... a myślisz ze przy 12 V płyną inne ampery

No, przy tej samej mocy trochę inne

> obowiązywała ... a myślisz ze przy 12 V płyną inne ampery

Raz zmienne, raz stałe

hmm

Quote:

---

Znamionowy przekrój [mm 2] - obciązenie [A]

1,0 - 11

1,5 - 15

2,5 - 20

4 - 25

6 - 33

10 - 45

16 - 61

25 - 83

35 - 103

50 - 132

70 - 165

95 - 197

120 - 235

---

> hmm

> Quote:

> Znamionowy przekrój [mm 2] - obciązenie [A]

> 1,0 - 11

> 1,5 - 15

> 2,5 - 20

> 4 - 25

> 6 - 33

> 10 - 45

> 16 - 61

> 25 - 83

> 35 - 103

> 50 - 132

> 70 - 165

> 95 - 197

> 120 - 235

no dobra ale trzeba jeszcze pod uwage wziąc długość aby podać obciążalność bo inaczej to dupe potłuc

> obowiązywała ... a myślisz ze przy 12 V płyną inne ampery

wydaje mi się, że jednak tak, zwłaszcza, że w instalacji domowej mamy prąd przemienny, a w aucie stały. Od razu mówię, nie znam się na tym specjalnie, ale coś mi świta, że nie da się tej zasady tak bezpośrednio przenieść. Poza tym analizowałem kiedyś, że nie jest to spełnione w fabrycznej instalacji mojego auta...

> ale jak groby? 2.5 mm starczy? (to bedzie jako drugi kabel)

> a bezpiecznik tak na zas

Na bezpieczniku bedziesz gubil toche napiecia.

Takie jest w sumie jego dzialanie. Ma sie przepalic kiedy wydzieli sie na nim odpiweidia moc (proporcjonalna do kwadratu pradu i R bezpiecznika). Przy duzych I, moze to byc zauwazalny spadek napiecia.

Witam serdecznie.

> wydaje mi się, że jednak tak, zwłaszcza, że w instalacji domowej mamy

> prąd przemienny, a w aucie stały...

Prąd do prąd. Nie ważne w którą stronę płynie. Przy przejściu z przemiennego na stały może być tylko lepiej, bo odchodzi impedancja. BTW: moc nie ma tutaj nic do tego. Napięcie istotne jest tylko dla właściwej izolacji.

Pozdrawiam.

> wydaje mi się, że jednak tak, zwłaszcza, że w instalacji domowej mamy

> prąd przemienny, a w aucie stały.

akurat czy stały czy zmienny to nie ma to znaczenia w tym przypadku

> Od razu mówię, nie znam się na

> tym specjalnie, ale coś mi świta, że nie da się tej zasady tak

> bezpośrednio przenieść. Poza tym analizowałem kiedyś, że nie

> jest to spełnione w fabrycznej instalacji mojego auta...

no pewnie że nie da się ...

np 2v spadku napięcia na 230 V to 0,86%

a 2V spadku napięcia przy 14 V to 14,3 %

te normy to dopuszczalne obciążenie przewodów bez obawy o ich zniszczenie.

w pojazdach samochodowych największe znaczenie ma jednak właśnie spadek napięcia i stąd o wiele większe przekroje.

dla przykładu w moim aucie przewód idący do alternatora ma 80mm2 (alternator 110A)

pozdr

Ok, dzięki za wytłumaczenie