Pacjent Seicento.

Objawy są takie że podczas hamowania z predkości powyżej 60km/h trzęsie budą a pedał hamulca dziwnie pulsuje.

Do tej pory co zrobiłem w tej sprawie to przetoczyłem tarcze bo były prawie nowe(4miesiące) i założyłem nowe klocki.

Dodam tylko ze autko toczy się na 13 calowych alufelgach tych fiatowskich z SCS + dystanse 10mm + szpilko,wszystko fiatowskie.

skoro hamulce zrobiles o moze wina ukladu kierowniczego ale to wrozenie z fusow przejechac by sie trzeba bylo najlepiej

> skoro hamulce zrobiles o moze wina ukladu kierowniczego ale to

> wrozenie z fusow przejechac by sie trzeba bylo najlepiej

Zapomnialem dopisac ze wymienialem tez końcówki drążków kierowniczych

> Pacjent Seicento.

> Objawy są takie że podczas hamowania z predkości powyżej 60km/h

Obejrzyj opony. Mialem kiedys jajowate - jak sie je zdjelo i puscilo to widac bylo wyraznie jak faluja. Przy wiekszych predkosciach i hamowaniu caly samochod chodzil

a zbieżność robiłeś?

> a zbieżność robiłeś?

Chyba Cię poniosło. Równie dobrze możesz zapytać, czy jadł śniadanie.

Jeśli sprawdziłeś już hamulce to stawiam na opony tak jak pisał MarekFloryda Dość często spotykam się z takimi przypadkami w warsztacie.

Spróbuj najpierw zamienić koła tylne z przednimi

piszesz, ze jak hamujesz i przy ok 60 km/h. Czy problem pojawia sie w postaci drgań na kierownicy podczas hamowania? czy raczej lata całe auto? Jeśli dziwnie pulsuje pedał hamulca to moim zdaniem jest skrzywiona tarcza lub niewłaściwie zamontowana lub występuje bicie już na pieście.

Po co przetaczałes "nowe" tarcze, które mialy 4 miesiace?

Czy problem przed przetaczaniem był taki sam? coś sie poprawiło, pogorszyło?

> Pacjent Seicento.

> Objawy są takie że podczas hamowania z predkości powyżej 60km/h

> trzęsie budą a pedał hamulca dziwnie pulsuje.

> Do tej pory co zrobiłem w tej sprawie to przetoczyłem tarcze bo były

> prawie nowe(4miesiące) i założyłem nowe klocki.

> Dodam tylko ze autko toczy się na 13 calowych alufelgach tych

> fiatowskich z SCS + dystanse 10mm + szpilko,wszystko fiatowskie.

jak masz bicia tylko przy hamowaniu a nie w czasie jazdy to wskazuje na hamulce . tarcza toczona nie oznacza ze jest prosta bo moze ktos spitolil robote i nie mozna zapominac o bebnach - krzywy beben bedzie telepal buda ale mozesz to latwo sprawdzic - zahamuj samym recznym .

> Chyba Cię poniosło. Równie dobrze możesz zapytać, czy jadł śniadanie.

Jeżeli na lekko już wyklepanych końcówkach jakiś macher wziął się za ustawianie zbieżności a teraz są nowe, to pytanie nie jest pozbawione sensu.

Sama zbieżność w sobie też może mieć znaczenie, ale raczej bardziej zastanawiałbym się n/t geometrii.

Od siebie dołożyłbym jeszcze wahacze.

Jak już szukamy tak dziury w całym :-)

Kiedyś miałem podobny objaw w innym samochodzie i okazało się, że winne są wybite tuleje metalowo-gumowe.

Po regeneracji wahaczy i ustawieniu geometrii przeszło jak ręką odjął.

> Jeżeli na lekko już wyklepanych końcówkach jakiś macher wziął się za

> ustawianie zbieżności a teraz są nowe, to pytanie nie jest

> pozbawione sensu.

> Sama zbieżność w sobie też może mieć znaczenie, ale raczej bardziej

> zastanawiałbym się n/t geometrii.

w sc nie da sie nic ustawic za wyjatkim zbieznosci ,a ta wplywu na bicia w czasie hamowania raczej nie ma , no bo jaki ?

> Od siebie dołożyłbym jeszcze wahacze.

> Jak już szukamy tak dziury w całym :-)

> Kiedyś miałem podobny objaw w innym samochodzie i okazało się, że

> winne są wybite tuleje metalowo-gumowe.

> Po regeneracji wahaczy i ustawieniu geometrii przeszło jak ręką

> odjął.

to druga najczęstsza przyczyna zaraz po zwichrowanych tarczach

> to druga najczęstsza przyczyna zaraz po zwichrowanych tarczach

Ale dodajmy - nie zawsze jest to latanie wahacza jak przysłowiowy ... po pustym sklepie.

Ale koncepcja postawienia sprzętu na szarpakach to dobra koncepcja IMVHO.

> Sama zbieżność w sobie też może mieć znaczenie, ale raczej bardziej

Możesz rozwinąć myśl?

Wiele razy miałem do czynienia z autem z rozjechaną zbieżnością i ww objawu nigdy nie było.

> zastanawiałbym się n/t geometrii.

Zbieżność jest częścią tzw. geometrii auta.

Bez sensu bym nie pisał. Podobny przypadek miałem w megance. Po wymianie końcówek ustawienie zbieżności było jak najbardziej potrzebne.

> Bez sensu bym nie pisał. Podobny przypadek miałem w megance. Po

> wymianie końcówek ustawienie zbieżności było jak najbardziej

> potrzebne.

jestes pewien, ze własciwej osobie odpowiadasz? nie kojarze, zebym cokolwiek pisal o zbieżności

A co z tylnymi hamulcami? Może to bębny maja owalizację i to one powodują te objawy?

> A co z tylnymi hamulcami? Może to bębny maja owalizację i to one

> powodują te objawy?

Dokładnie...jak trzesie budą to stawiałbym na zwalone bębny.

> Możesz rozwinąć myśl?

> Wiele razy miałem do czynienia z autem z rozjechaną zbieżnością i ww

> objawu nigdy nie było.

> Zbieżność jest częścią tzw. geometrii auta.

Jeżeli masz nieprawidłowo ustawioną zbieżność i do tego lekko ruszone końcówki drążków, to po prostu może się telepać.

Co do zbieżności - tak, wiem, że to część geometrii, ale różnie rzeczy kopnięte w geometrii różnie mogą na poszczególne parametry wpływać, stąd moje stwierdzenie, że zbieżność zbieżnością, a geometria geometrią.

Niektórzy uważają, że "skoro zbieżność OK, to już robić nic nie trza", a geometria może być pierdyknięta nawet przy miód-malina ustawionej zbieżności.

> piszesz, ze jak hamujesz i przy ok 60 km/h. Czy problem pojawia sie w

> postaci drgań na kierownicy podczas hamowania? czy raczej lata

Podczas dohamowywania z małej predkosci drga/pulsuje tylko pedał hamulca,a podczas hamowania gwałtownego(bez zablokowania kół) tez pulsuje pedał i dodatkowo trzęsie nadwoziem.

> całe auto? Jeśli dziwnie pulsuje pedał hamulca to moim zdaniem

> jest skrzywiona tarcza lub niewłaściwie zamontowana lub

> występuje bicie już na pieście.

Znajomy mechanik który montował mi te przetoczone tarcze dziś przejechał sie moim samochodem i stwierdził ze na 90% bedzie to wina tarcz a dokładniej materiału z którego są wykonane ponieważ może on ulegać szybkiemu przegrzaniu co powoduje wyginanie się tarcz.

> Po co przetaczałes "nowe" tarcze, które mialy 4 miesiace?

> Czy problem przed przetaczaniem był taki sam? coś sie poprawiło,

> pogorszyło?

Przed przetoczeniem problem był taki sam teraz jakby minimalnie jest lepiej ale to jeszcze nie jest to.

Ja w ramach wyeliminowania usterki wywale dystanse i szpilki a koła przykrece na normalnych śrubach.

> Od siebie dołożyłbym jeszcze wahacze.

> Jak już szukamy tak dziury w całym :-)

> Kiedyś miałem podobny objaw w innym samochodzie i okazało się, że

> winne są wybite tuleje metalowo-gumowe.

> Po regeneracji wahaczy i ustawieniu geometrii przeszło jak ręką

> odjął.

Ale gdy by były wybite to sprawdzenie tego byłoby chyba proste,chodzi mi o nadepnięcie nogą na koło i ruszaniu nim w przód i tył .

> a zbieżność robiłeś?

Robiłem.

> A co z tylnymi hamulcami? Może to bębny maja owalizację i to one

> powodują te objawy?

Jakiś rok temu zakładałem nowe bebny i nowe szczęki hamulcowe.

> Ale dodajmy - nie zawsze jest to latanie wahacza jak przysłowiowy ...

> po pustym sklepie.

> Ale koncepcja postawienia sprzętu na szarpakach to dobra koncepcja

> IMVHO.

Czyli wybrać sie na stację diagnostyczną w celu sprawdzenia przedniego zawieszenia?

> jak masz bicia tylko przy hamowaniu a nie w czasie jazdy to wskazuje

> na hamulce . tarcza toczona nie oznacza ze jest prosta bo moze

> ktos spitolil robote i nie mozna zapominac o bebnach - krzywy

> beben bedzie telepal buda ale mozesz to latwo sprawdzic -

> zahamuj samym recznym .

Wystarczy ze lekko zaciągnę ręczny?

> Ale gdy by były wybite to sprawdzenie tego byłoby chyba proste,chodzi

> mi o nadepnięcie nogą na koło i ruszaniu nim w przód i tył .

Hehe, nie no, takie coś to już "widać-słychać-i-czuć" bez szarpaków, bo tu jest już luz jak w... (dobra, nie powiem w czym, bo gajowy przyleci, ale generalnie chodzi o czterdziestolatkę :-) )

Ale jak masz NIEWIELKI luz na wahaczach, to MOŻE się to tak objawiać.

Ja w każdym razie obstawiałbym w Twoim przypadku raczej koślawe tarcze - jak kiepskiej jakości to mogą się skrzywić błyskiem...

> Wystarczy ze lekko zaciągnę ręczny?

wystarczy , nie musisz odrazu blokowac kol , zwyczajnie zwolnij auto samym recznym

> Robiłem.

1 - zmierz bicie tarcz czujnikiem zegarowym

2 - zmierz bicie piast

bo jak rozumiem piasty i tarcze w miejscu przylegania były "wylizane" do czysta?

pozdr

Wszystko co tu do tej pory napisano, oprócz próby hamowania ręcznym, to takie sobie spekulacje, które do niczego Cie nie zaprowadzą.

Ja na Twoim miejscu zrobiłbym co następuje.

Zakładam, że jakiś dramatycznych luzów w zawieszeniu nie masz oraz, że koła i opony masz w porządku.

Sprawdzenie hamulców z przodu.

Podnieś przód auta, zdejmij koła i zmierz bicie boczne tarcz hamulcowych. Zamocuj tarcze śrubami, jeśli są za długie, to kombinuj. Zdobądź krótsze lub załóż pod nie jakiś dystans. Pamiętaj o jednakowej sile dokręcania.

Jak zmierzyć?

Pożycz od kogoś "zegar" do mierzenia bicia, o np.: TAKI >>>

Umieść go na jakimś statywie w pobliżu tarczy i pokręcając tarczą patrz na wychylenia wskazówki. Zaznacz kredą miejsce w którym wskazówka pokazuje najmniejszą wartość. Umieść czujnik po drugiej stronie tarczy i zrób to samo. Znowu zaznacz miejsce, tym razem, największego wychyłu wskazówki. Jeśli te miejsca się pokrywają, a wychyły są duże, to znaczy, że masz zwichrowane tarcze. Jeśli natomiast miejsca się nie pokrywają, to masz różną grubość tarczy.

Obie rzeczy mogą powodować większe bądź mniejsze szarpanie autem podczas hamowania.

Można przyjąć dla cieniasa, że bicie rzędu 0.1 mm nie powinno powodować telepania budą przy prędkości 60 km/h

Sprawdzenie bębnów nie jest już tak proste, bo bez ich zdjęcia nic nie zmierzysz, ale próba przyhamowania na ręcznym wydaje się na tyle prosta i skuteczna, że na tę chwilę powinna dać Ci odpowiedź.

ja jestem posiadaczem Matiza i mam identyczne objawy jak Ty

nie wiem czym to jest związane:(

u mnie nawet tak jak tu pisaliście jak zaciągnę ręczny i mi zwalnia samochód to przy coraz mniejszej prędkości zaczyna coraz bardziej szarpać autem

ehhhh miałem to na starych bębnach kupiłem nowe i to samo sie dzieje a co najlepsze przetoczyłem stare bębny ale i tak nic to nie pomogło dalej szarpie budą

a jak zaczynam hamować z większych prędkości nożnym hamulcem to do tego odczuwam drgania na kierownicy

> a co najlepsze przetoczyłem stare bębny ale i tak nic to

> nie pomogło dalej szarpie budą

Trzeba było poprosić tokarza, aby z tego samego mocowania zabielił Ci część bębna po zewnętrznej stronie w celu sprawdzenia ew. bicia na aucie. Gdybyś takie miejsce miał, to jesteś w domu. Mierzysz i wiesz.

Na nowych bębnach możesz zrobić pomiar zanim Ci zewnętrzna powierzchnia skoroduje.

Może masz krzywe mocowanie bębna (krzywa półoś - w sensie mocowania łożyska).

> Trzeba było poprosić tokarza, aby z tego samego mocowania zabielił Ci

> część bębna po zewnętrznej stronie w celu sprawdzenia ew. bicia

> na aucie. Gdybyś takie miejsce miał, to jesteś w domu. Mierzysz

> i wiesz.

> Na nowych bębnach możesz zrobić pomiar zanim Ci zewnętrzna

> powierzchnia skoroduje.

> Może masz krzywe mocowanie bębna (krzywa półoś - w sensie mocowania

> łożyska).

a łożyska mogą mieć coś z Tym wspólnego???? albo alu felgi bo zakupiłem parę miesięcy temu może od tego są takie objawy

> 1 - zmierz bicie tarcz czujnikiem zegarowym

> 2 - zmierz bicie piast

> bo jak rozumiem piasty i tarcze w miejscu przylegania były "wylizane"

> do czysta?

> pozdr

Własnie nie były "wylizane" i o tym mi powiedział facet na stacji diagnostycznej,ze między tarczą a piastą musi być lustro,wiec najpierw wsadze nówki tarcze i zobacze co sie będzie działo.

> 1 - zmierz bicie tarcz czujnikiem zegarowym

> 2 - zmierz bicie piast

> bo jak rozumiem piasty i tarcze w miejscu przylegania były "wylizane" do czysta?

Gapa ze mnie, bo przeoczyłem Twój post.

Ja się wymądrzam, a Ty, krótko, ale IMO wyczerpałeś temat.

> Własnie nie były "wylizane" i o tym mi powiedział facet na stacji

> diagnostycznej,ze między tarczą a piastą musi być lustro,wiec

> najpierw wsadze nówki tarcze i zobacze co sie będzie działo.

lustro jak lustro - szlifierka albo wiertarka ze szczotka wystarczy - nie musisz sie bawic papierem wodnym 2000 i pasta polerska

> lustro jak lustro - szlifierka albo wiertarka ze szczotka wystarczy -

> nie musisz sie bawic papierem wodnym 2000 i pasta polerska

no nie, papierem 2000 ale chodzi o to, ze przetarcie szczotką drucianą 2x nie zawsze wystarcza. trzeba też pamietac o kołnierzu piasty

> Własnie nie były "wylizane" i o tym mi powiedział facet na stacji

> diagnostycznej,ze między tarczą a piastą musi być lustro,wiec

> najpierw wsadze nówki tarcze i zobacze co sie będzie działo.

Miałem taki problem gdy wsadziłem nówki tarcze - okazało sie ze wyrób fabrycznie z defektem. Jeżeli pedał pulsuje, a nie masz szczęścia do egzotycznych usterek to wadliwe tarcze - wymień na coś dobrego

Ja mam znów inny objaw. Jak w trasie ,gnam i często hamuje ,to jakiś grgrgrgr słyszę przy hamowaniu ,bardzie jak mocniej docisne pedał. jak normalnie hamuje to nie .Zauważyłem to od intesnywnosci i siły. Tarcze 22mm ,klocki 6mm.

Panowie sprawa się chyba wyjasniła.

Otóż bylem dzis na stacji kontroli pojazdów w ramach rocznego przeglądu.

No i na rolkach wyszło ze lewy tylny bęben jest jajowaty,wiec chyba juz jestem w domu z moim problemem.

Dziekuje za uwagę i dobranoc.