Pany mam dosyc wielki klopot otoz moj cintek za duzo spala. Od wczoraj jak zatankowalem do pelna juz nie mam 1/3 paliwa a przejechalem ok 90km ....

Sonda byla zminiana tydzien temu. krokowiec ok miesiaca i dalej kopci jak smok.

Troszke go muli i to spalanie masakra ....

Co moze byc tego przyczyna ??

Dodam ze na kompa najwczesniej termin na piatek

> Pany mam dosyc wielki klopot otoz moj cintek za duzo spala. Od

> wczoraj jak zatankowalem do pelna juz nie mam 1/3 paliwa a

> przejechalem ok 90km ....

> Sonda byla zminiana tydzien temu. krokowiec ok miesiaca i dalej kopci

> jak smok.

> Troszke go muli i to spalanie masakra ....

> Co moze byc tego przyczyna ??

> Dodam ze na kompa najwczesniej termin na piatek

po wymianie sondy chyba sie powinno robić reset kompa

A może nie pali tylko gubi ?

walnięty termostat? ciągle otwarty będzie chyba powodował niedogrzanie silnika i zwiększoną dawkę paliwa

Zrobilem reset .....

Odpiolem kleme z plusa na ok 20min, po czym wpiolem i i pare razy na wolnych obrotach zagrzalem go do tego momentu az sie nie wlaczy wiatrak .... dodam ze wiatrak chyba mi sie spierniczyl bo jak mialem 120ok to sie nie wlaczyl

> walnięty termostat? ciągle otwarty będzie chyba powodował

> niedogrzanie silnika i zwiększoną dawkę paliwa

albo czujnik temperatury może nie działać też

> albo czujnik temperatury może nie działać też

hm .. sam tez u siebie to sprawdze .. mowisz o tym w kolektorze tak ?

Dodam ze na strasznie smirdzi benzyna z tlumika .... jak go odpalam na zimnym to odpala OK a jak na cieplym odpalam to juz tak odpala od niechcenia czyli jakby sie delikatnie dlawil

> Pany mam dosyc wielki klopot otoz moj cintek za duzo spala. Od

> wczoraj jak zatankowalem do pelna juz nie mam 1/3 paliwa a

> przejechalem ok 90km ....

> Sonda byla zminiana tydzien temu. krokowiec ok miesiaca i dalej kopci

> jak smok.

> Troszke go muli i to spalanie masakra ....

> Co moze byc tego przyczyna ??

> Dodam ze na kompa najwczesniej termin na piatek

Ja jeżdzisz na krótkich trasach to mój pali 9-10, ale sądze że ma za bogatą mieszankę, na ssaniu czyli chyba do 70st C

> hm .. sam tez u siebie to sprawdze .. mowisz o tym w kolektorze tak ?

są dwa czujniki, jeden w kolektorze a drugi od temp cieczy. ale za ssanie jest odpowiedzialny ten w kolektorze tj. czujnik temperatury zasysanego powietrza i z niego jest brany sygnał do kompa, przynajmniej w mpi tak jest, ale w spi chyba tak samo

> Dodam ze na strasznie smirdzi benzyna z tlumika .... jak go odpalam

> na zimnym to odpala OK a jak na cieplym odpalam to juz tak

> odpala od niechcenia czyli jakby sie delikatnie dlawil

no to wszystko jasne

Moj 1.1 SPI palil zawsze ok 7l, jak pocislem to z 12. ok 13l .... ale teraz to przesada .....

Jade spokojnie potem chce np. kogos wyprzedic a tutaj zonk ... zaczyna mulic przez ok.2s i juz spoko ....

mi łyka 12 i wcale nie cisne na pełnym zbiorniku robie od 310 do 360 km ( przy dobrych wiatrach )

No widzisz a ja teraz na plnym zrobilem 223km .... i tez nie cisnalem wogole

Czyli ??

> No widzisz a ja teraz na plnym zrobilem 223km .... i tez nie cisnalem

> wogole

to ja na całej butli gazu robie prawie 300

A mozesz rozwinac temat co jest jasne z tym co wczesniej napisalem ??

> A mozesz rozwinac temat co jest jasne z tym co wczesniej napisalem ??

no że na 99% jest zepsuty czujnik temperatury i jeździsz cały czas na ssaniu

Tylko ze obroty sa w normie ok 1200

Spalasz tyle co jednostka z mojego teraźniejszego auta

Mi SC z wtryskami od ALFy 3.0 palił nie więcej jak 9 przy pałowaniu

> Tylko ze obroty sa w normie ok 1200

w normie? norma to jest 800 a nie 1200 na ssaniu jeździsz jak nic

1200 to ja mam jak odpale bezpośrednio na zimnym i afr mam wtedy 11.5-12

Z tym ze od kiedy pamietam mialem takie obroty i wszystko bylo ok i nagle teraz juz sam nie wiem

miale podbny problem co ty kolego palil mi okolo 9 w lato przy normalnej jezdzie... i okazalo sie ze bak pocil mi sie na zgrzewie... i teraz tankuje do polowy...

> Z tym ze od kiedy pamietam mialem takie obroty i wszystko bylo ok i

> nagle teraz juz sam nie wiem

może Ci obrotomierz oszukuje ja na ciepłym mam 800 obrotów zawsze. podmień czujnik odłącz kompa na jakieś pół godziny żeby się zresetował i wtedy sprawdź

edit: po wymianie sondy były kasowane błędy?

> może Ci obrotomierz oszukuje ja na ciepłym mam 800 obrotów zawsze.

> podmień czujnik odłącz kompa na jakieś pół godziny żeby się

> zresetował i wtedy sprawdź

> edit: po wymianie sondy były kasowane błędy?

ten czujnik to jest zlokalizowany w kolektorze ze tak powiem za cewkami ?.. gdzie go szukac ?

> ten czujnik to jest zlokalizowany w kolektorze ze tak powiem za

> cewkami ?.. gdzie go szukac ?

raczej w głowicy przy pasku rozrządu od strony wewnętrznej

> raczej w głowicy przy pasku rozrządu od strony wewnętrznej

dzieki

> ten czujnik to jest zlokalizowany w kolektorze ze tak powiem za

> cewkami ?.. gdzie go szukac ?

w mpi to on jest zintegrowany z mapsensorem 2 in 1 a w spi to nie mam pojęcia jak jest

> no że na 99% jest zepsuty czujnik temperatury i jeździsz cały czas na

> ssaniu

To teraz okresl jeszcze temperatury czego - powietrza czy płynu?

> Tylko ze obroty sa w normie ok 1200

troche zbyt duze te obroty- o jakies 300

> raczej w głowicy przy pasku rozrządu od strony wewnętrznej

Tam jest czujnik przegrzania (sc) oraz temperatury pokazywanej na blacie (ccs)

> Tam jest czujnik przegrzania (sc) oraz temperatury pokazywanej na

> blacie (ccs)

a ten niebieski .. 2 pinowy "za" cewkami" w ssacym odpowiada za sygnal do kompa tak ?

> Tam jest czujnik przegrzania (sc) oraz temperatury pokazywanej na

> blacie (ccs)

To dlaczego chcąc domontować sobie wskaźnik temp cieczy chłodzącej ludzie montują trójniki w okolicach nagrzewnicy i wpinają tam czujnik temp zamiast po prostu wymienić czujnik w głowicy?

> mi łyka 12 i wcale nie cisne na pełnym zbiorniku robie od 310 do 360

> km ( przy dobrych wiatrach )

O, ot mamy podobnie

Tylko u mnie tak wychodzi na LPG

> a ten niebieski .. 2 pinowy "za" cewkami" w ssacym odpowiada za

> sygnal do kompa tak ?

Dokładnie

Nie wiem czy po uszkodzeniu przechodzi w tryb awaryjny i daje uśredniona temp, czy zdycha zapamiętując ostatnia wartosc...

> To dlaczego chcąc domontować sobie wskaźnik temp cieczy chłodzącej

> ludzie montują trójniki w okolicach nagrzewnicy i wpinają tam

> czujnik temp zamiast po prostu wymienić czujnik w głowicy?

Kto tak robi

Mozna zamontowac tam drugi czujnik, lub (jesli ma sie czapke bez otworu - z 1,2 75) dać czujnik trzypinowy zamiast tego niebieskiego w kolektorze ssącym

Nie byly kasowane bledy .... ale np przy reseci kompa to juz potem powinno wsio dzialac jak nalezy czy treba te bldy wykasowac zeby wszystko gralo ??

Jutro po poludniu udalo mi sie wbic na kompa w jednym warsztacie, takze jutro sie okaze o co ho ....

> To teraz okresl jeszcze temperatury czego - powietrza czy płynu?

czujnik temp powietrza zasysanego też ma wpływ na afr

> Nie byly kasowane bledy .... ale np przy reseci kompa to juz potem

> powinno wsio dzialac jak nalezy czy treba te bldy wykasowac zeby

> wszystko gralo ??

> Jutro po poludniu udalo mi sie wbic na kompa w jednym warsztacie,

> takze jutro sie okaze o co ho ....

trudno powiedzieć, check może się nie świecic ale np błędy są zapisane w pamięci i sonda może nie działać, tzn sonda działa ale komp pracuje w trybie awaryjnym i przyjmuje wartości domyślne nie biorąc pod uwage wskazań sondy. Po skasowaniu błędów powinno być ok.

> czujnik temp powietrza zasysanego też ma wpływ na afr

Pewnie, że ma (nigdzie nie napisałem że nie).

Zapytuję, zebys blizej określił co masz na myśli, bo kolega pytał, a nie za bardzo wiadomo o jaki czujnik Ci chodzi

> Nie byly kasowane bledy .... ale np przy reseci kompa to juz potem

> powinno wsio dzialac jak nalezy czy treba te bldy wykasowac zeby

> wszystko gralo ??

Jak wszystko będzie sprawne, to system odzyska sprawność. Pozostana tylko błędy zapisane jako archiwalne, czy przejsciowe (jak tam zwał). Niektóre kasują sie poprzez odłaczenie klemy, w innych przypadkach tylko examinerem czy innym euroscanem...

> Jutro po poludniu udalo mi sie wbic na kompa w jednym warsztacie,

> takze jutro sie okaze o co ho ....

Jak nie bedzie nic zapisane (bo rozumiem ze marchewa się nie swieci), to rozwiń listę z parametrami i popros mechanika o to by wyjasnił Ci poszczególne wartości i sprawdził czy wszystko chodzi

Jak będzie analizator spalin, to tez można z niego skorzystac

pamiętam mój kumpel miał w 1.1 taki problem zamulało go i dopiero po chwili miał kopa i wpierdzielał jak smok i się grzał i coś wspominał że mu poszła uszczelka od kolektora wydechowego przy silniku

wymienił niby i wszystko wróciło do normy

Aha czyli rozumiem ze moje problemy moga zniknac

Analizato spalin bedzie niepotrzebny bo i tak kat mi gdzies uciekl

ja mam uszkodzona wtyczke/przewod przy mapsensorze i jak nie kontaktuje, to pali 10l przy dowolnym stylu jazdy. w trasie do Wawy spalil 6,5l a ta sama trasa do domu wyszlo 10l w spokojnej trasie. :/ poprawilem przewod i pali normalnie. dodatkowym efektem bylo swirowanie obrotow, zdarzylo sie, ze zgasl, a teraz ok.

> czujnik temp powietrza zasysanego też ma wpływ na afr

Jak go sprawdzić ? i to jest ten na filtrze powietrza??

> Jak go sprawdzić ?

na euroscanie zobaczysz ile pokazuje, ale jesli kolega ma tak duze spalanie, to powiniene zobaczyc roznice na wskazniku paliwa.

> i to jest ten na filtrze powietrza??

tak.

dziurawy bak?

Czesc,

ja miałem podobny problem ze spalaniem tzn dlawienie przy odpalaniu na cieplym i podwyzszone zuzycie Pb plus swiecaca marchewa. Wymiana czujnika temp w kolektorze dolotowych zalatwiala sprawe. Pozdr.

Nie mam dziurawego baku

Widzisz mi marchewa sie nie swieci