od pewnego czasu szukam sobie nowego felunku na wakacje do cabrio i jak na razie klapa.

a w garażu cały czas leżą 15" Novitec'a do seja.

Zastanawiam się czy to w ogóle wykonalne żeby założyć je (4x98) na forda gdzie jest rozstaw 4x108 ?

jakieś śruby pływające?

i czy to w ogóle bezpieczne?

> od pewnego czasu szukam sobie nowego felunku na wakacje do cabrio i

> jak na razie klapa.

> a w garażu cały czas leżą 15" Novitec'a do seja.

> Zastanawiam się czy to w ogóle wykonalne żeby założyć je (4x98) na

> forda gdzie jest rozstaw 4x108 ?

> jakieś śruby pływające?

> i czy to w ogóle bezpieczne?

musiał by być chyba bujające a nie pływające

jedyna opcja by je załozyc to chaba dystans ze zmiana rozstawu

> jedyna opcja by je załozyc to chaba dystans ze zmiana rozstawu

ok, ale czy to bezpieczne w takim wypadku?

> jakieś śruby pływające?

> i czy to w ogóle bezpieczne?

Niebezpieczne! Poza tym z 98 na 108 niewykonalne. Śruby pływające to nieporozumienie, bo nie trzymają koła promieniowo na piaście. Przy ruszaniu i hamowaniu występuje tarcie między felgą i piastą, co może w skrajnych przypadkach doprowadzić do ścięcia śrub. W cinkolu 700 da tradę , ale wyżej to już spore ryzyko.

> Niebezpieczne! Poza tym z 98 na 108 niewykonalne. Śruby pływające to

> nieporozumienie, bo nie trzymają koła promieniowo na piaście.

> Przy ruszaniu i hamowaniu występuje tarcie między felgą i

> piastą, co może w skrajnych przypadkach doprowadzić do ścięcia

> śrub. W cinkolu 700 da tradę , ale wyżej to już spore ryzyko.

śruby już odpadły

została opcja dystansów ze zmianą rozstawu śrub.

wykonalne?

bezpieczne?

> śruby już odpadły

> została opcja dystansów ze zmianą rozstawu śrub.

> wykonalne?

> bezpieczne?

Wykonalne i w przypadku fachowego wykonania bezpieczne, tylko żeby to porządnie zrobić pierścień musi mieć 20mm grubości i o tyle zmniejszy się ET felgi z pierścieniem, weź to pod uwagę. Pewnie taniej będzie kupić nowe felgi, jak jeszcze sprzedasz stare, to różnica będzie mniejsza od ceny dobrych dystansów

> , bo nie trzymają koła promieniowo na piaście.

chyba zapomniałeś o pierścieniu centrującym

> Wykonalne i w przypadku fachowego wykonania bezpieczne, tylko żeby to

> porządnie zrobić pierścień musi mieć 20mm grubości i o tyle

> zmniejszy się ET felgi z pierścieniem, weź to pod uwagę. Pewnie

> taniej będzie kupić nowe felgi, jak jeszcze sprzedasz stare, to

> różnica będzie mniejsza od ceny dobrych dystansów

sprawdziłem ceny

lipa

> chyba zapomniałeś o pierśceniu centrującym

Jak bym zapomniał, to by były nie tylko śruby, ale i całe felgi pływające

Poza tym promieniowo czy osiowo - nie trzymają dostatecznie i to wystarczy żeby takie rozwiązanie zdyskwalifikować

to nie pisz więcej głupot

> to nie pisz więcej głupot

Ja zawsze pisze samą prawdę i tylko prawdę. I jeszcze nikt nigdy tego nie podważył

udowodnij

> udowodnij

Co chcesz wiedzieć? Czego nie rozumiesz w działaniu śrub pływających? Użyj wyobraźni i postaraj się "zobaczyć" tą trójkątną podkładkę umieszczoną w stożku felgi jako jej integralną część, oraz śrubę z płaskim łbem latającą jak szmata w za dużym otworze tej podkładki. Jak tego dobrze nie dokręcisz, to ruszając i hamując podkładka będzie walić o śrubę raz z przodu, raz z tyłu. A jak ktoś tutaj wspomniał o braku pierścienia centrującego cała fela poleci mimośrodowo w zakresie luzu mędzy podkładką i śrubą, czyli wspomnianego "pływania". Już dawno miałem skreślić ludzi, którzy tego nie rozumieją, ale jakoś dalej walczę nie wiem w imię czego

wszystko piszesz , z wyrazem gdyby to czy tamto ( np. brak pierśćienia , czy tez nie dokręcenie śrub).

Jeśli wszystko jest profi to nie ma prawa nic się stać

> wszystko piszesz , z wyrazem gdyby to czy tamto ( np. brak

> pierśćienia , czy tez nie dokręcenie śrub).

> Jeśli wszystko jest profi to nie ma prawa nic się stać

Jak jest pierścień, to unikamy luzów promieniowych. Osiowe występują dalej i nie ma możliwości pozbycia się ich. Naprawdę tego nie łapiesz?

> Jak jest pierścień, to unikamy luzów promieniowych. Osiowe występują

> dalej i nie ma możliwości pozbycia się ich. Naprawdę tego nie

> łapiesz?

Wystarczy przyspawać, nie kłóćcie się już

Żartowałem rzecz jasna...... na wypadek, gdyby jakiś fan tuningu za 2 zł to czytał

> Jak jest pierścień, to unikamy luzów promieniowych. Osiowe występują

> dalej i nie ma możliwości pozbycia się ich. Naprawdę tego nie

> łapiesz?

ale śruba ma za zadanie docisnąć felgę do piasty, jej luz osiowy nie ma już później na nic wpływu

> Ja zawsze pisze samą prawdę i tylko prawdę. I jeszcze nikt nigdy tego

> nie podważył

mysle ze mylisz sie z ta prawda i nie podwazeniem, ale szukac mi sie nie chce, temat: osłona akumulatora bodajze

> od pewnego czasu szukam sobie nowego felunku na wakacje do cabrio i

> jak na razie klapa.

> a w garażu cały czas leżą 15" Novitec'a do seja.

> Zastanawiam się czy to w ogóle wykonalne żeby założyć je (4x98) na

> forda gdzie jest rozstaw 4x108 ?

> jakieś śruby pływające?

> i czy to w ogóle bezpieczne?

odpuść temat bo w dystanse które są jedyną opcją włożysz tyle kasy co same felgi są warte

sprzedaj fele i kup właściwe

> ale śruba ma za zadanie docisnąć felgę do piasty, jej luz osiowy nie

> ma już później na nic wpływu

owszem ma, i nietety musze sie zgodzic z Amazaque ze jest to drut rozwiazanie.

o ile w autach typu cc 700 i innych tego typu pokroju moze i nic sie nie działo, w innych gdzie na koła przenoszone sa duze obciazenia moze dojsc do wyrwania albo sciecia tych "plywakow".

kwestie tego ze na ww felgach nie bedzie sie zgadzał otwor centrujacy w feldze z piasta pomijam bo to oczywista sprawa, i fela bedzie sobie prawdopodobnie wisiała tylko na srubach.

> mysle ze mylisz sie z ta prawda i nie podwazeniem, ale szukac mi sie

> nie chce, temat: osłona akumulatora bodajze

Musiałeś mnie z kimś pomylić .

Stożek na śrubie mocującej koło ma za zadanie zlikwidowanie luzu obwodowego i jak nie ma pierścienia centrującego również promieniowego (masakra). W przypadku śrub pływających, w ktorych ten stożek jest oddzielony od samej śruby, w dodatku ma specjalnie wiekszy otwór to po prostu nie działa. Stożek staje sie wtedy częścią felgi, a sama śruba tylko dociska felgę do piasty. Przy ostrym ruszaniu i hamowaniu felga może sie przemieszczać po przylgni piasty w zakresie luzu między śrubą i otworem podkładki, tym bardziej że powierzchnia styku felgi z piastą nie jest duża. Całe połączenie wygląda wtedy tak, jak by koło było przykręcone zwykłymi śrubami, w dodatku przez za duże otwory w kole. Już prościej nie potrafie

> owszem ma, i nietety musze sie zgodzic z Amazaque ze jest to drut

> rozwiazanie.

> o ile w autach typu cc 700 i innych tego typu pokroju moze i nic sie

> nie działo, w innych gdzie na koła przenoszone sa duze

> obciazenia moze dojsc do wyrwania albo sciecia tych "plywakow".

> kwestie tego ze na ww felgach nie bedzie sie zgadzał otwor centrujacy

> w feldze z piasta pomijam bo to oczywista sprawa, i fela bedzie

> sobie prawdopodobnie wisiała tylko na srubach.

Przy dużych siłach i w autach rajdowych odpadają kola, w normalnym użytkowaniu nie ma prawa ściąć śruby chyba ze nie będzie ona dokręcona.

> Musiałeś mnie z kimś pomylić .

> Stożek na śrubie mocującej koło ma za zadanie zlikwidowanie luzu

> obwodowego i jak nie ma pierścienia centrującego również

> promieniowego (masakra). W przypadku śrub pływających, w ktorych

> ten stożek jest oddzielony od samej śruby, w dodatku ma

> specjalnie wiekszy otwór to po prostu nie działa. Stożek staje

> sie wtedy częścią felgi, a sama śruba tylko dociska felgę do

> piasty. Przy ostrym ruszaniu i hamowaniu felga może sie

> przemieszczać po przylgni piasty w zakresie luzu między śrubą i

> otworem podkładki, tym bardziej że powierzchnia styku felgi z

> piastą nie jest duża. Całe połączenie wygląda wtedy tak, jak by

> koło było przykręcone zwykłymi śrubami, w dodatku przez za duże

> otwory w kole. Już prościej nie potrafie

Owszem teoria słuszna pod warunkiem ze nie dokręcimy śrub, to samo będzie się działo w fabrycznym połączeniu.

> Owszem teoria słuszna pod warunkiem ze nie dokręcimy śrub, to samo

> będzie się działo w fabrycznym połączeniu.

Wiesz jakie siły działaja na połączeniu koła z piasta przy gwałtownym hamowaniu?

Przy połaczeniu fabrycznym nie ma możliwości ruchu, bo właśnie stożki na śrubie zagłębione w stożkowych otworach w feldze blokują jakikolwiek ruch. Przy pływających stożki razem z kołem będą się przemieszczać po łbie śruby. Będzie tarło na styku piasta-felga i śruba-podkładka. Zrozum to w końcu!!!

> Wiesz jakie siły działaja na połączeniu koła z piasta przy gwałtownym

> hamowaniu?

> Przy połaczeniu fabrycznym nie ma możliwości ruchu, bo właśnie stożki

> na śrubie zagłębione w stożkowych otworach w feldze blokują

> jakikolwiek ruch. Przy pływających stożki razem z kołem będą się

> przemieszczać po łbie śruby. Będzie tarło na styku piasta-felga

> i śruba-podkładka. Zrozum to w końcu!!!

Kolega nie ma podstawowych wiadomości o połączeniach śrubowych wiec nie ma o czym dyskutować. Jakby na śruby miały działać duże siły ścinające to by były tam stosowane kołki. Większość obciążenia przejmuje połączenie między felgą a piastą, połączenie będzie tym wytrzymalsze im większe będzie miedzy nimi tarcie. A tarcie będzie większe jak te powierzchnie ze sobą ściśniemy. Na samą śrubę działa głownie ściskanie i rozciąganie.

> Wystarczy przyspawać, nie kłóćcie się już

> Żartowałem rzecz jasna...... na wypadek, gdyby jakiś fan tuningu za 2

> zł to czytał

Co Ty elektroda kosztuje wiecej

Kolego, jesteś na motokąciku i tu powinny znajdowac sie tylko pytania natury technicnzej wiec tak zatytułowany temat nic nie mówi a powinien. Nie można było napisac "pytanie dotyczące felg, śrub pływajacych itd"?

> Kolego, jesteś na motokąciku i tu powinny znajdowac sie tylko pytania

> natury technicnzej wiec tak zatytułowany temat nic nie mówi a

> powinien. Nie można było napisac "pytanie dotyczące felg, śrub

> pływajacych itd"?

jakoś nie widzę żebyś również w tym wątku "czy już go rozłączyć?" wyraził swoje oburzenie brakiem konkretów w temacie

wyluzuj

pozdrawiam

A tak z ciekawości zapytam.

Co jeżeli mamy nakrętkę bez stożka jak np w Avensisie T25 ?

> jakoś nie widzę żebyś również w w tym wątku "czy już go rozłączyć?"

> wyraził swoje oburzenie brakiem konkretów w temacie

> wyluzuj

> pozdrawiam

w tym czyli w którym?

> A tak z ciekawości zapytam.

> Co jeżeli mamy nakrętkę bez stożka jak np w Avensisie T25 ?

Nie wiem, jak wygląda tam polączenie felgi z piastą, ani jak wygląda gniazdo w feldze dla tej nakrętki. Prawdopodobnie przednia tuleja nakrętki wchodzi pasownie w otwór felgi. Napewno nic tam nie "pływa".

> Nie wiem, jak wygląda tam polączenie felgi z piastą, ani jak wygląda

> gniazdo w feldze dla tej nakrętki. Prawdopodobnie przednia

> tuleja nakrętki wchodzi pasownie w otwór felgi. Napewno nic tam

> nie "pływa".

No ale tam musi być luźne pasowanie bo by się niszczyło felgę, piasek brud. Nakrętkę wkręca się luźno. Stożek jest po to by trafić dobrze w dziurę .

Jestem w stanie wyobrazić sobie delikatny luz i obrót przy hamowaniu felgi względem piasty, podobnie jak w przypadku śruby pływającej.

Wniosek: Toyota drut.

Ja nie miałęm w ręku śrub pływających, ale byłem przekonany że na śrubie jest dopasowana "podkładka" stożkowa w formie mimośrodu i nie powinno być żadnych luzów, o których piszesz. Więc w tym przypadku połączenie powinno być na 100% pewne. Jeżeli jest tak, że "podkładka" ma powiększony otwór to ja też się przychylam do tego, że połączenie takie jest do d...y.

> A tak z ciekawości zapytam.

> Co jeżeli mamy nakrętkę bez stożka jak np w Avensisie T25 ?

ale w toyocie jest inne gniazdo w feldze właśnie na nakrętkę z płaską podkładką

aż muszę sprawdzić jak to u mnie wygląda

> ale w toyocie jest inne gniazdo w feldze właśnie na nakrętkę z płaską

> podkładką

> aż muszę sprawdzić jak to u mnie wygląda

Zgadza się jest inne gniazdo.

Mi generalnie chodzi o to, że tam felga jest dociskana płaską nakrętka z podkładką. Nie ma stożka , który by "unieruchamiał" obręcz względem piasty. Nakrętka/ tulejka wchodzi w gniazdo w feldze luźno, bez oporu. Więc teoretycznie może tam być miejsce na obracanie się dokręconej felgi względem piasty. Czyli identycznie jak w przypadku nakrętki/śruby pływającej. A auto homologacje ma i nikt nie nazywa takiego rozwiązania drutem.

Moim zdaniem pływające ustrojstwo renomowanego producenta daje radę, a prawdopodobieństwo zerwania czegokolwiek w przypadku prawidłowego montażu jest równe 0. OZ kiedyś sprzedawało śruby pływające z felgami. Jak jest dzisiaj nie wiem i nie chce mi się szukać.

Nadmienię, że nie mam tego wynalazku i raczej mieć nie będę.

popatrz sprzdajemy takie zestawy juz nie wiem ile lat i nie zdarzyło sie żeby coś sie scięło. mało tego cała europa na tym jeździ i tez nie znam przypadku żeby komus scięło śruby