Dałem ciała i pękł mi pierścień zgarniający.

Nie mogę szaleć z kasą i pomyślałem, żeby zmienić tylko pierścienie na tym jednym tłoku na nowe a może tylko ten jeden?

Z kompresją nie było problemu, silnik nie brał oleju. Wyjmowałem tłoki bo musiałem planować blok a do tego trzeba go ogołocić...

> Dałem ciała i pękł mi pierścień zgarniający.

> Nie mogę szaleć z kasą i pomyślałem, żeby zmienić tylko pierścienie na tym jednym tłoku na nowe a

> może tylko ten jeden?

Wymień tylko ten jeden, resztę zostaw jak jest dobra.

> Wymień tylko ten jeden, resztę zostaw jak jest dobra.

Kurcze jednego nie kupię tylko 3 od razu ale ok, dzięki za radę

> Dałem ciała i pękł mi pierścień zgarniający.

> Nie mogę szaleć z kasą i pomyślałem, żeby zmienić tylko pierścienie na tym jednym tłoku na nowe a

> może tylko ten jeden?

> Z kompresją nie było problemu, silnik nie brał oleju. Wyjmowałem tłoki bo musiałem planować blok a

> do tego trzeba go ogołocić...

Jak ma być dobrze to zmień na wszystkich cylindrach. Zmieniając na jednym będzie różnica w ciśnieniu sprężania

> Jak ma być dobrze to zmień na wszystkich cylindrach.

a niby dlaczego??

> Zmieniając na jednym będzie różnica w

> ciśnieniu sprężania

jaaaaaaaaasne...

na tyle znaczna że mu silnik pierdnie...

nie przesadzaj...

> Dałem ciała i pękł mi pierścień zgarniający.

> Nie mogę szaleć z kasą i pomyślałem, żeby zmienić tylko pierścienie na tym jednym tłoku na nowe a

> może tylko ten jeden?

> Z kompresją nie było problemu, silnik nie brał oleju. Wyjmowałem tłoki bo musiałem planować blok a

> do tego trzeba go ogołocić...

pękł przy zakładaniu?

zmień tylko ten jeden pierścionek i po sprawie...

> a niby dlaczego??

> jaaaaaaaaasne...

> na tyle znaczna że mu silnik pierdnie...

> nie przesadzaj...

Czy ja napisałem, że silnik pierdnie?

Po prostu nie zaleca się naprawiać czegokolwiek na jednym z cylindrów, co nie znaczy, że nie można. Chłopak nie robi samochodu na handel więc może warto pomyśleć na zapas i wymienić wszystkie

> Czy ja napisałem, że silnik pierdnie?

> Po prostu nie zaleca się naprawiać czegokolwiek na jednym z cylindrów, co nie znaczy, że nie można.

> Chłopak nie robi samochodu na handel więc może warto pomyśleć na zapas i wymienić wszystkie

no przecie pisał, że cienko z kasą stoi...

> no przecie pisał, że cienko z kasą stoi...

O to to. I tak mnie ten projekt pogrąża w czeluści zadłużenia ale jeśli nie będzie innego wyjścia... choć te pierścienie są w super kondycji więc żeby nie kombinować zmienię tylko olejowy i w ten sposób ciśnienie zostanie takie jakie było

> no przecie pisał, że cienko z kasą stoi...

Ale chyba zapytał co robić. Ja bym nie ryzykował. Pierścienie dobrze jest wymienić zawsze po demontażu bo będą się ponownie docierać i te same pierścienie, które do tej pory nie sprawiały problemów, po ponownym montażu mogą zacząc puszczać olej.

> Ale chyba zapytał co robić. Ja bym nie ryzykował. Pierścienie dobrze jest wymienić zawsze po

> demontażu bo będą się ponownie docierać i te same pierścienie, które do tej pory nie sprawiały

> problemów, po ponownym montażu mogą zacząc puszczać olej.

wiesz - są różne szkoły...

np. jest też zasada, że jak wyjmiesz z silnika pierścienie - to nie zakłada się nominałów tylko nadwymiar po szlifie cylindrów...

ja w silniku uniaka 2 razy zmieniałem pierścionki i zawsze na nominały - i silnik śmiga do dziś a ma już pewnie grubo ponad 250kkm...

, które do tej pory nie sprawiały

> problemów, po ponownym montażu mogą zacząc puszczać olej.

Glaca Zmieniaj ten jeden i

> wiesz - są różne szkoły...

> np. jest też zasada, że jak wyjmiesz z silnika pierścienie - to nie zakłada się nominałów tylko

> nadwymiar po szlifie cylindrów...

> ja w silniku uniaka 2 razy zmieniałem pierścionki i zawsze na nominały - i silnik śmiga do dziś a

> ma już pewnie grubo ponad 250kkm...

Owszem, są różne szkoły. Chodzi o to, zeby trzymać się tych szkół, które są oficjalnie zalecane

A o zakładaniu nadwymiarów do nominału to chyba żartujesz. Nikt ze zdrowym rozsądkiem takiej głupoty nie popełni bo to zwykłe partactwo

> , które do tej pory nie sprawiały

> Glaca Zmieniaj ten jeden i

najpier niech może stary zespawa

> głupoty nie popełni bo to zwykłe partactwo

od kiedy handlarze wzięli ode mnie używana tarczę sprzęgła po 200tys km i stare klocki hamulcowe to juz we wszystko wierzę

> od kiedy handlarze wzięli ode mnie używana tarczę sprzęgła po 200tys km i stare klocki hamulcowe to

> juz we wszystko wierzę

Miałem lepszego przyjechał na wymianę jednego klocka bo się :skończył

> od kiedy handlarze wzięli ode mnie używana tarczę sprzęgła po 200tys km i stare klocki hamulcowe to

> juz we wszystko wierzę

Ja piszę o zdrowym rozsądku, Ty o handlarzach A później ich wybryki uznaje się za "szkołe napraw" jak parę postów wyżej

> Owszem, są różne szkoły. Chodzi o to, zeby trzymać się tych szkół, które są oficjalnie zalecane

> A o zakładaniu nadwymiarów do nominału to chyba żartujesz. Nikt ze zdrowym rozsądkiem takiej

> głupoty nie popełni bo to zwykłe partactwo

Napisał, że "po szlifie cylindrów"

> Napisał, że "po szlifie cylindrów"

To moze Marecki niech się wypowie bo mozna to różnie rozumieć; czy chodzi o pierścienie "poszlifowe" czy o montaż wszystkiego po przeszlifowaniu cylindrów

Jak pozostałe są w dobrym stanie, to nie widze powodów do ich wymiany

> To moze Marecki niech się wypowie bo mozna to różnie rozumieć; czy chodzi o pierścienie

> "poszlifowe" czy o montaż wszystkiego po przeszlifowaniu cylindrów

Znam Mareckiego i wierz mi, że takiego babola by nie napisał

A co do mnie - zmieniam te 3 pierścienie na jednym tłoku, bo i tak muszę kupić 3 a faktycznie - jak się mają docierać to niech się docierają nowe.

> Znam Mareckiego i wierz mi, że takiego babola by nie napisał

> A co do mnie - zmieniam te 3 pierścienie na jednym tłoku, bo i tak muszę kupić 3 a faktycznie - jak

> się mają docierać to niech się docierają nowe.

Glaca ale te stare też się będą docierać bo nigdy nie założysz ich tak jak były! I mogą niedługo zaczać puszczać olej a ciśnienie w tych cylindrach będzie niższe. I może za jakiś czas będziesz się wkurzał, że na jałowych obrotach nie pracuje tak równiutko jak byś chciał. Jak tak zrobisz to tez będzie chodziło ale fabryka to to nie będzie

> Glaca ale te stare też się będą docierać bo nigdy nie założysz ich tak jak były! I mogą niedługo

> zaczać puszczać olej a ciśnienie w tych cylindrach będzie niższe. I może za jakiś czas

> będziesz się wkurzał, że na jałowych obrotach nie pracuje tak równiutko jak byś chciał. Jak

> tak zrobisz to tez będzie chodziło ale fabryka to to nie będzie

Ale nie stać mnie na wypakowanie 250zł dodatkowo do całego tego bajzlu jaki mam w garażu....

Nowa głowica, sprzęgło, całe przednie zawieszenie, całe uszczelnienie silnika, oleje (silnik/skrzynia), płyn chłodniczy, filtry, śruby głowicy, UPG 2x (kanapka)...

> Ale nie stać mnie na wypakowanie 250zł dodatkowo do całego tego bajzlu jaki mam w garażu....

> Nowa głowica, sprzęgło, całe przednie zawieszenie, całe uszczelnienie silnika, oleje

> (silnik/skrzynia), płyn chłodniczy, filtry, śruby głowicy, UPG 2x (kanapka)...

No to nie zmieniaj. Najwyżej za jakiś czas potwierdzisz moją teorię Tak czy inaczej pracować to to będzie

> Czy ja napisałem, że silnik pierdnie?

> Po prostu nie zaleca się naprawiać czegokolwiek na jednym z cylindrów, co nie znaczy, że nie można.

Jak myślisz, dlaczego silniki przemysłowe, ciężarówkowe, ciągnikowe i podobne mają często pojedyńcze, oddzielne głowice na każdym cylindrze?

> Ale nie stać mnie na wypakowanie 250zł dodatkowo do całego tego bajzlu jaki mam w garażu....

> Nowa głowica, sprzęgło, całe przednie zawieszenie, całe uszczelnienie silnika, oleje

> (silnik/skrzynia), płyn chłodniczy, filtry, śruby głowicy, UPG 2x (kanapka)...

robisz turbo a szkoda ci kasy na pierscienie?? Miszczu to odpusc juz teraz

> robisz turbo a szkoda ci kasy na pierscienie?? Miszczu to odpusc juz teraz

Turbo zrobiłem już jakiś czas temu i skąd wiesz ile mnie to kosztowało? Bo akurat nic mnie to nie kosztowało - taki miałem "fart" no ale teraz musi mnie to "zakosztować" ale to tylko dlatego, że skopałem kilka rzeczy na własne życzenie.

BTW - nie "szkoda" tylko nie mam.

> Turbo zrobiłem już jakiś czas temu i skąd wiesz ile mnie to kosztowało? Bo akurat nic mnie to nie

> kosztowało - taki miałem "fart" no ale teraz musi mnie to "zakosztować" ale to tylko dlatego,

> że skopałem kilka rzeczy na własne życzenie.

po prostu chodzi o to miszczu ze dajesz dosc mocny silnik. I za te hmm 140 zł zak omplet mozesz zyskac sporo bo bedzie mniejsze cisnienie uciekac

> po prostu chodzi o to miszczu ze dajesz dosc mocny silnik. I za te hmm 140 zł zak omplet mozesz

> zyskac sporo bo bedzie mniejsze cisnienie uciekac

A za 140zł kupię dobre pierścienie? Gdzie?

> A za 140zł kupię dobre pierścienie? Gdzie?

Z goetza kupowalem za 45zl w zeszlym roku

> Z goetza kupowalem za 45zl w zeszlym roku

No to na allegro widzę po 40 ale to wychodzi z przesyłką 180, w sumie nie tak wiele... będę musiał chyba zapodać komplet dla świętego spokoju...

> A za 140zł kupię dobre pierścienie? Gdzie?

no masz 1.2 a ile bys chcial wydac

> Jak myślisz, dlaczego silniki przemysłowe, ciężarówkowe, ciągnikowe i podobne mają często

> pojedyńcze, oddzielne głowice na każdym cylindrze?

z bardzo prostego powodu - szczelność.

na mniejszej powierzchni o wiele łatwiej jest uzyskać równomierny rozkład nacisków jednostkowych.

dodatkowo jest to bardziej odporne na przegrzania - bo specjalnie nie ma się co wyginać.

pozdr

> Jak myślisz, dlaczego silniki przemysłowe, ciężarówkowe, ciągnikowe i podobne mają często

> pojedyńcze, oddzielne głowice na każdym cylindrze?

A Ty myślisz, że daje to mozliwość naprawiania tylko jednego cylindra? Chyba tylko partaczom bo fabryka nie dopuszcza. A najlepsze jaja jak są oddzielne głowice a jest wspólna uszczelka i magicy zdejmują jedną głowicę, wycinają kawałek uszczlki i wstawiają taki sam z nowej

>A najlepsze jaja jak są oddzielne głowice a jest wspólna uszczelka i

> magicy zdejmują jedną głowicę, wycinają kawałek uszczlki i wstawiają taki sam z nowej

No i?

Skoro tak robią, to chyba sposób się sprawdza...

A z resztą co za różnica. Jeśli uszczelkę dobrze położą, to dlaczgo nie miałaby trzymać.

> A Ty myślisz, że daje to mozliwość naprawiania tylko jednego cylindra? Chyba tylko partaczom bo

> fabryka nie dopuszcza.

Wymiany samych pierścieni fabryka też nie dopuszcza. Jak silnik jest dobry a z jakichkolwiek powodów trzeba wymienić jeden pierścień, to się go wymienia i tylko ten uszkodzony i modli, żeby było dobrze. Jak silnik jest w złym stanie, to wymiana samych pierścieni nie da nic, lub tylko krótkotrwałą poprawę, choć też nie zawsze. I przestań się już w tym wątku produkować, żeby nie wspomnieć o kompromitacji

Kiedyś (1993) miałem walnięty pierścień na jednym tłoku w Fieście 1100...

Na walniętym było 7, na pozostałych 11-12

Po wymianie kompletu pierścieni na jednym tłoku i zrobieniu glowicy (szlif, docieranie zaworów) ciśnienie trzymało równo 12-13 na wszystkich...

Wymieniaj na jednym...

> no masz 1.2 a ile bys chcial wydac

Skoro pytasz to Ci odpowiem - NIC

Zaczniesz pomagać, czy tak będziesz tu trollował w tym wątku i "miszczami" rzucał?

> po prostu chodzi o to miszczu ze dajesz dosc mocny silnik. I za te hmm 140 zł zak omplet mozesz

> zyskac sporo bo bedzie mniejsze cisnienie uciekac

Skończ juz waćpan z tymi 'miszczami' bo źle się czyta .

> No i?

> Skoro tak robią, to chyba sposób się sprawdza...

> A z resztą co za różnica. Jeśli uszczelkę dobrze położą, to dlaczgo nie miałaby trzymać.

Samochody z dwóch spawają i też się to sprawdza. Może skończmy niepotrzebną dyskusję.

> Wymiany samych pierścieni fabryka też nie dopuszcza. Jak silnik jest dobry a z jakichkolwiek

> powodów trzeba wymienić jeden pierścień, to się go wymienia i tylko ten uszkodzony i modli,

> żeby było dobrze. Jak silnik jest w złym stanie, to wymiana samych pierścieni nie da nic, lub

> tylko krótkotrwałą poprawę, choć też nie zawsze. I przestań się już w tym wątku produkować,

> żeby nie wspomnieć o kompromitacji

Dobra, to ja się już nie kompromituję a Ty pomódl się żeby było dobrze

> Skoro pytasz to Ci odpowiem - NIC

> Zaczniesz pomagać, czy tak będziesz tu trollował w tym wątku i "miszczami" rzucał?

masz racje dawaj jeden. ps mam z 5 l oleju zrobil w rok tylko 2000 km ładny kolor ma z checia odsprzedam po co wlewac nowy

> masz racje dawaj jeden. ps mam z 5 l oleju zrobil w rok tylko 2000 km ładny kolor ma z checia

> odsprzedam po co wlewac nowy

miszczu...aleś cwaniak ..jakich mało

Rozumiem, że masz "jakąś" wiedzę warsztatową - ale sposób w przekazu tejże jest tragiczny

Ps. miszczu, o co chodziło Tobie

Quote:

---

ładny kolor ma z checia

> odsprzedam po co wlewac nowy

---

z tym stwierdzeniem

> masz racje dawaj jeden. ps mam z 5 l oleju zrobil w rok tylko 2000 km ładny kolor ma z checia

> odsprzedam po co wlewac nowy

A dziękuję, mam taki co przejechał 12km i wywaliło UPG więc sobie wleję, praktycznie nówka olej

Nie zapominaj, że ja zapytałem a co uzyskałem? Każdy daje inną odpowiedź - tyle to ja wcześniej wiedziałem.

> Samochody z dwóch spawają i też się to sprawdza. Może skończmy niepotrzebną dyskusję.

To zagraża twojemu ( i innych bezpieczeństwu, więcjest sporym nadużyciem).

A sytuacja, do której się odniosłem pozwala zaoszczędzić czas naprawy, pieniądze i, o ile jest dobrze zrobiona, nie ma żadnych efektów ubocznych.

Wniosek na koniec tematu, bo za duży offtop się robi.

Ja szanuję ludzi za pomysłowość, Ty, tych samuch ludzi, ganisz za kombinatorstwo. Cóż, mamy inne spojrzenie na świat.

EOT z mojej strony.

> miszczu...aleś cwaniak ..jakich mało

> Rozumiem, że masz "jakąś" wiedzę warsztatową - ale sposób w przekazu tejże jest tragiczny

> Ps. miszczu, o co chodziło Tobie Quote:

> ładny kolor ma z checia

> z tym stwierdzeniem

chłopak uturbił silnik wolnossacy.

Silnik ma z założenia 75 koni teraz pewnie z dwa razy tyle. i ludzie mówią by zmieniac tylko jeden a moim zdaniem to głupota przy tak wysilonym silniku. A z olejem chodziło o to że też wygląda dobrze to po co wyrzucać.

> chłopak uturbił silnik wolnossacy.

> Silnik ma z założenia 75 koni teraz pewnie z dwa razy tyle. i ludzie mówią by zmieniac tylko jeden

> a moim zdaniem to głupota przy tak wysilonym silniku. A z olejem chodziło o to że też wygląda

> dobrze to po co wyrzucać.

A jednak potrafisz pisać normalnie i bez ironii

Silnik ma niewiele ponad 100 koni, nie szedłem na maxa bo wiedziałem, że to na krótką metę. Niestety i to było za wiele bez odprężenia dlatego rozebrałem wszystko, żeby odprężyć, splanowałem blok itp ale niechcący złamałem pierścień no i stąd te pytania...

> A jednak potrafisz pisać normalnie i bez ironii

> Silnik ma niewiele ponad 100 koni, nie szedłem na maxa bo wiedziałem, że to na krótką metę.

> Niestety i to było za wiele bez odprężenia dlatego rozebrałem wszystko, żeby odprężyć,

> splanowałem blok itp ale niechcący złamałem pierścień no i stąd te pytania...

Słuchaj mam podobną moc. Te same tłoki co ty tylko ja mam rozwierta. moc około 100 koni + / - 10 w wolnossacej wersji.

i wiem niestety że pierscionki są relatywnie tanie i sie szybko kończą przy wiekszej mocy. A z tym olejem była ironia ale przy tym obciazeniu chyba wiesz że zdałoby sie dac cos z wyzszej półki??

> Słuchaj mam podobną moc. Te same tłoki co ty tylko ja mam rozwierta. moc około 100 koni + / - 10 w

> wolnossacej wersji.

> i wiem niestety że pierscionki są relatywnie tanie i sie szybko kończą przy wiekszej mocy. A z tym

> olejem była ironia ale przy tym obciazeniu chyba wiesz że zdałoby sie dac cos z wyzszej

> półki??

Tak wiem wszystko. Dam olej syntetyk 5w50 i nowe pierścienie na wszystkich tłokach skoro i tak mam wszystkie wyjęte... oczywiście jeśli dostanę wypłatę za ostatnie 3msc pracy bo na razie... są schody

> Tak wiem wszystko. Dam olej syntetyk 5w50 i nowe pierścienie na wszystkich tłokach skoro i tak mam

> wszystkie wyjęte... oczywiście jeśli dostanę wypłatę za ostatnie 3msc pracy bo na razie... są

> schody

spoko