Hej

No oglądałem takiego jednego i w sumie wszystko OK ale przeraziłem się jak w 8 letnim miśku ruda szalej.

W sumie to może i się skuszę ale chciałem zasięgnąć informacji.

I jeszcze dziwnie twardy przód, tak że nie mogłem go nacisnąć, o dziwo jak jedzie to bardzo dobrze amortyzuje.

1.7CDI

> I jeszcze dziwnie twardy przód, tak że nie mogłem go nacisnąć, o dziwo jak jedzie to bardzo dobrze

> amortyzuje.

> 1.7CDI

Współczesne auta tak mają - zawiechę ciężko ręką ugiąć.

> Hej

> No oglądałem takiego jednego i w sumie wszystko OK ale przeraziłem się jak w 8 letnim miśku ruda

> szalej.

doszło do tego że opluwane przez wielu fiaty są o wiele trwalsze pod tym względem od mesiów uważanych na wzór trwałości

> I jeszcze dziwnie twardy przód, tak że nie mogłem go nacisnąć, o dziwo jak jedzie to bardzo dobrze

> amortyzuje.

musi tak być, bo byś łosia nim nie zrobił , bez lądowania na dachu

> doszło do tego że opluwane przez wielu fiaty są o wiele trwalsze pod tym względem od mesiów

> uważanych na wzór trwałości

FIAT kilkanaście lat temu drastycznie podszedł do sprawy i przegonił rdzę.

A Mercedes zaraził się technologią blacharską od Cryslera i stąd takie kwiatki.

Choć ten akurat egzemplarz mógł być kiepsko naprawiony po stłuczce.

Moja Aśka ma 11 lat i jak na Mercedesa kupionego w polskim salonie to nie jest źle - lekkie oznaki rdzy na tylnych nadkolach, którym ostatnia zima dała się we znaki. Elementy te są w oryginalnym lakierze więc moim zdaniem nie ma tragedii. Jak pojawi się odprysk w innym miejscu to najlepiej od razu zabezpieczyć zaprawką, bo pozostawiony też szybko złapie rdza.

A co do zawieszenia - samochód ogólnie jest bardzo twardy. Jazda po Katowicach jest ok ale po dziurawym mieście typu Kraków Radom czy Lublin nie należy do przyjemności.

W razie czego odszukaj sobie moje wątko o A-Klasie bo trochę tu już o tym napisałem.

> Hej

> No oglądałem takiego jednego i w sumie wszystko OK ale przeraziłem się jak w 8 letnim miśku ruda

> szalej.

Czekam właśnie na wymianę wgniecionych i przerysowanych drzwi i szczerze powiem, że rdza się pojawiła dosłownie po 2-3 dniach.

Na moim egzemplarzu pojawiło się jeszcze łuszczenie lakieru, ale na całe szczęście na tych elementach, które akurat będę lakierował przy okazji wymiany drzwiczek.

pocieszające jest to, że kilka części jest z tworzywa

> I jeszcze dziwnie twardy przód, tak że nie mogłem go nacisnąć, o dziwo jak jedzie to bardzo dobrze

> amortyzuje.

> 1.7CDI

Samochód twardy, niewygodny i ja osobiście drugi raz bym go nie kupił.

> doszło do tego że opluwane przez wielu fiaty są o wiele trwalsze pod tym względem od mesiów

> uważanych na wzór trwałości

to trzeba dokładniej te fiaty oglądać, bo wcale nie jest tak, że nie korodują

> FIAT kilkanaście lat temu drastycznie podszedł do sprawy i przegonił rdzę.

Kilkanaście lat temu? Czyli mniej więcej od kiedy i od jakich modeli?

> to trzeba dokładniej te fiaty oglądać, bo wcale nie jest tak, że nie korodują

nie napisalem ze nie korodują tylko ze sa trwalsze.

O UNO zapomniał

> Kilkanaście lat temu? Czyli mniej więcej od kiedy i od jakich modeli?

od pierwszej połowy lat 90

> od pierwszej połowy lat 90

hmm jakoś nie mogę tego potwierdzić.

> Kilkanaście lat temu? Czyli mniej więcej od kiedy i od jakich modeli?

Pierwszym nowym modelem Fiata w nowej technologii było Punto I, czyli od 1993r. Nie chodzi o stare modele poprzenoszone do innych fabryk (np Uno) ale o nowe modele.

> hmm jakoś nie mogę tego potwierdzić.

to, że FIATY nie rdzewieją nie dotyczy belek tylnych, które potrafią przerdzewieć na wylot po 10 latach

> Pierwszym nowym modelem Fiata w nowej technologii było Punto I, czyli od 1993r. Nie chodzi o stare

> modele poprzenoszone do innych fabryk (np Uno) ale o nowe modele.

i korodowało jak diabli podobnie jak jego następca

> to, że FIATY nie rdzewieją nie dotyczy belek tylnych, które potrafią przerdzewieć na wylot po 10

> latach

progów, podłużnic, podłogi i okolic wlewów paliwa od środka

> Pierwszym nowym modelem Fiata w nowej technologii było Punto I, czyli od 1993r. Nie chodzi o stare

> modele poprzenoszone do innych fabryk (np Uno) ale o nowe modele.

w rodzinie w PI już jest prawie cała podłoga wymieniona a progi jak z papieru więc raczej nie było tak dobrze z tą nierdzewialnością . Natomiast moje PII po 7 latach miało zero rdzy, no chyba że mówimy i układzie wydechowym i tylnej belce

> w rodzinie w PI już jest prawie cała podłoga wymieniona a progi jak z papieru więc raczej nie było

> tak dobrze z tą nierdzewialnością . Natomiast moje PII po 7 latach miało zero rdzy, no chyba

> że mówimy i układzie wydechowym i tylnej belce

To porównaj sobie Punto I z wcześniejszym Uno i zobaczysz różnicę. jeżeli PII jest lepsze od PI to dobrze że poszli dalej. O autach Fiata sprzed Punto I mówiło się że rdzewieja już na plakatach reklamowych.

> i korodowało jak diabli podobnie jak jego następca

Mam od nowości 13 letnie PI i nie jest tak źle (jak na swój wiek). Popatrz jak wyglądają Astry I, Golfy 3 Fordy Escorty-to są auta z tamtych lat. Może miałeś rozbitka?

> Golfy 3 Fordy Escorty-to są auta z tamtych lat. Może miałeś rozbitka?

dla porównania miałem golfa 3 i punto II obydwa bezwypadki w punto miałem robione nadkole wewnętrzne przy wlewie w golfie rudej brak, a sprawdzałem endoskopem wszystko. Więc wiec co pisze, fiat nie odrobił swojej lekcji podobnie jak kilku innych producentów. Ale to i tak ich nie usprawiedliwia.

odnośnie astr I i escortów to się zgadzam, dziwie się, że Niemcy takie badziewie wyprodukowali.

> To porównaj sobie Punto I z wcześniejszym Uno i zobaczysz różnicę. jeżeli PII jest lepsze od PI to

> dobrze że poszli dalej. O autach Fiata sprzed Punto I mówiło się że rdzewieja już na plakatach

> reklamowych.

PII nie jest lepsze od PI niestety :/

> dla porównania miałem golfa 3 i punto II obydwa bezwypadki w punto miałem robione nadkole

> wewnętrzne przy wlewie w golfie rudej brak, a sprawdzałem endoskopem wszystko. Więc wiec co

> pisze, fiat nie odrobił swojej lekcji podobnie jak kilku innych producentów. Ale to i tak ich

> nie usprawiedliwia.

> odnośnie astr I i escortów to się zgadzam, dziwie się, że Niemcy takie badziewie wyprodukowali.

jeden egzemplarz może rdzewieć, a drugi nie i wynika to z tego, że powłoka cynku na blachach może mieć różną grubość (powinna być wg normy), może się uszkodzić podczas tłoczenia, poddostawca może po prostu dostarczać blachę z niższą powłoką cynku (tak, tak...jeśli jest groźba zatrzymania produkcji, to ma do wyboru płacić kary, albo dostarczyć gorszy materiał i liczyć, że się uda, najwyżej dostanie reklamację...

> i korodowało jak diabli podobnie jak jego następca

Brava z 2000r - zero rdzy.

Punto II z 2002 - minimalnie troche rudy po ostatniej zimie na dole przy nadkolu sie pojawiło - ale to dlatego ze piasek, kamyki i sól zjechał mi lakier:). Na samej karoserii mimo licznych odpryskow od kamykow do zywego metalu jak na razie rdzy zero. Zobaczymy co dalej będzie

A ostatnio jechałem taksówką - mesiem okularnikiem i taksiarz strasznie na niego narzekał - mówił ze rdzewieje i psuje sie ciągle elektryka. Jedyny plus - wygoda

nie wiem jak W 169 ale W 168 ma plastikowe błotniki i tylną klapę, zawiecha jest dość trwała a graty niedrogie.

faktycznie jak się przód naciska to twardy (amory gazowe są fabrycznie),jednak podczas wsiadania auto lekko się buja jakby nie miało tych amorów albo miało zużyte , natomiast podczas jazdy bardzo dobrze tłumi

blacharka jak nie uszkodzona to raczej nie koroduje ale jak nie był zabezpieczany dół auta to tam na elementach ruda będzie, nie widać jest na pierwszy rzut oka bo cały dół jest obłożny osłonami