Mam kilka pytań bo chciałbym się zabrać do takiego SWAP-a jak w tytule,

ale nie umie znaleźć najbardziej interesującej mnie kwestii tzn

mam seja abartha na full opcji i chciałbym aby taka nadal pozostała tylko żeby był mocniejszy silnik,

jak wygląda sprawa przy założeniu 1.2 16v z klimatyzacją, wspomaganie, ABS-em i poduchami

czy jest możliwość tego wszystkiego podłączenia czy raczej jest to nie możliwe???

może ktoś przerabiał już taką opcje i mi może podpowiedzieć

z góry wielkie dzięki

> jak wygląda sprawa przy założeniu 1.2 16v z klimatyzacją, wspomaganie, ABS-em i poduchami

ooo, widze ze po całości lecisz z tematem . Ale jak szaleć to szaleć

akurat jak przełożyć silnik to wiem

bo mając wcześniej uno robiłem to kilka razy :D

ale z tymi dodatkami moge sobie nie poradzić, a chciałbym żeby zostały

> Mam kilka pytań bo chciałbym się zabrać do takiego SWAP-a jak w tytule,

> ale nie umie znaleźć najbardziej interesującej mnie kwestii tzn

> mam seja abartha na full opcji i chciałbym aby taka nadal pozostała tylko żeby był mocniejszy

> silnik,

> jak wygląda sprawa przy założeniu 1.2 16v z klimatyzacją, wspomaganie, ABS-em i poduchami

> czy jest możliwość tego wszystkiego podłączenia czy raczej jest to nie możliwe???

> może ktoś przerabiał już taką opcje i mi może podpowiedzieć

> z góry wielkie dzięki

podobno nie da się 1,2 16v i klimy ( nie wchodzi , z 8v tego problemu nie ma), ale może jakby usunąć/ przenieść akumulator z pod maski i usunąć tą podstawę akumulatora ??

> podobno nie da się 1,2 16v i klimy ( nie wchodzi , z 8v tego problemu nie ma), ale może jakby

> usunąć/ przenieść akumulator z pod maski i usunąć tą podstawę akumulatora ??

da się.

> da się.

no to może mam stare info, ktoś na AK ma 16 z klimą??

> no to może mam stare info, ktoś na AK ma 16 z klimą??

Miczal miał Więc da się

> Miczal miał Więc da się

z akumulatorem w seryjnym miejscu??

> z akumulatorem w seryjnym miejscu??

Z tego co pamiętam to właśnie najpierw było 16v, a w późniejszym czasie przeniósł aku do tyłu bo tak chciał Także weszło wszystko bez problemu

dlatego chciałbym wiedzieć czy się da na 100 % i czy może zostać kompresor z seja czy musi być wtedy pod 16

> z akumulatorem w seryjnym miejscu??

tak bylo seryjnym miejscu wczensiej byl sporting 1,1 z klima swaplem na 1,2 16 V i klima zostala

ABS zostaje bo jest niezależny od silnika, wspomaganie tak samo. Jedynie problem z klimą będzie, a konkretnie z umieszczeniem sprężarki i alternatora.

czyli wkładam 1.2 16v i zakładam klime z mojego seja czy trzeba coś zmienić, oczywiście nie chodzi mi terao to że będzie trzeba będzie przedłużyć jakieś przewody ale czy kompresor zostaje ten co jest ??

> czyli wkładam 1.2 16v i zakładam klime z mojego seja czy trzeba coś zmienić, oczywiście nie chodzi

> mi terao to że będzie trzeba będzie przedłużyć jakieś przewody ale czy kompresor zostaje ten

> co jest ??

jak mechanior robil to wszystko zostalo tylko lekko musial blkok przeszlifować zeby sprezakra sie zmiescila i wsio reszta zostala tak jak byla

> ABS zostaje bo jest niezależny od silnika, wspomaganie tak samo. Jedynie problem z klimą będzie, a

> konkretnie z umieszczeniem sprężarki i alternatora.

z kolega robilem swapa z 1,1 na 1,2 16 V i ABS zostal

> ABS zostaje bo jest niezależny od silnika, wspomaganie tak samo.

tak wiem są nie zależne ale czy nie jest to tak jak z imo że coś na kompie jest i jak założę kompa pod 16 to to nie zeświruje

> tak wiem są nie zależne ale czy nie jest to tak jak z imo że coś na kompie jest i jak założę kompa

> pod 16 to to nie zeświruje

Nie zeświruje bo ABS i wspomaganie mają swoje centralki sterujące niezależne od ECU

o klimie juz pisali, Miczal tak mial.

problem bedzie tez z dolotem, jakies stanardowe weglary nie beda chyba pasowaly przez pompe ABS i trzeba bedzie cos rzezbic.

> o klimie juz pisali, Miczal tak mial.

> problem bedzie tez z dolotem, jakies stanardowe weglary nie beda chyba pasowaly przez pompe ABS i

> trzeba bedzie cos rzezbic.

kurołap a'la Subaru

> Miczal miał Więc da się

W sc?

no to uzyskałem chyba odpowiedzi na wszystkie pytania które mnie trapiły

tak więc klima zostaje, ABS i wspomaganie będą działać bez problemu :D

a z jakiego auta silnik byście polecili do takiego swapa ???

ja myślałem nad punto II albo stilo, ale może z innego modelu będzie łatwiej zestroić z autem ???

Z klima moga byc problemy. Do cc wchodzi ale w sc jest za ciasno

> W sc?

W cc, nie wiedziałem, że to aż taka różnica To mówisz sprawdzone, że w sc nie podejdzie 16v z klimą ?

> Z klima moga byc problemy. Do cc wchodzi ale w sc jest za ciasno

gdzie sie nie zmiesci ?? przy kolektorze ssacym ?

> gdzie sie nie zmiesci ?? przy kolektorze ssacym ?

Tak, jak wychodzi waz, tam jest za ciasno

jak wyglada sprawa podlaczenia wiazki 1,1mpi i instalacji z spi przerobionej na 16v

> jak wyglada sprawa podlaczenia wiazki 1,1mpi i instalacji z spi przerobionej na 16v

wyglada jak wyglada widziłąem ładniejsze rzeczy

SC MPI ma czescsiowo zintegrowana wiazke silnikowa i kabinową troche kabli trzeba poprzekłądać , troche wypruc z wiazek i wyrzucic

na pewno nie jest to prosta robota pare godzin zajmuje nawet jak to robisz którys raz z rzedu

dzisiaj się zabrałem do swapa,

kupiłem silnik z p1 z kompletną wiązką i kompem,

silnik już stoi przygotowany do włożenia

tylko zastanawia mnie jak ogarnąć to że w p1 komp jest na jedną wtyczke,

a w moim mpi jest mały komp na dwie wtyczki,

z czego jedna zeszła z silnikiem czyli wiązka silnika

a druga została na aucie

przerabiał ktoś taki układ??? każda pomoc będzie bardzo mile widziana

bo jutro chciałbym odpalić ten motorek

wszystkim z góry dziękuje za pomoc

> dzisiaj się zabrałem do swapa,

> kupiłem silnik z p1 z kompletną wiązką i kompem,

> silnik już stoi przygotowany do włożenia

> tylko zastanawia mnie jak ogarnąć to że w p1 komp jest na jedną wtyczke,

> a w moim mpi jest mały komp na dwie wtyczki,

> z czego jedna zeszła z silnikiem czyli wiązka silnika

> a druga została na aucie

> przerabiał ktoś taki układ??? każda pomoc będzie bardzo mile widziana

> bo jutro chciałbym odpalić ten motorek

> wszystkim z góry dziękuje za pomoc

Pasuje ci miec schemat od MPIka zeby posprawdzac sobie kilka kabelkow. Ogolnie temat bezproblemowy tyle ze jak tego wczesniej nie robiles to jutro nie odpalisz raczej

tak silnik włożony i już ujeżdżany

mam kolejne pytanie tym razem związane z układem chłodzenia

mam chłodnice z mpi która nie ma termowącznika, jak najprościej rozwiązać ten problem ??? bo teraz mi się wentylator nie załącza

> mam chłodnice z mpi która nie ma termowącznika, jak najprościej rozwiązać ten problem ??? bo teraz

> mi się wentylator nie załącza

zmienić chłodnicę na SPI i dorobić "troszkę" kabelków :D

Albo...

założyć coś takiego

albo włącznik w kabinie i włączać wentylator ręcznie.

> Z klima moga byc problemy. Do cc wchodzi ale w sc jest za ciasno

Kravitz ma z klima wiec się da.... Nie głos herezji.....

> Kravitz ma z klima wiec się da.... Nie głos herezji.....

To chyba pierwszy, bo nikt wczesniej w seju nie mial

ja też można powiedzieć już mam

musze jeszcze chłodnice z klimy powiesić ale reszta wisi

czyli teraz mam full opcje z troche mocniejszym motorkiem :D

możecie mi jeszcze powiedzieć jaki kolor , w oryginalnej instalacji Mpi, ma sygnał do obrotka ??

nadal mam kilka małych problemów z podłączeniem reszty do 16

pierwszy problem mam z ładowaniem, tzn nie zapal mi się kontrolka zładowania , jak ona ma być dokładnie podłączona ??

drugi problem to obrotek

korzystam z tego schematu

ale nie wiem do końca do którego przychodzi sygnał na obrotek

a trzeci i to najgorszy problem to dolot macie może jakiś pomysł żeby coś u mnie zastosować ???bo wyszło dość mało miejsca

z góry wszystkim dziękuje za pomoc

i sory za jakość zdjęć ale aparat w telefonie mi się popsuł

chyba sie wlasciciel nie obrazi

> zmienić chłodnicę na SPI i dorobić "troszkę" kabelków :D

> Albo...

> założyć coś takiego

> albo włącznik w kabinie i włączać wentylator ręcznie.

gdzie to się zakłada? na powrocie?

> nadal mam kilka małych problemów z podłączeniem reszty do 16

> pierwszy problem mam z ładowaniem, tzn nie zapal mi się kontrolka zładowania , jak ona ma być

> dokładnie podłączona ??

> drugi problem to obrotek

> korzystam z tego schematu

> ale nie wiem do końca do którego przychodzi sygnał na obrotek

> a trzeci i to najgorszy problem to dolot macie może jakiś pomysł żeby coś u mnie zastosować ???bo

> wyszło dość mało miejsca

> z góry wszystkim dziękuje za pomoc

bosze widzisz i nie grzmisz

-co za problem z kontrolka łądowania ????? przeciez to jest tak podpiete jak było aijn kabelek altek->kontrolka

-gdzie ty widzisz problem ?? pin 23 kompa ma byc przepiety na kabel orginalnie idacy na obrotek w jedenej z wtyczek kompa od 1.1 MPI inaczej w wiazce która włożyłes masz kabel idacy na obrotomierz wez go zlutuj z kablem z orginalnej wiazki , analogicznie jak podłaczałes kontrolke check (w miejsce MIL)

a czym się różni cc a sc?

po dość długim czasie zaprałem się za moją "elektrownie" pod maska bo na te kable nie szło już zaglądać

i został mi kabel który wychodzi z kompa pin 22

który według tego schematu idzie do "canister valve" oznaczony nr 37 co to jest ???

> po dość długim czasie zaprałem się za moją "elektrownie" pod maska bo na te kable nie szło już

> zaglądać

> i został mi kabel który wychodzi z kompa pin 22

> który według tego schematu idzie do "canister valve" oznaczony nr 37 co to jest ???

zawor pochlaniacza par paliwa

czyli to musi być podłączone w sc do pochłaniacza par który ja mam teraz odpięty po mi wywalał przez niego paliwo

> czyli to musi być podłączone w sc do pochłaniacza par który ja mam teraz odpięty po mi wywalał

> przez niego paliwo

wystarczy, ze podlaczysz sam zawor i gdzies go podwiesisz

szybkie pytanie do do kogoś kto zna się trochę na elektryce

a mianowicie który z kabli według schematu po winien być plusem po stacyjce ??

bo wydaje mi sie że przekaźnik z pompy paliwa powinien cyknąć po przekręceniu kluczyka, a u mnie cyka jak ściągam i zakładam kleme na aku i chyba to jest powodem dojenia akumulatora

z góry dzięki za pomoc

wg schematu - to na pewno nr 13, 6, 4 przekaźnika

> wg schematu - to na pewno nr 13, 6, 4 przekaźnika

nie wprowadzaj w błąd. Plus po stacujce jest z "prawej strony" na "15"

> szybkie pytanie do do kogoś kto zna się trochę na elektryce

> a mianowicie który z kabli według schematu po winien być plusem po stacyjce ??

> bo wydaje mi sie że przekaźnik z pompy paliwa powinien cyknąć po przekręceniu kluczyka, a u mnie

> cyka jak ściągam i zakładam kleme na aku i chyba to jest powodem dojenia akumulatora

> z góry dzięki za pomoc

A któryś tam kabelek czy pin odpiąłeś ?

Trzeba to zrobić by nie ciągnęło prądu, ale niech się wypowie ktoś kto się bardziej zna

> A któryś tam kabelek czy pin odpiąłeś ?

> Trzeba to zrobić by nie ciągnęło prądu, ale niech się wypowie ktoś kto się bardziej zna

26 pin kompa, pomaranczowy przewod

> szybkie pytanie do do kogoś kto zna się trochę na elektryce

> a mianowicie który z kabli według schematu po winien być plusem po stacyjce ??

> bo wydaje mi sie że przekaźnik z pompy paliwa powinien cyknąć po przekręceniu kluczyka, a u mnie

> cyka jak ściągam i zakładam kleme na aku i chyba to jest powodem dojenia akumulatora

> z góry dzięki za pomoc

12 nozka przekaznika to plus po stacyjce.nozka 15,8,3,11 to staly plus,6 nozka plus uruchamiajacy pompe paliwa

> nie wprowadzaj w błąd. Plus po stacujce jest z "prawej strony" na "15"

i 15 był podpieta pod stały plus zamiast po stacyjce, a jezeli chodzi o 26 pin z kompa to w mojej oryginalnej wiązce która nabyłem razem z motorem wogóle takiego kabla nie ma motor wyciągnięty z P1

jesze raz Dzięki za pomoc bo już mnie dobijało wieczne ładowanie akumulatora