Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji kosztami?

Zużycie paliwa - niższe??

> Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

> Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji

> kosztami?

> Zużycie paliwa - niższe??

O czym Ty do mnie rozmawiasz ?

> O czym Ty do mnie rozmawiasz ?

O silnikach i tłokach

> O czym Ty do mnie rozmawiasz ?

Zapewne chodzi o dół silnika.

Optymalne są chyba kwadratowe. Są dość trwałe a jednocześnie można wysoko zakręcić.

> Zapewne chodzi o dół silnika.

> Optymalne są chyba kwadratowe. Są dość trwałe a jednocześnie można wysoko zakręcić.

Już sobie czytam co nieco

> O silnikach i tłokach

Tak czy siak całość, a szczególnie to "Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji kosztami?

Zużycie paliwa - niższe??" zabrzmiało jak Mistrz Yoda.

> Tak czy siak całość, a szczególnie to "Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji kosztami?

> Zużycie paliwa - niższe??" zabrzmiało jak Mistrz Yoda.

Sorry za OT

> Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

> Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji

> kosztami?

> Zużycie paliwa - niższe??

w czerwcowym numerze Świata Motocykli było to ładnie opisane, ale nie wiem, czy mogę tu wrzucić skany...

> w czerwcowym numerze Świata Motocykli było to ładnie opisane, ale nie wiem, czy mogę tu wrzucić

> skany...

Dawaj. Jak widać są osoby które nie wiedzą o co biega.

> Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

> Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji

> kosztami?

> Zużycie paliwa - niższe??

generalnie - jeśli większa jest średnica tłoka niż jego skok to tak:

- większe zawory (+),

- mniejsza średnia prędkość tłoka (+),

- mniejsze siły bezwładności (+),

- większe siły "gazowe" działające na wał (-)

te cechy przekładają się na szybkobieżność silnika .

przy odwrotnych proporcjach - generalnie te cechy są też na "odwrót"

pozdr

> Dawaj. Jak widać są osoby które nie wiedzą o co biega.

zobaczmy...

niewiele widać... jak to zrobić, by fotka "rozjechała" monitor?

> Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

Tzn? Zasadniczo im większa średnica tym teoretycznie większy przepływ. Naturalnie wynika to z możliwości zastosowania większych zaworów. Odporność na obroty wynika nie tyle z dużej średnicy tłoka ile z jego skoku. Krótki skok to mniejsza średnia prędkość tłoka. Przy czym przeważnie limitem i tak jest głowica.

Naturalnie wysoki przepływ przy wysokich obrotach nie zawsze idzie w parze z dobrą charakterystyką przy niskich obrotach.

> Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji

>

Większa moment obrotowy i inna charakterystyka. Co ciekawe, wiele silników które zrobiła Honda jest wyraźnie długoskokowa a mimo to kręcą się wysoko.

> Zużycie paliwa - niższe??

Brak wyraźnego związku między kwadratowością silnika a zużyciem paliwa.

> Co ciekawe, wiele silników które zrobiła Honda jest

> wyraźnie długoskokowa a mimo to kręcą się wysoko.

Bo nie chodzi tylko o sam skok tloka ale takze o stosunek dlugosci korbowodu do ogolnego skoku. Im wyzszy tym lepiej, takze jezeli mamy dlugi korbowod to nawet wybitnie dlugoskokowy silnik (np. K24 87x99) moze bezpiecznie krecic 7500+

> Teoretycznie najczęściej spotykane są nadkwadratowe (z uwagi na ich zalety).

Teraz, w erze turbo i standardowego konca zakresow obrotowych na 6, gora 6.5krpm jest to absolutnie zrozumiale. Silniki o dluzszym skoku maja lepsza charakterystyke pracy przy niskich i srednich obrotach.

> Ale spotyka się też podkwadratowe i same kwadratowe. Jakie to ma zalety poza ew. niższymi produkcji

> kosztami?

> Zużycie paliwa - niższe??

Nie ma roznicy w kosztach produkcji. Zaleta silnikow krotkoskokowych jest glownie lepsze znoszenie wysokich obrotow i lepsza charakterystyka przy takowych. Kosztem oczywiscie dolu...

> Bo nie chodzi tylko o sam skok tloka ale takze o stosunek dlugosci korbowodu do ogolnego skoku. Im

> wyzszy tym lepiej, takze jezeli mamy dlugi korbowod to nawet wybitnie dlugoskokowy silnik (np.

> K24 87x99) moze bezpiecznie krecic 7500+

Tyle że w praktyce i tak niemal zawsze pierwsza poddaje się głowica. Szczególnie w nowych autach gdzie jest hydraulika.

> Tyle że w praktyce i tak niemal zawsze pierwsza poddaje się głowica. Szczególnie w nowych autach

> gdzie jest hydraulika.

Hydrauliki raczej nie kreci sie 7500+

Natomiast oczywiscie racja, w wiekszosci wspolczesnych aut szybciej padnie cos w glowicy. Chyba, ze gwaltownie przekroczymy limiter i korby pojda na spacer

> Hydrauliki raczej nie kreci sie 7500+

Dokładnie. W sumie tylko dlatego trzymam się "swojego" silnika

Głowica jest mechaniczna.

> Natomiast oczywiscie racja, w wiekszosci wspolczesnych aut szybciej padnie cos w glowicy. Chyba, ze

> gwaltownie przekroczymy limiter i korby pojda na spacer

Tyle, że to przeważnie wina kierowcy.