Jednym z elementów sprawdzanych przez SKP podczas badania technicznego samochodu jest sprawność amortyzatorów - czy są gdzieś określone wielkości graniczne, poniżej których uznaje się amortyzator za niesprawny i auto nie przechodzi badania technicznego? Może ktoś podrzucić jakiegoś linka?

sprawdzenie amortyzatorów nie wchodzi w obowiązkowe badanie techniczne

> sprawdzenie amortyzatorów nie wchodzi w obowiązkowe badanie techniczne

No właśnie też się zdziwiłem ostatnio Czy sprawdzenie świateł i regulacja wchodzi w grę?

> No właśnie też się zdziwiłem ostatnio Czy sprawdzenie świateł i regulacja wchodzi w grę?

Jak poprosisz to na pewno sprawdzą i ewentualnie wyregulują.

> sprawdzenie amortyzatorów nie wchodzi w obowiązkowe badanie techniczne

A to mnie zdziwiłeś. Zawsze mi sprawdzali, więc myślałem, że to jest obowiązkowe. Dzięki.

> No właśnie też się zdziwiłem ostatnio Czy sprawdzenie świateł i regulacja wchodzi w grę?

Sprawdzenie tak, regulacja już nie i SKP może pobrać za to opłatę. Amortyzatory też sprawdza tylko czy "są jeszcze dobre".

Witam!

Tak na szybko znalazłem w dwóch miejscach (tutaj i tutaj ) potwierdzenie, że:

Kryteria oceny amortyzatorów ustalone przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Amortyzatorów

(EUSAMA) są następujące:

- 0 - 20% = niedostateczna skuteczność tłumienia,

- 21 - 40%, = średnia,

- 41 - 60%, = dobra,

- powyżej 60%, = bardzo dobra.

Różnica między wartościami wskaźnika EUSAMA dla strony lewej i prawej jednej osi nie powinna być większa niż 20%.

> A to mnie zdziwiłeś. Zawsze mi sprawdzali, więc myślałem, że to jest obowiązkowe. Dzięki.

Kilka lat temu było obowiązkowe, potem to znieśli

> Jednym z elementów sprawdzanych przez SKP podczas badania technicznego samochodu jest sprawność

> amortyzatorów - czy są gdzieś określone wielkości graniczne, poniżej których uznaje się

> amortyzator za niesprawny i auto nie przechodzi badania technicznego? Może ktoś podrzucić

> jakiegoś linka?

w tej stacji co ja się przegląduję zawsze sprawdzali amorki.... i jest taki myk, że jeżeli wyjdzie ze masz je do wymiany, to mogą CI wymienić (mają też warsztat) i wtedy płącisz tylko cenę amorków bez kosztów robocizny za wymianę (cena amorków normalna - żaden kosmos) - jak przywieziesz swoje amorki i u nich robiłeś przegląd to też za free wymienią

> Witam!

> Tak na szybko znalazłem w dwóch miejscach (tutaj i tutaj ) potwierdzenie, że:

> Kryteria oceny amortyzatorów ustalone przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Amortyzatorów

> (EUSAMA) są następujące:

> - 0 - 20% = niedostateczna skuteczność tłumienia,

> - 21 - 40%, = średnia,

> - 41 - 60%, = dobra,

> - powyżej 60%, = bardzo dobra.

> Różnica między wartościami wskaźnika EUSAMA dla strony lewej i prawej jednej osi nie powinna być

> większa niż 20%.

o, właśnie czegoś takiego szukałem. Dzięki

> Jednym z elementów sprawdzanych przez SKP podczas badania technicznego samochodu jest sprawność

> amortyzatorów - czy są gdzieś określone wielkości graniczne, poniżej których uznaje się

> amortyzator za niesprawny i auto nie przechodzi badania technicznego? Może ktoś podrzucić

> jakiegoś linka?

Amortyzatory sprawdza się tylko "wzrokowo" czy nie ma wycieków

> Sprawdzenie tak, regulacja już nie i SKP może pobrać za to opłatę. Amortyzatory też sprawdza tylko

> czy "są jeszcze dobre".

Tylko, że jak nie zgodzisz się na regulację za dodatkowe 20zł, to przeglądziku nie podbiją.

> Amortyzatory sprawdza się tylko "wzrokowo" czy nie ma wycieków

U mnie na przeglądzie zawsze sprawdzają, ale to tylko dla mojej wiadomości jaki jest ich stan - nie proszę diagnosty o to, sam to robi.

> Tylko, że jak nie zgodzisz się na regulację za dodatkowe 20zł, to przeglądziku nie podbiją.

No przecież nie mogą wypuścić samochodu z źle ustawionymi światłami mijania . Tak samo jak ze zużytymi amortyzatorami, taki samochód po prostu leci z przeglądu i nie ma gadania . I słusznie.

> U mnie na przeglądzie zawsze sprawdzają, ale to tylko dla mojej wiadomości jaki jest ich stan - nie

> proszę diagnosty o to, sam to robi.

To poproś go kiedyś, żeby nie sprawdzał amortyzatorów .

> No przecież nie mogą wypuścić samochodu z źle ustawionymi światłami mijania .

Ale mnie tego tłumaczyć nie musisz.

> Tak samo jak ze

> zużytymi amortyzatorami, taki samochód po prostu leci z przeglądu i nie ma gadania . I

> słusznie.

To jak jest?

W końcu biorą pod uwagę amorki czy nie?

> To poproś go kiedyś, żeby nie sprawdzał amortyzatorów .

Sprawdzał jak? Wzrokowo czy na maszinie?

> Sprawdzał jak? Wzrokowo czy na maszinie?

Sprawdza na maszynie, muszą się mieścić w normie i nawet jak się mieszczą to potem pod samochodem sprawdza wzrokowo - jak będą wycieki to też lecisz.

> Sprawdza na maszynie, muszą się mieścić w normie i nawet jak się mieszczą to potem pod samochodem

> sprawdza wzrokowo - jak będą wycieki to też lecisz.

Jak się to ma do wypowiedzi innych w tym wątku?

Oczywiście pomijam fakt wycieków - w tym wypadku lecisz.

> sprawdzenie amortyzatorów nie wchodzi w obowiązkowe badanie techniczne

Nie zgodzę się z tym stwierdzeniem.

Bo skoro zakres okresowego badania technicznego obejmuje:

- sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów pojazdu, w szczególności pod względem bezpieczeństwa jazdy i ochrony środowiska, w tym sprawdzenie i ocenę między innymi stanu technicznego zawieszenia, to sprawdzenie amortyzatorów jako jednego z elementów zawieszenia majacego znaczacy wpływ na bezpieczeństwo również. Oczywiście pod kątem sprawny czy niesprawny.

> Jak się to ma do wypowiedzi innych w tym wątku?

Zbłądzili .

> Zbłądzili .

I wszystko jasne?

BTW - kiedyś diagnosta chciał mnie uwalić za zepsuty spryskiwacz.

EOT

> I wszystko jasne.

> BTW - kiedyś diagnosta chciał mnie uwalić za zepsuty spryskiwacz.

Miał prawo, tak samo jak za uszkodzony szybkościomierz, tylne światło przeciwmgielne i jeszcze kilka wydawało by się "bzdur", a jednak .

> Zbłądzili .

Obawiam się, że to Ty błądzisz

Kilka lat temu badanie amortyzatorów na wytrząsarce miało być obowiązkowe, stacje kontroli pojazdów zostały w te urządzenia wyposażone, ale lobby miłośników "prawie nówek od dziadka z Reichu" wygrało ze zdrowym rozsądkiem

> Miał prawo, tak samo jak za uszkodzony szybkościomierz, tylne światło przeciwmgielne i jeszcze

> kilka wydawało by się "bzdur", a jednak .

p/mgłowe akurat nie jest bzdurą.

z mojego doświadczenia, to badanie te miało dokładność jak działo armatnie. Co stacja, to inny wynik.

> z mojego doświadczenia, to badanie te miało dokładność jak działo armatnie. Co stacja, to inny

> wynik.

Bo to badanie ma tylko wykryć niesprawne amortyzatory, a nie okteślić stopnia zużycia.

> Bo to badanie ma tylko wykryć niesprawne amortyzatory, a nie okteślić stopnia zużycia.

no ok ale róznice w pomiarach i kalibracja urządzenia moga sprawić iż w/g pomiaru na stacji A masz sprawne amortyzatory a na stacji B do wymiany.

Co więcej kolega kiedys miał "padniete" amortyzatory, co objawialo sie charakterystycznym dla tego stanu rzeczy prowadzeniem samochodu a w/g badania na SKP wychodziło, że amorki to prawie nówki.

moja konkluzja: przy tych sprzętach, jakie widywałem na skp i przy takich kalibracjach, badanie to jest bezsensu.

Dz. U. z dnia 21 września 2009 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 18 września 2009 r.

w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach

Załącznik nr 4

"Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdu podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego pojazdu"

Dział I

Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz kryteria uznania stanu technicznego pojazdu za niezgodny z warunkami technicznymi.

Tam masz wszystko opisane. Wywalczyłem na podstawie tego przepisu zwrot kosztów wymiany kompletu amortyzatorów.Po wpadnięciu w wyrwę w jezdni, ubezpieczyciel upierał się,że pokryje koszty tylko jednego. Po zapoznaniu się z aktem prawnym, pokrył koszty wymiany obu amortyzatorów.

Tu masz akt prawny.

> Kilka lat temu było obowiązkowe, potem to znieśli

a widzisz: w "mojej" OSKP właśnie parę lat temu (5?) pytałem na przeglądzie, jak to jest z amorami? diagnosta odparł, że sprawdzają wzrokowo i gdy ma wątpliwości to bada na maszynie.

teraz od 2 lat na "dzień dobry" jest badanie maszynowe

> Zbłądzili .

To dziwne.

Seicento jeździłem na różne stacje i na żadnej mi nie sprawdzali amorków.

> To dziwne.

> Seicento jeździłem na różne stacje i na żadnej mi nie sprawdzali amorków.

Ta maszyna do sprawdzania amortyzatorów trochę telepie autem, może po prostu nie chcieli rozkawałkować tego samochodu i narobić sobie kłopotów?

> Ta maszyna do sprawdzania amortyzatorów trochę telepie autem, może po prostu nie chcieli

> rozkawałkować tego samochodu i narobić sobie kłopotów?

Wiem jak wygląda kontrola amorków, jak miałem fiata126p to na przeglądach mi sprawdzali, sejem byłem chyba 4 razy, a miałem go 7 lat i ani razu nie sprawdzali.

Teraz znowu mam spokój na 3 lata

> Bo to badanie ma tylko wykryć niesprawne amortyzatory, a nie okteślić stopnia zużycia.

... i pomóc kupującym urwać cenę sprzedawanego auta.

500zł obniżyłem dzięki temu (niesprawne amorki na tylnej osi). A właściwie to 450 bo 50 musiałem za badanie na SKP zapłacić.

A jeśli chodzi o temat wątku: tydzień temu nie sprawdzali amorków na trzepakach - nie wiem ile % mają. Koleś tylko wzrokowo chyba sprawdzał czy się z nich nie leje.

> A jeśli chodzi o temat wątku: tydzień temu nie sprawdzali amorków na trzepakach - nie wiem ile %

> mają. Koleś tylko wzrokowo chyba sprawdzał czy się z nich nie leje.

Ty nie wiesz ile mają, ale diagnosta swoje na monitorze zobaczył . Masz jeszcze dobre .

> no ok ale róznice w pomiarach i kalibracja urządzenia moga sprawić iż w/g pomiaru na stacji A masz

> sprawne amortyzatory a na stacji B do wymiany.

> Co więcej kolega kiedys miał "padniete" amortyzatory, co objawialo sie charakterystycznym dla tego

> stanu rzeczy prowadzeniem samochodu a w/g badania na SKP wychodziło, że amorki to prawie

> nówki.

> moja konkluzja: przy tych sprzętach, jakie widywałem na skp i przy takich kalibracjach, badanie to

> jest bezsensu.

Powtórzę jeszcze raz - jak w prawie każdym wątku dotyczącym "badania amorków"

to jest pomiar skuteczności tłumienia całego zawieszenia a nie samych amortyzatorów.

Na jego wynik duży wpływ ma masa nieresorowana (im cięższe koło tym "gorsze" wyniki)

No i sam diagnosta powinien wiedzieć jak zinterpretować wyniki urządzeń na których pracuje.

pozdr

> Tu masz akt prawny.

thx Z pkt. 7.2 załącznika widać, że metodą sprawdzania amortyzatorów są "Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku.", czyli ta maszyna to tylko dodatek.

> thx Z pkt. 7.2 załącznika widać, że metodą sprawdzania amortyzatorów są "Oględziny pojazdu

> ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku.", czyli ta maszyna to tylko

Załącznik nr 1 dotyczący przeglądów okresowych.

6.2. Resory, wahacze, drążki reakcyjne,amortyzatory

Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku.

1. Niepewne mocowanie do nadwozia/ podwozia lub do osi

kół.

2. Pęknięcia lub silne odkształcenia.

3. Nadmierne luzy.

4. Istotne wycieki płynu z amortyzatorów.

> Załącznik nr 1 dotyczący przeglądów okresowych.

> 6.2. Resory, wahacze, drążki reakcyjne,amortyzatory

> Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku.

> 1. Niepewne mocowanie do nadwozia/ podwozia lub do osi

> kół.

> 2. Pęknięcia lub silne odkształcenia.

> 3. Nadmierne luzy.

> 4. Istotne wycieki płynu z amortyzatorów.

Czyli miałem rację, że nie sprawdzają amorków i cały czas chodziło mi o kontrolę tłumienia na maszynie

> Jednym z elementów sprawdzanych przez SKP podczas badania technicznego samochodu jest sprawność

> amortyzatorów - czy są gdzieś określone wielkości graniczne, poniżej których uznaje się

> amortyzator za niesprawny i auto nie przechodzi badania technicznego? Może ktoś podrzucić

> jakiegoś linka?

Jedno jest wiadome, że te tym badaniom jakoś nie wierzę. Rok temu wymieniałem przednie amortyzatory w Uno. Było to w listopadzie, a na początku grudnia pojechałem na przegląd. Diagnosta powiedział, że przednie amortyzatory są do wymiany.

Gdy mu powiedziałem, że są nowe to zbaraniał i ostatecznie machnął ręką.

Kiedyś sporo lat temu gdy miałem jeszcze Warszawę to po remoncie przedniego zawieszenia i wymianie amortyzatorów również usłyszałem, że są do wymiany, bo nic nie tłumią.

Wtedy usłyszałem "Panie, nowe nie znaczy, że dobre".

> Jedno jest wiadome, że te tym badaniom jakoś nie wierzę. Rok temu wymieniałem przednie amortyzatory

> w Uno. Było to w listopadzie, a na początku grudnia pojechałem na przegląd. Diagnosta

> powiedział, że przednie amortyzatory są do wymiany.

> Gdy mu powiedziałem, że są nowe to zbaraniał i ostatecznie machnął ręką.

Jeśli wstawisz jakieś dalekowschodnie "zamienniki" to i faktycznie ich sprawność tłumienia może być porównywalna z wyrobem firmy porządnej, acz nieco zużytym. Poza tym do uzyskania niezadowalającego wyniku przy sprawnych amortyzatorach mogą przyczyniać się luzy w zawieszeniu bądź też niewłaściwe ciśnienie w oponach.

Jak już ktoś wcześniej mądrze zauważył, nie jest to stricte badanie skuteczności tłumienia samego amortyzatora. Do takowego należałoby wymontować amortyzator z pojazdu, i dopiero wtedy możliwa jest bezwzględnie precyzyjna i obiektywna ocena jego stanu.

Miałem przypadek, kiedy bodajże Cinquecento po wymianie samych górnych mocowań amortyzatorów z przodu poprawiło swoje wyniki z 65 i 72% do 2x87%. I to chyba powinien być koniec dyskusji nad wynikami z SKP.

>Amortyzatory też sprawdza tylko

> czy "są jeszcze dobre".

W piątek lokalny diagnosta stwierdził, że tylne w Pandzie są do wymiany gdyż dopuszczalna różnica tłumienia pomiędzy nimi to 10% a moje miały 15%. Zapytałem jeszcze tylko jaką skutecznością się wykazały: gorszy powyżej 60%.

Podczas wbijania pieczątki zwrócił się do mnie w ten sposób: "uznajmy że tych amartyzatorów nie widziałem, ale mają byc następnym razem wymienione".

No i zgłupiałem do reszty... Tym bardziej, że ten temat na AK jest często odświeżany raczej z jednogłośnym komentarzem.

Ja Ci powiem herezję, od której zgłupiejesz do końca: możesz spróbować wymienić tylko ten gorszy. Z dużą szansą na sukces.

Zrobiłem tak kiedyś w starym escorcie, za radą... diagnosty. Słabszy tylny amortyzator miał 30%, lepszy 70. Z ciekawości pojechałem do niego ponownie po wymianie amortyzatora. Nowy miał 78%, stary nadal 70, całość mieściła się w normie. Jeździłem tym samochodem jeszcze 2 lata, póki nie przerdzewiał na wylot - amortyzatory wytrzymały.

> Powtórzę jeszcze raz - jak w prawie każdym wątku dotyczącym "badania amorków"

> to jest pomiar skuteczności tłumienia całego zawieszenia a nie samych amortyzatorów.

> Na jego wynik duży wpływ ma masa nieresorowana (im cięższe koło tym "gorsze" wyniki)

> No i sam diagnosta powinien wiedzieć jak zinterpretować wyniki urządzeń na których pracuje.

> pozdr

no ok ale jak to tlumaczy rozbieznosci w pomiarach miedzy roznymi stacjami?

> no ok ale jak to tlumaczy rozbieznosci w pomiarach miedzy roznymi stacjami?

urządzenia różnych producentów, pracujące wg różnych programów, czasami nawet te same urządzenia mają różny algorytm przetwarzania danych.

to nie jest prosty pomiar jak np długości...

a jako że muszą być jakieś kryteria przyjęte to jest to tak a nie inaczej

pozdr

ja o tym doskonale wiem ale nie uwazasz, ze aby ten pomiar był miarodajny, to powinna byc jakas unifikacja prowadząca do powtarzalności wyników niezależnie od stosowanych urządzen?

> ja o tym doskonale wiem ale nie uwazasz, ze aby ten pomiar był miarodajny, to powinna byc jakas

> unifikacja prowadząca do powtarzalności wyników niezależnie od stosowanych urządzen?

powinna być- ale jest w tej chwili nie do uzyskania.

dlatego te progi są tak nisko ustawione w w wymaganiach.

pozdr

> Ja Ci powiem herezję, od której zgłupiejesz do końca: możesz spróbować wymienić tylko ten gorszy. Z

> dużą szansą na sukces.

Zrobiłem w ten sposób z przednią osią - świadomie wbrew regułom - tylko wylany. Drugi wydawał się być dobry.

I chyba się nie pomyliłem - po dwóch miesiącach od wymiany do przedniej osi żadnych zastrzeżeń

Ale upieranie się, że różnica kilkunastu procent pomiędzy amorkami tylnej osi (przy sprawności tego gorszego powyżej 60%) uważam za małostkowość. Tym bardziej w samochodzie klasy Pandy i jej konstrukcyjnemu przeznaczeniu - jeździe miejskiej.

Że wyrzuci mnie na zakręcie ?