> Nie jestem znawcą tematu ale w wspomnianej Maździe naprawa tego kompresora kilka lat temu była

> prawie nie możliwa bo tylko 1 firma w PL się tym zajmowała ale nie dawała za bardzo GW a kupno

> nowej to było dobre kilka tyś zł.

Parę lat temu nikt nie naprawiał też automatycznych skrzyń, a jeszcze parę lat wcześniej nikt nie chciał dotykać diesli (pamiętam jak w 2001 kolega nie mógł w Krakowie znaleźć fachowca do naprawy Fiata Ritmo z dieslem). Jak kompresory będą popularniejsze, to i fachowcy się znajdą

> Udana to jest wersja z turbo. Tu sie zgodze.

> Poza tym co to znaczy byl podstawa? Dal blok bo przeciez reszta jest inna - wal, korby, tloki itp.

> Tak samo podstawa do silnika w Nissanie GTR jest znany od bardzo dawna 3.5 V6. Tyle, ze o

> niczym to nie swiadczy bo konstrukcje sa inne.

Ale konstrukcyjnie to będzie zawsze 1,8 20v. Na potrzeby turbo zastosowano tylko inne materiały. Różnice są w korbowodach i głowicach. Tak samo tłoki. Ale to czysta mechanika po to by obniżyć stopień sprężania pod T. Konstrukcja sama w sobie nie różniła się wcale. Większe różnice są w osprzęcie ale to raczej oczywiste. Dlatego mówię jedyną wadą 1,8 20v jest wysokie zużycie paliwa. Często było tak że silnik z T palił mniej.

> Parę lat temu nikt nie naprawiał też automatycznych skrzyń, a jeszcze parę lat wcześniej nikt nie

> chciał dotykać diesli (pamiętam jak w 2001 kolega nie mógł w Krakowie znaleźć fachowca do

> naprawy Fiata Ritmo z dieslem). Jak kompresory będą popularniejsze, to i fachowcy się znajdą

Zgadza się. To samo było z przekładniami kierowniczymi ze wspomą. Jak się porobiło tyle aut ze wspomą to zaraz ludzie chwycili temat. To z jakim skutkiem to już trochę inna sprawa.

> Ale konstrukcyjnie to będzie zawsze 1,8 20v. Na potrzeby turbo zastosowano tylko inne materiały.

> Różnice są w korbowodach i głowicach. Tak samo tłoki. Ale to czysta mechanika po to by obniżyć

> stopień sprężania pod T. Konstrukcja sama w sobie nie różniła się wcale. Większe różnice są w

> osprzęcie ale to raczej oczywiste. Dlatego mówię jedyną wadą 1,8 20v jest wysokie zużycie

> paliwa. Często było tak że silnik z T palił mniej.

Coś mi świta że jeszcze leciały tam zmienne fazy rozrządu, które w 1.8T były wywalone.

> Coś mi świta że jeszcze leciały tam zmienne fazy rozrządu, które w 1.8T były wywalone.

W starszych 1.8T ich nie było ale od 2000-2001 roku już były (powróciły? ).

> Coś mi świta że jeszcze leciały tam zmienne fazy rozrządu, które w 1.8T były wywalone.

Mówisz o napinaczu na łańcuszku??? We wszystkich jest.

> Turbosprezarka NIE JEST napedzana cisnieniem spalin! To nie wiaterek z wydechu napedza wirnik

> turbiny.

> Wprowadzasz w blad wujaszku!

OK, energią kinetyczną spalin - źle się wyraziłem :-)

> OK, energią kinetyczną spalin - źle się wyraziłem :-)

Niech jest pędzona czymkolwiek - ważne, że jej napęd nic nie kosztuje, bo wykorzystuje energię która normalnie poszłaby w gwizdek. Natomiast KAŻDA sprężarka mechaniczna pobiera moc z silnika-tego zmienić się nie da. Można za to ciut zoptymalizować sposób jej użycia - jeśli nie jest potrzebna, to jest wyłączona, jeśli użyszkodnik potrzebuje pełnej mocy może ją sobie włączyć. Z turbosprężarką tak się nie da.