Pytanie może wydać się głupie i naiwne, ale w moich poprzednich autach takiego zegara nie było. Teraz jest i warto byłoby wiedzieć, co i po co pokazuje. Gdyby ktoś zechciał krótko objaśnić...

To znaczy, że jeździecie, nie patrząc na obrotomierz? Hmmmm... Zastanawiam się, po co je montują w autach. Trzepałem net w poszukiwaniu jakichś objasnień, ale znajduję same ogólniki.

Odpowiedź może wydać się głupia i naiwna, ale obrotomierz pokazuje obroty silnika w danym momencie jego pracy po to byś wiedział jakie silnik ma obroty w danym momencie pracy.....

> Pytanie może wydać się głupie i naiwne, ale w moich poprzednich autach takiego zegara nie było.

> Teraz jest i warto byłoby wiedzieć, co i po co pokazuje. Gdyby ktoś zechciał krótko

> objaśnić...

> Odpowiedź może wydać się głupia i naiwna, ale obrotomierz pokazuje obroty silnika w danym momencie

> jego pracy po to byś wiedział jakie silnik ma obroty w danym momencie

Ja wiem, co pokazuje obrotomierz. Ja pytam, jak interpretować to, co on pokazuje. Ze słyszenia wiem też, że pomaga wskazać optymalny moment zmiany biegu na wyższy. Tylko nie wiem, ktory to moment...

Jak na weterana forum, to niezbyt błyskotliwa odpowiedź...

ojej...

trzymaj obroty pomiędzy 2000 a 3000 i będzie git

> pytam, jak interpretować to, co on pokazuje.

Generalnie, jak wskazuje 2000 rpm to znaczy, że silnik wykonuje 2000 obrotów w ciągu jednej minuty...

przepraszam, nie mogłem się powstrzymać. Nie przekraczaj podczas jazdy czerwonego pola to będzie ok:) Przy prędkości przelotowej w nowoczesnym benzyniaku powinno się trzymać okolice 2000 rpm - wtedy jest ekonomicznie, cicho i nie obciążasz silnika. W normalnej, spokojnej jeździe podczas przyspieszania utrzymuje się między 1900 a 2800. Przy wyprzedaniu 3000 w górę

to pytanie raczej ankieta dla AK...

> To znaczy, że jeździecie, nie patrząc na obrotomierz? Hmmmm... Zastanawiam się, po co je montują w

> autach. Trzepałem net w poszukiwaniu jakichś objasnień, ale znajduję same ogólniki.

Nic szczególnego nie daje, masz w zasadzie tylko i aż świadomość jakie są w danej chwili obroty wału korbowego silnika.

Przydaje się najbardziej w przypadku jakiś problemów z silnikiem, wyraźnie widać czy obroty jałowe nie zmieniły się, czy falują, czy sprzęgło się ślizga.

Ja używam przede wszystkim do kontroli czy nie jadę na zbyt niskich obrotach oraz wtedy, gdy chcę mieć pewność, że w odpowiednim momencie zmieniam bieg

W zasadzie mozna się bez niego obejść, ale gdybym miał teraz auto bez obrotomierza, czułbym sie łyso...

Sprawdź w danych technicznych przy jakich obrotach masz max moment obrotowy Twojego silnika i przy jakich masz max mocy. W tym przedziale obrotów silnik pracuje najefektywniej. Oczywiście przy codziennej jeździe, gdy chodzi o spalanie, a nie o "czasówki", przy benzynie nie dopuszczaj do spadku obrotów poniżej 2000 i będzie git. Reszta przyjdzie z doświadczeniem i kilometrami .

> Pytanie może wydać się głupie i naiwne, ale w moich poprzednich autach takiego zegara nie było.

> Teraz jest i warto byłoby wiedzieć, co i po co pokazuje. Gdyby ktoś zechciał krótko

> objaśnić...

Są w tej materii dwie szkoły :

1) jeździj tak żeby wskazówka obrotomierza "chodziła" po całym zakresie, ale przed czerwonym polem (dla nowoczesnego silnika benzynowego , szczególnie 16V jest to normalny zakres obrotów silnika)

2) jeździj tak, żeby wskazówka trzymała się na czerwonym polu (czerwony jak gorące serce) co znaczy , że jesteś spoko gość i będziesz miał szacunek na dzielni

> Ja wiem, co pokazuje obrotomierz. Ja pytam, jak interpretować to, co on pokazuje. Ze słyszenia wiem

> też, że pomaga wskazać optymalny moment zmiany biegu na wyższy. Tylko nie wiem, ktory to

> moment...

> Jak na weterana forum, to niezbyt błyskotliwa odpowiedź...

Moja wypowiedź nie miała być błyskotliwa, a żartobliwa. Zasadniczo żartobliwa odpowiedź na żartobliwe pytanie. Żeby możliwe było korzystanie z obrotomierza na zasadzie jak to ująłeś ,,pomocy we wskazaniu optymalnego momentu zmiany biegów'' potrzebna jest znajomość budowy i działania silnika spalinowego, a zwłaszcza co to moment obrotowy i moc, jak wygląda ich przebieg i do czego to potrzebne. Poczytaj trochę o tym co napisałem, a odpowiedź odnośnie interpretacji wskazań obrotomierza powinna się sama nasunąć.

Są tacy którzy używają obrotomierza do ,,odbijania nim od ograniczników’’ dla takich jeśli silnik podczas zmiany biegu nie robi ,,ync, ync, ync’’ to nie ma frajdy z jazdy. Są też tacy którzy wiedzą , że silnik spalinowy pracuje najwydajniej w pewnym zakresie obrotów, gdzie producent przewidział największą jego wydajność…… reszta w Google.

Pozdrawiam.

> ojej...

> trzymaj obroty pomiędzy 2000 a 3000 i będzie git

w 1,6 to miedzy 4000 a czerwonym zeby to jakos jechalo

I o takie uwagi własnie mi chodziło. Dziękuję wszystkim Kolegom.

Weteran Pepcio, przepraszam, nie chciałem Cię urazić. Po prostu jestem zielony...

> w 1,6 to miedzy 4000 a czerwonym zeby to jakos jechalo

no to będzie miauczał, że dużo pali

> no to będzie miauczał, że dużo pali

niieee, ja tam czasami mecze moja meganke i jakos duzo nie wychodzi

> w 1,6 to miedzy 4000 a czerwonym zeby to jakos jechalo

Hałas benzynowca w samochodach niższych klas - bezcenny.

Jednak wolę słabsze przyśpieszenie i ciszę w kabinie i dlatego staram się nie przekraczać 3 tys obrotów.

Wygooglany wykres przebiegów mocy i momentu dla silnika 1.6 16V renault

jakiś tekst

Wychodzi, że miedzy 2 a 3 tyś moment jest w miarę płaski i w sumie wysoki i do spokojnej jazdy w zupełności wystarcza. Wzrost następuje miedzy 3 a 3.8 tyś i wtedy przyspieszanie jest najbardziej efektywne - w tym zakresie bym wyprzedzał. Powyżej 4 tyś moment zaczyna spadać czyli tylko piłujemy silnik ku radości gawiedzi na dzielni.

> Wygooglany wykres przebiegów mocy i momentu dla silnika 1.6 16V renault

> jakiś tekst

> Wychodzi, że miedzy 2 a 3 tyś moment jest w miarę płaski i w sumie wysoki i do spokojnej jazdy w

> zupełności wystarcza. Wzrost następuje miedzy 3 a 3.8 tyś i wtedy przyspieszanie jest

> najbardziej efektywne - w tym zakresie bym wyprzedzał. Powyżej 4 tyś moment zaczyna spadać

> czyli tylko piłujemy silnik ku radości gawiedzi na dzielni.

Jesteś jednym z tych, którzy twierdzą, że przyspiesza się momentem?

Przy wyprzedzaniu, należy ciągnąć do oporu, tj. do obrotów mocy maksymalnej.

> Jesteś jednym z tych, którzy twierdzą, że przyspiesza się momentem?

Oczywiście

> Przy wyprzedzaniu, należy ciągnąć do oporu, tj. do obrotów mocy maksymalnej.

Po co? To samo przyspieszenie lub minimalnie mniejsze uzyskam na niższym biegu nie katując silnika.

Ja wyprzedzając po prostu przewiduje i robię to tam gdzie jest na to miejsce.

> Jesteś jednym z tych, którzy twierdzą, że przyspiesza się momentem?

> Przy wyprzedzaniu, należy ciągnąć do oporu, tj. do obrotów mocy maksymalnej.

A Ty uwazasz ze czym? Pojezdzij autami n/a i turbo, poogladaj wykresy i wyciagnij wnioski.

Tu się zaraz zacznie udowadnianie sobie wyższości świąt itd.

Po prostu chcesz jeździć ekonomicznie zmieniaj biegi przy max 3 tys. obr/min, jak chcesz wyprzedzać od 3,5 do 5,5 i wystarczy.

Byle z głową i rozsądnie ale też bez specjalnego przykuwania uwagi w to ustrojstwo.