Pacjent to blok 1.2 8v. Składam sobie taki motorek pod T. Po wyczyszczeniu bloku zawiozłem go do speca od bloków (firma MIKRON w Krakowie). Gość wsadził tłoka i stwierdził, że za luźno lata (chciałbym zaznaczyć w tym miejscu, że te tłoki nie pracowały z tym blokiem). Zaproponował mi takie wyjścia:

-tulejowanie pod te tłoki - 600 zł,

-rozwiert pod tłoki które dostarczę (myślałem o tłokach z opla 1.2) - 150 zł,

-też rozwiert (150 zł) ale pod nowe tłoki do tego silnika, nadwymiar 0,4mm, niemiecka produkcja (które on mi zamówi za 600 zł za komplet 4 ze sworzniami i korbami).

Co radzicie (zakładamy, że spec ma rację mówiąc, że jest za luźno)?

> Pacjent to blok 1.2 8v. Składam sobie taki motorek pod T. Po wyczyszczeniu bloku zawiozłem go do

> speca od bloków (firma MIKRON w Krakowie). Gość wsadził tłoka i stwierdził, że za luźno lata

> (chciałbym zaznaczyć w tym miejscu, że te tłoki nie pracowały z tym blokiem). Zaproponował mi

> takie wyjścia:

> -tulejowanie pod te tłoki - 600 zł,

> -rozwiert pod tłoki które dostarczę (myślałem o tłokach z opla 1.2) - 150 zł,

> -też rozwiert (150 zł) ale pod nowe tłoki do tego silnika, nadwymiar 0,4mm, niemiecka produkcja

> (które on mi zamówi za 600 zł za komplet 4 ze sworzniami i korbami).

> Co radzicie (zakładamy, że spec ma rację mówiąc, że jest za luźno)?

Tłoki z Opla pękają pod T - odpuść

rozwiert pod custom tłok bardzo fajnie ale jak jeszcze dorobią z niższym denkiem tłoka takie odprężające to by było jakciekawiej

nie wiem co z tulejowaniem czy przy silniku fire wyda grubość materiału

> Tłoki z Opla pękają pod T - odpuść

> rozwiert pod custom tłok bardzo fajnie ale jak jeszcze dorobią z niższym denkiem tłoka takie

> odprężające to by było jakciekawiej

> nie wiem co z tulejowaniem czy przy silniku fire wyda grubość materiału

W tulejowaniu boję się jeszcze jednej rzeczy, mianowicie jakości materiału i tego, że będzie się to szybciej wycierać niż oryginalne żeliwo.

Co do tłoków: jak policzyć CR wtedy? Zmierzyć kropelkami objętość zagłębienia i dodać np do objętości komory w głowicy?

> Pacjent to blok 1.2 8v. Składam sobie taki motorek pod T. Po wyczyszczeniu bloku zawiozłem go do

> speca od bloków (firma MIKRON w Krakowie). Gość wsadził tłoka i stwierdził, że za luźno lata

> (chciałbym zaznaczyć w tym miejscu, że te tłoki nie pracowały z tym blokiem). Zaproponował mi

> takie wyjścia:

> -tulejowanie pod te tłoki - 600 zł,

> -rozwiert pod tłoki które dostarczę (myślałem o tłokach z opla 1.2) - 150 zł,

> -też rozwiert (150 zł) ale pod nowe tłoki do tego silnika, nadwymiar 0,4mm, niemiecka produkcja

> (które on mi zamówi za 600 zł za komplet 4 ze sworzniami i korbami).

> Co radzicie (zakładamy, że spec ma rację mówiąc, że jest za luźno)?

Najlepiej to poszukaj sobie dołu od 1.4 8v - będzie podobnie cenowo jak nie taniej. A takie tłoki niemieckiej produkcji w chinach nieraz w seryjnym silniku po jednej wymianie oleju padają.

> Najlepiej to poszukaj sobie dołu od 1.4 8v - będzie podobnie cenowo jak nie taniej. A takie tłoki

> niemieckiej produkcji w chinach nieraz w seryjnym silniku po jednej wymianie oleju padają.

No właśnie jakiś czas temu miałem dylemat na bazie jakiego dołu składać silnik i wybór padł na 1.2 8v. Dlatego jak powiedziałem już A to chciałbym powiedzieć i B . Poza tym jak kupiłbym 1.4 to tak czy inaczej musiałbym(chciałbym) remontować, więc na jedno wychodzi .

Blok FIRE można poddać tulejowaniu ?

> No właśnie jakiś czas temu miałem dylemat na bazie jakiego dołu składać silnik i wybór padł na 1.2

> 8v. Dlatego jak powiedziałem już A to chciałbym powiedzieć i B . Poza tym jak kupiłbym 1.4 to

> tak czy inaczej musiałbym(chciałbym) remontować, więc na jedno wychodzi .

1.4 mozna kupić bardzo młode roczniki, duza szansa ze będzie w dobrym stanie. Zestawiając dół 1.4 + głowica 1.2 75 da bardzo miłe odprężenie pod T (tłoki nie dochodzą do powierzchni bloku). Np taki silniczek - allegro.

Jak chcesz robic z 1.2 to kup nowe kute tłoki typowe pod turbo , albo w wersji tanszej nowe oryginalne np na 2gi szlif.

> Blok FIRE można poddać tulejowaniu ?

W czym problem ?

> W czym problem ?

Nie wydaje mi się by było oryginalnie przewidziane, wymiana tulei cylindrowych w tym bloku.

> Nie wydaje mi się by było oryginalnie przewidziane, wymiana tulei cylindrowych w tym bloku.

Jak chcesz wymieniac ? Blok to kawalek żeliwa z wywierconymi dziurami na tłoki - to jest z jednego kawałka. Robi sie wieksze dziury i wprasowuje stalowe tuleje. Sensowność takiego rozwiązania jest dyskusyjna ale sam na wlasne oczy widziałem, że tak robią

> Jak chcesz wymieniac ? Blok to kawalek żeliwa z wywierconymi dziurami na tłoki - to jest z jednego

> kawałka. Robi sie wieksze dziury i wprasowuje stalowe tuleje. Sensowność takiego rozwiązania

> jest dyskusyjna ale sam na wlasne oczy widziałem, że tak robią

Wiesz, ja z lat szkoły (tak, wiem, to przed dinozaurami było ] znam silniki fabrycznie przystosowane do wymiany tulei cylindrowych, stąd me zdziwienie. Sensowność pewnie takiego rozwiązania jest, z racji choćby ceny nowego bloku.

Bo jak z trwałością...pewnie nie wie tego nikt.

> 1.4 mozna kupić bardzo młode roczniki, duza szansa ze będzie w dobrym stanie. Zestawiając dół 1.4 +

> głowica 1.2 75 da bardzo miłe odprężenie pod T (tłoki nie dochodzą do powierzchni bloku). Np

> taki silniczek - allegro.

> Jak chcesz robic z 1.2 to kup nowe kute tłoki typowe pod turbo , albo w wersji tanszej nowe

> oryginalne np na 2gi szlif.

Podepne sie do pytania a czy taki blok z 1,4 pasuje P&P do głowicy z 1,2 8v bo mnie tez raczej czeka wymiana lub remont a nie chcialbym sie pozbywac głowicy z 1,2 a na całe 1,4 mnie za bardzo nie stac Zakup takiego zdrowego bloku był by dobrym rozwiazaniem no i pojemnosc by sie troche zwiekszyla to i kuni moze było by wiecej

> 1.4 mozna kupić bardzo młode roczniki, duza szansa ze będzie w dobrym stanie. Zestawiając dół 1.4 +

> głowica 1.2 75 da bardzo miłe odprężenie pod T (tłoki nie dochodzą do powierzchni bloku). Np

> taki silniczek - allegro.

> Jak chcesz robic z 1.2 to kup nowe kute tłoki typowe pod turbo , albo w wersji tanszej nowe

> oryginalne np na 2gi szlif.

Ja kombinuje cos takiego wlasnie dol od 1.4 8v i gora od 1.2 8v ale mam tez blok z 1.4 16v i teraz sie zastanawiam czy lepiej skladac z blokiem 8v czy 16v. Jak radzicie??

> Podepne sie do pytania a czy taki blok z 1,4 pasuje P&P do głowicy z 1,2 8v bo mnie tez raczej

> czeka wymiana lub remont a nie chcialbym sie pozbywac głowicy z 1,2 a na całe 1,4 mnie za

> bardzo nie stac Zakup takiego zdrowego bloku był by dobrym rozwiazaniem no i pojemnosc by sie

> troche zwiekszyla to i kuni moze było by wiecej

Pasować będzie, skoro uszczelki pasują zamiennie bez najmniejszego problemu.

Ja ostatnio blok z 1.4 oddałem na złom ale miał poobijane gładzie... został mi wał, korby, tłoki (jeden zniszczony) - jakby coś było trzeba to pisz.

> Pasować będzie, skoro uszczelki pasują zamiennie bez najmniejszego problemu.

> Ja ostatnio blok z 1.4 oddałem na złom ale miał poobijane gładzie... został mi wał, korby, tłoki

> (jeden zniszczony) - jakby coś było trzeba to pisz.

Kazdy blok 1,4 8v pasuje poad glowice 1,2 8v czy tylko konkretne modele wole sie upewnic co by nie kupic i zeby sie okazało ze nie bedzie pasowac.

A jak z rozrzadem jaki wtedy kupowac od 1,2 8v czy od 1,4 8v bo nie wiem czy to to samo czy rózne sa

Reszta bedzie pasowac ? tzn skrzynia alternator węze od chlodnicy itp czy napotkam na jakies niespodzianki?

> Kazdy blok 1,4 8v pasuje poad glowice 1,2 8v czy tylko konkretne modele wole sie upewnic co by nie

> kupic i zeby sie okazało ze nie bedzie pasowac.

> A jak z rozrzadem jaki wtedy kupowac od 1,2 8v czy od 1,4 8v bo nie wiem czy to to samo czy rózne

> sa

> Reszta bedzie pasowac ? tzn skrzynia alternator węze od chlodnicy itp czy napotkam na jakies

> niespodzianki?

musisz przerobic dolne kolo rozrzadu, bo jest klin przestawiony o jeden zabek i zaplon wypada w zlym miejscu

> musisz przerobic dolne kolo rozrzadu, bo jest klin przestawiony o jeden zabek i zaplon wypada w

> zlym miejscu

tzn cos wiecej?

kółko od 1,2 dopasowywac czy jak ?

> tzn cos wiecej?

> kółko od 1,2 dopasowywac czy jak ?

Chodzi o to, że jak zamontujesz normalnie czujnik poł. wału w dole od 1.4 i podepniesz to pod kompa z 1.2 to będzie przesuniety zapłon o jeden ząbek. Ja sobie z tym poradziłem stosując wariator zapłonu elektroniczny (taki jak do LPG się dokłada) ale można też mechanicznie to przerabiać.

Dodatkowo w 1.4 jest inne odsadzenie paska wielorowkowego i tu też trzeba rzeźbić - ja odsunąłem alternator na tulejkach i w ten sposób nie przerabiałem koła ale można przerobić koło albo mocowanie czujnika.

Zgłoś się do kusia z tym blokiem

> Zgłoś się do kusia z tym blokiem

Czyli do kogo? Bo nie jestem obeznany . Póki co, to Mati ma mi kuknąć i ocenić swoim okiem te tłoki w tym bloku. Tylko coś nam się terminy nie pokrywają, żeby się u niego na garage spotkać .

Rozwiert. A tloki dalbym nadwymiarowe, roznica od seryjnych to jakies 0,3mm. Cena 4 nowych na allegro juz z pierscieniami to 400pln. Do wyboru dwa rodzaje zaglebien.

Ew. jak pisza, dol 1.4.

> Rozwiert. A tloki dalbym nadwymiarowe, roznica od seryjnych to jakies 0,3mm. Cena 4 nowych na

> allegro juz z pierscieniami to 400pln. Do wyboru dwa rodzaje zaglebien.

Zarzuć proszę linkiem, bo nijak nie mogę znaleźć.

/edit: sorki, znalazłem już na którejś tam stronie w wynikach wyszukiwania .

> Pacjent to blok 1.2 8v. Składam sobie taki motorek pod T. Po wyczyszczeniu bloku zawiozłem go do

> speca od bloków (firma MIKRON w Krakowie). Gość wsadził tłoka i stwierdził, że za luźno lata

> (chciałbym zaznaczyć w tym miejscu, że te tłoki nie pracowały z tym blokiem). Zaproponował mi

> takie wyjścia:

> -tulejowanie pod te tłoki - 600 zł,

> -rozwiert pod tłoki które dostarczę (myślałem o tłokach z opla 1.2) - 150 zł,

> -też rozwiert (150 zł) ale pod nowe tłoki do tego silnika, nadwymiar 0,4mm, niemiecka produkcja

> (które on mi zamówi za 600 zł za komplet 4 ze sworzniami i korbami).

> Co radzicie (zakładamy, że spec ma rację mówiąc, że jest za luźno)?

Fachmany a moze tloki z 1,4 16v? Powinno odprezyc troche i przy okazji zwiekszyc pojemnosc

> Chodzi o to, że jak zamontujesz normalnie czujnik poł. wału w dole od 1.4 i podepniesz to pod kompa

> z 1.2 to będzie przesuniety zapłon o jeden ząbek. Ja sobie z tym poradziłem stosując wariator

> zapłonu elektroniczny (taki jak do LPG się dokłada) ale można też mechanicznie to przerabiać.

> Dodatkowo w 1.4 jest inne odsadzenie paska wielorowkowego i tu też trzeba rzeźbić - ja odsunąłem

> alternator na tulejkach i w ten sposób nie przerabiałem koła ale można przerobić koło albo

> mocowanie czujnika.

Dzieki za info dobrze wiedziec co moze mnie spotkac

A powiedz mi warto wymieniac blok na 1,4 czy szukac 1,2 i nie kombinowac ?

jest róznica w mocy momencie itp na tyle odczuwalna czy nie?

> Rozwiert. A tloki dalbym nadwymiarowe, roznica od seryjnych to jakies 0,3mm. Cena 4 nowych na

> allegro juz z pierscieniami to 400pln. Do wyboru dwa rodzaje zaglebien.

sprzedawca tych tłoków napisał mi tak:

Quote:

---

tłoki są firmy KONEKS

a pierścienie PRIMA

---

Co powiecie nt. tych producentów? Jest to warte to swojej ceny? Dla przypomnienia: tak jak djluck pisał cena to 100 zł/komplet: tłok, sworzeń, pierścienie.

> Fachmany a moze tloki z 1,4 16v? Powinno odprezyc troche i przy okazji zwiekszyc pojemnosc

Co zwiększyć?

Pojemność skokowa nie zależy od tłoków.

> Co zwiększyć?

> Pojemność skokowa nie zależy od tłoków.

pojemność komory spalania się nie zwiększy?

> pojemność komory spalania się nie zwiększy?

A liczysz ją do pojemności skokowej silnika?

> Co zwiększyć?

> Pojemność skokowa nie zależy od tłoków.

Czyli że co?? Tłoki o większej średnicy jak się wrzuci to pojemność skokowa będzie taka sama?

> Czyli że co?? Tłoki o większej średnicy jak się wrzuci to pojemność skokowa będzie taka sama?

To o ile większą średnicę chciałbyś tam wsadzić?

> Czyli że co?? Tłoki o większej średnicy jak się wrzuci to pojemność skokowa będzie taka sama?

A czemu większej skoro mowa jest o dole z 1.4?

P.S.

Chyba się zagalopowalem bo autor wątku w pierwszym poscie jednak pisał o 1.2 a dopiero później wszyscy zeszli na 1.4

> A czemu większej skoro mowa jest o dole z 1.4?

> P.S.

> Chyba się zagalopowalem bo autor wątku w pierwszym poscie jednak pisał o 1.2 a dopiero później

> wszyscy zeszli na 1.4

No właśnie o 1.2 mowa A ja chciałbym się dowiedzieć w końcu czy lepsza opcja do głowicy 1.2 8v to dół od 1.4 8v czy od 1.4 16v pod T oczywiście. A może przy okazji ma ktoś dane jaka jest pojemność komory spalania w tłoku od 1.4 8v, a jaka w tłoku od 1.4 16??

> Co zwiększyć?

> Pojemność skokowa nie zależy od tłoków.

Wzor na pojemnosc - srednica x skok

Jak zalozy tloki z 1,4 do 1,2 to napewno sie nie zmieni pojemnosc

> Wzor na pojemnosc - srednica x skok

> Jak zalozy tloki z 1,4 do 1,2 to napewno sie nie zmieni pojemnosc

Jak już to pole powierzchni denka tłoka x skok (a nie średnica), a poza tym tłoki w 1.2 i 1.4 mogą być te same a tylko skok inny Przy czym nie znam wymiarów wiec sie wiecej nie wypowiadam, ale rozmowa naprawde ciekawa

> Jak już to pole powierzchni denka tłoka x skok (a nie średnica), a poza tym tłoki w 1.2 i 1.4 mogą

> być te same a tylko skok inny Przy czym nie znam wymiarów wiec sie wiecej nie wypowiadam, ale

> rozmowa naprawde ciekawa

To ja Ci powiem ze srednice tlokow w 1,2 i 1,4 sa inne, bo jakby tak nie bylo to bym tak nie pisal ...

... a ja nadal nie wiem co robić :D.

> ... a ja nadal nie wiem co robić :D.

Ja Ci dam radę zupełnie nie przydatną: kombinuj jak najmniej Głównie dlatego, że będziesz robił ten silnik latami.

> Wzor na pojemnosc - srednica x skok

> Jak zalozy tloki z 1,4 do 1,2 to napewno sie nie zmieni pojemnosc

nie żebym się wymądrzał, ale pojemność to chyba różnica między minimalną a maksymalną pojemnością cylindra, więc jeżeli skok tłoka pozostaje taki sam to i pojemność nie może się zmienić, zatem pojemność nie zależy od tłoka.

ale skoro średnica jest inna to różnica pomiędzy max i min objętością komory spalania w trakcie ruchu tłoka jest inna, ja to pie...le, brak słow

> ale skoro średnica jest inna to różnica pomiędzy max i min objętością komory spalania w trakcie

> ruchu tłoka jest inna, ja to pie...le, brak słow

nie zauważyłem, że mowa o zmianie średnicy tłoka, myślałem, że ktoś chce tylko cieńsze denko.

> No właśnie o 1.2 mowa A ja chciałbym się dowiedzieć w końcu czy lepsza opcja do głowicy 1.2 8v to

> dół od 1.4 8v czy od 1.4 16v pod T oczywiście. A może przy okazji ma ktoś dane jaka jest

> pojemność komory spalania w tłoku od 1.4 8v, a jaka w tłoku od 1.4 16??

Powiedz mi jak zmierzyć to CI podam bo tłoki z 8v mam.

> nie zauważyłem, że mowa o zmianie średnicy tłoka, myślałem, że ktoś chce tylko cieńsze denko.

Też tak zrozumiałem ale poprawiłem się a inni dalej brną w to gówno

> Ja Ci dam radę zupełnie nie przydatną: kombinuj jak najmniej Głównie dlatego, że będziesz robił

> ten silnik latami.

Czuję, że dobrze prawisz .

Zatem na 90% będzie rozwiert, będą także nowe tłoki, nie żadne używki. Kute niestety odpadają z powodu ceny. Teraz tylko kwestia wybrać odpowiednie.

Te tureckie tłoki KONEKS nadają się? Nie znalazłem o nich złego słowa, a i firma wygląda na przyzwoitą: >> KLIK <<.

Jak nikt mi tego pomysłu nie zawetuje wraz z uzasadnieniem, to na nie się zdecyduję.

> Powiedz mi jak zmierzyć to CI podam bo tłoki z 8v mam.

Ja tez mam i z 8v i z 16v ale myslalem ze ktos ma z jakiejs madrej ksiazki dane.

> Ja tez mam i z 8v i z 16v ale myslalem ze ktos ma z jakiejs madrej ksiazki dane.

W sumie zmierzyć można. Nalać do denka i przelać do menzurki.

> W sumie zmierzyć można. Nalać do denka i przelać do menzurki.

Łatwiej nalać z menzurki, pipetą.

Od razu wiesz ile wlałeś.

> Łatwiej nalać z menzurki, pipetą.

> Od razu wiesz ile wlałeś.

Racja