Witam.

Czy wogóle i ewentualnie jaka, może być dopuszczalna różnica w wysokości bieżnika w oponach na jedej osi?

Są na to jakies przepisy czy ustalone jest to gdzieś jakoś zdroworozsądkowo?

Do czego zmierzam - trwałemu uszkodzeniu uległa jedna z opon (autko klasy B). W pozostałych trzech bieżnik jest zużyty w połowie. Czy mogę dokupić tylko jedną -fabrycznie nową oponę - (identyczny model) i jeździć w takim układzie, czy też bezwzględnie wymagane jest zachowanie identycznej wysokości bieżnika w oponach pracujących na jednej osi?

Jak by nie było, różnica w wydatku może być spora.

> Witam.

> Czy wogóle i ewentualnie jaka, może być dopuszczalna różnica w wysokości bieżnika w oponach na

> jedej osi?

> Są na to jakies przepisy czy ustalone jest to gdzieś jakoś zdroworozsądkowo?

> Do czego zmierzam - trwałemu uszkodzeniu uległa jedna z opon (autko klasy B). W pozostałych trzech

> bieżnik jest zużyty w połowie. Czy mogę dokupić tylko jedną -fabrycznie nową oponę -

> (identyczny model) i jeździć w takim układzie, czy też bezwzględnie wymagane jest zachowanie

> identycznej wysokości bieżnika w oponach pracujących na jednej osi?

> Jak by nie było, różnica w wydatku może być spora.

Mogą być różnice na osi nie napędzanej.

Na osi napędzanej znacząca różnica wysokości bieżnika obciąża i zużywa mechanizm różnicowy.

> Mogą być różnice na osi nie napędzanej.

> Na osi napędzanej znacząca różnica wysokości bieżnika obciąża i zużywa mechanizm różnicowy.

Słyszałem takie stwierdzenie, że jak dam tę nową oponkę na oś napędzającą, czyli w tym wypadku na przód, to jej bieznik będzie się nieporównywalnie szybciej ścierał niż ten w starych. Akurat to by mi było na rękę - nowy bieżnik zbliżył by się wysokością, do tego w pozostałych oponach. Tylko czy do tego czasu nie będzie niepodzianek za kółkiem w rodzaju niekontrolowanego ściągania na bok przy hamowaniu, czy jakiejś innej podsterowności przy pokonywaniu kałuż, kolein z wodą, itp. ?

Jak na zapasie masz taką samą nową to możesz wyjąć zapas, kupić nową a w połowie zużytą przełożyć na zapas.

Przepisów chyba nie ma ale nie jeździłbym z różną wysokością bieżnika. Sprawdź w mm jaka jest różnica, to zawsze trochę pomoże w ocenie sytuacji.

Kilka tygodni temu zakładałem podobny wątek KLIK

> Słyszałem takie stwierdzenie, że jak dam tę nową oponkę na oś napędzającą, czyli w tym wypadku na

> przód, to jej bieznik będzie się nieporównywalnie szybciej ścierał niż ten w starych. Akurat

> to by mi było na rękę - nowy bieżnik zbliżył by się wysokością, do tego w pozostałych

> oponach. Tylko czy do tego czasu nie będzie niepodzianek za kółkiem w rodzaju

> niekontrolowanego ściągania na bok przy hamowaniu, czy jakiejś innej podsterowności przy

> pokonywaniu kałuż, kolein z wodą, itp. ?

Teoretycznie tak. W praktyce pewnie niekoniecznie. W wielu krajach (np. w UK) w ogóle można mieć różne bieżniki na jednej osi i jakoś jeżdżą Ważne, żeby było powyżej minimalnej wysokości bieżnika i tyle. Chociaż ja osobiście zawsze wolę mieć równomiernie zużyte opony na jednej osi, ale może nie mam racji.

> Słyszałem takie stwierdzenie, że jak dam tę nową oponkę na oś napędzającą, czyli w tym wypadku na

> przód, to jej bieznik będzie się nieporównywalnie szybciej ścierał niż ten w starych. Akurat

> to by mi było na rękę - nowy bieżnik zbliżył by się wysokością, do tego w pozostałych

> oponach. Tylko czy do tego czasu nie będzie niepodzianek za kółkiem w rodzaju

> niekontrolowanego ściągania na bok przy hamowaniu, czy jakiejś innej podsterowności przy

> pokonywaniu kałuż, kolein z wodą, itp. ?

Będzie się zużywał mechanizm różnicowy w skrzyni biegów. Opony będą się ścierały tak samo. Jedna będzie już łysa a druga w połowie zużyta. Wtedy będą problemy z kałużami, hamowaniem na mokrym itp.

> Będzie się zużywał mechanizm różnicowy w skrzyni biegów.

...jeśli jest szpera...

A wątpię czy jest.

Przy "luźnym" dyferencjale nie ma na to szans.

> Opony będą się ścierały tak samo. Jedna

> będzie już łysa a druga w połowie zużyta. Wtedy będą problemy z kałużami, hamowaniem na mokrym

> itp.

A to za jakiś czas.

Coś tam będzie można wyczuć przy różnicy wysokości powiedzmy 4mm. Może nawet lekko ściągać na prostej.

> Kilka tygodni temu zakładałem podobny wątek KLIK

Kilka lat temu podobnie, pamietam opinie, ze w okolicach 1 mm jest ok.

>

> Na osi napędzanej znacząca różnica wysokości bieżnika obciąża i zużywa mechanizm różnicowy.

niby jak ?

pytam bo mechanizm roznicowy ma niwelowac roznice predkosci kol wg siebie

> niby jak ?

> pytam bo mechanizm roznicowy ma niwelowac roznice predkosci kol wg siebie

a wiesz jak działa mechanizm różnicowy?

Obejrzyj sobie filmik i pomyśl co będzie się działo, jak koła będą stale miały wyraźnie nierówny owód.

założ te nierówne na oś nienapędzaną i będzie spokój. Sam tak dobijam zapasówkę (na tylnej osi jeżdżę na najlepszej oponie ze zużytego kompletu opon na których auto wyjechało z fabryki z jednej strony i zapasówce z drugiej). Różnica jest duża, bo jakieś 5-6mm i żadnych negatywnych odczuć w prowadzeniu w zwiążku z tym nie mam.

> Mogą być różnice na osi nie napędzanej.

> Na osi napędzanej znacząca różnica wysokości bieżnika obciąża i zużywa mechanizm różnicowy.

Przy kilku mm bieżnika ta różnica jest niezauważalna

Problem dotyczy systemów kontroli trakcji jak i ABS-u który ma informacje o poślizgu danego koła na podstawie predkości obrotowej na piaście .. te układy maja możliwość adaptacji ale jazda z mniejszy ciśnieniem w jednym kole lub z mniejszym bieżnikiem może powodować częste włączanie się ASR-u lub innych dziwnych zachowań tych układów

Witam serdecznie.

> Problem dotyczy systemów kontroli trakcji jak i ABS-u ...

Tolerancja to zwykle 5% a są też takie, które mają 10%. Nawet przy 5% trzeba różnicy w rozmiarze opony. Sam bieżnik nie wystarczy.

Pozdrawiam.

> Obejrzyj sobie filmik

Kiedys swego czasu tak mi sie ten filmik spodobal, ze postaniwilem zrobic do niego polskie napisy.

Tutaj rezultat jakby ktos z zainteresowanych nie znal anglielskiego