Dlaczego juz ich nie ma?

To bardzo stare wozy, ale czesciej mozna spotkac serie 200.

Klasyczny naped i skrzynia z tylu. Wady? Silniki Renault?

> Dlaczego juz ich nie ma?

> To bardzo stare wozy, ale czesciej mozna spotkac serie 200.

> Klasyczny naped i skrzynia z tylu. Wady? Silniki Renault?

Pamiętam, jak mogąc się takim "karnąć" przy ok. 20 km/h wcisnąłem lekko hamulec i samochód OD RAZU się zatrzymał... To było coś nieprawdopodobnego po przesiadce z Poldożera co virtually nie miał hamulców...

Nie wszystkie miały silniki Renault. 360 miały też silnik Volvo 2 litrowy.

Można je spotkać w UK jako driftowozy. Często wsadzany jest silnik 1.8 16 v z Clio mk1.

Zniknęły bo chyba mało kultowe są. Fajny samochód w prowadzeniu i bardzo wygodny.

Pzdr

> Pamiętam, jak mogąc się takim "karnąć" przy ok. 20 km/h wcisnąłem lekko hamulec i samochód OD RAZU

> się zatrzymał... To było coś nieprawdopodobnego po przesiadce z Poldożera co virtually nie

> miał hamulców...

No trzeba przyznać że te stare miały heble jak żylety, lekkie muśnięcie i się lądowało na szybie

> Dlaczego juz ich nie ma?

> To bardzo stare wozy, ale czesciej mozna spotkac serie 200.

> Klasyczny naped i skrzynia z tylu. Wady? Silniki Renault?

tyl brzydki

a 200 to legenda

Miałem takiego 340 kiedyś przed laty, rocznik 1983. Silnik 2 litry benzyna 95KM gaźnikowy pochodzący z serii 200. Było to około 1995r.

Mój był po FL który dodał czarnych plastików, jak to w tamtej epoce bywało, ten na foto jest sprzed.

Służył mi 2 lata.

Fajnie się jeździło, po PRL-owskiej motoryzacji to był inny świat. Auto dynamiczne, wygodne, masa przemyślanych rozwiązań np wymiana klocków hamulcowych to była chwilka. Ogrzewanie było jak piec hutniczy.

Jak padło łożysko na wałku sprzęgłowym, to trudno było w tamtych czasach znaleźć kogoś poza ASO kto to ogarnie - skrzynia z tyłu i napęd z silnika do skrzyni wałem umieszczonym w rurze.

Hatchback był oznaczany jako 340, sedan jako 360. Produkcja w Holandii, a auto ogólnie opracowane przed DAF-a, którego część wykupiło Volvo.

> Nie wszystkie miały silniki Renault. 360 miały też silnik Volvo 2 litrowy.

> Można je spotkać w UK jako driftowozy. Często wsadzany jest silnik 1.8 16 v z Clio mk1.

> Zniknęły bo chyba mało kultowe są. Fajny samochód w prowadzeniu i bardzo wygodny.

> Pzdr

to było RWD

z ciekawostek to byl tam chyba teaz automat CVT

> to było RWD

Oczywiście.

Cos taki zdziwiony?

RWAd ze skrzynia biegów z tyłu. Gdzies w sieci był projekt z wrzuceniem z tyłu skrzyni biegów od Corvetty.

> to było RWD

> z ciekawostek to byl tam chyba teaz automat CVT

> Oczywiście.

> Cos taki zdziwiony?

bo zawsze byslalem ze to nudny kompakt

szkoda ze nie bylo w serii 300 silnika TURBO jak w serii 480 (tyle ze tu znowu niestety jest FWD )

U mnie dziadek na osiedlu ma takie Volvo na czarnych tablicach z 1991 czy 92 roku Caly czas jeden wlasciciel

> Hatchback był oznaczany jako 340, sedan jako 360.

Otóż niekoniecznie.

Jako były właściciel 360GLT z 2litrowym silnikiem na wtrysku stwierdzam że był to 3 drzwiowy hatchback.

> bo zawsze byslalem ze to nudny kompakt

> szkoda ze nie bylo w serii 300 silnika TURBO jak w serii 480 (tyle ze tu znowu niestety jest FWD )

motoentuzjasci wsadzali wynalazki typu 1.4T z r5 itd

> Oczywiście.

> Cos taki zdziwiony?

"Młody to i zdziwiony."

RWD stało się luksusem głównie dzięki księgowym. I w dużej mierze też, dzięki klientom, którzy nie chcieli za dużo płacić, ale dostawać mega dużą przestrzeń wewnątrz.

> to było RWD

> z ciekawostek to byl tam chyba teaz automat CVT

Wlasnie w tym rzecz, ze chyba malo kto wie.

Gdybym nie zobaczyl go na filmie o rajdach jak zamiata tylem, nawet bym o nim nie pomyslal.

> Miałem takiego 340 kiedyś przed laty, rocznik 1983. Silnik 2 litry benzyna 95KM gaźnikowy

> pochodzący z serii 200. Było to około 1995r.

> Mój był po FL który dodał czarnych plastików, jak to w tamtej epoce bywało, ten na foto jest

> sprzed.

> Służył mi 2 lata.

> Fajnie się jeździło, po PRL-owskiej motoryzacji to był inny świat. Auto dynamiczne, wygodne, masa

> przemyślanych rozwiązań np wymiana klocków hamulcowych to była chwilka. Ogrzewanie było jak

> piec hutniczy.

> Jak padło łożysko na wałku sprzęgłowym, to trudno było w tamtych czasach znaleźć kogoś poza ASO kto

> to ogarnie - skrzynia z tyłu i napęd z silnika do skrzyni wałem umieszczonym w rurze.

> Hatchback był oznaczany jako 340, sedan jako 360. Produkcja w Holandii, a auto ogólnie opracowane

> przed DAF-a, którego część wykupiło Volvo.

Rownie odporny na korozje jak lodowki serii 700 i 900?

Byly jakies wersje sportowe? Nt silnika nic nie znalazlem, moze szpera, lepsze fotele itp?

360 GLT 2l 115 KM bylo uwazane za niezle jesli chodzi o jazde.

Mialo sporo negatywny camber tylnych kol.

(360 to nie jak ktos napisal sedan, lecz wystepujaca we wszystkich wersjach nadwoziowych pozniejsza wersja)

Wczesne 340 mialy silniki Renault j beznadziejne skrzynie DAF.

Cala seria miala problemy z jakoscia i w Szwecji nie byla uwazana za "prawdziwe" volvo

> Rownie odporny na korozje jak lodowki serii 700 i 900?

> Byly jakies wersje sportowe? Nt silnika nic nie znalazlem, moze szpera, lepsze fotele itp?

korozji nie było, auto miało wtedy "tylko" 12 lat

aktualnie by miało prawie 30 więc to co innego

te auta wymarły, aktualnie na allegro widzę jedno

> te auta wymarły, aktualnie na allegro widzę jedno

jest więcej trzeba dobrze poszukać

> jest więcej trzeba dobrze poszukać

faktycznie, jest 5

> to było RWD

I w dodatku transaxle.

> z ciekawostek to byl tam chyba teaz automat CVT

Variomatic. Spuścizna po DAFie.

Mieliśmy kiedyś w rodzinie Volvo 343 z "automatyczną skrzynią biegów".

Dlaczego ująłem to w cudzysłów?

Ano dlatego gdyż to nie była taka do końca skrzynia biegów.

Było tam przekładnia bezstopniowa.

Banalnie prosty i trwały mechanizm.

Cały układ napędowy wyglądał tak: najpierw był silnik, który był wyposażony w tradycyjne sprzęgło, z tymże docisk był odśrodkowy, a nie sterowany pedałem sprzęgła.

Zaraz za sprzęgłem był aluminiowy wał napędowy. Rura o długości około 1m zakończona z obu stron gumowymi przegubami. Wał ten można było wymontować dwoma ruchami ręki bez żadnych kluczy. Jak ważył 2kg to było dobrze.

Za wałem była pierwsza para kół pasowych o zmiennym rozstawie tarcz bocznych.

Potem były dwa klinowe pasy napędowe, a za nimi druga para kół pasowych zintegrowana z obudową mechanizmu różnicowego, od której odchodziły półosie do tylnych kół.

Tylne zawieszenie było zależne, zawieszone na resorach piórowych składających się z jednego pióra. Tzw oś typu De-Dion.

Sam samochód to był holenderski DAF ze znaczkiem Volvo.

Na tym filmie jest pokazana praca tej "automatycznej skrzyni biegów". Sterowanie kołami pasowymi odbywało się na zasadzie wykorzystania siły odśrodkowej oraz podciśnienie w kolektorze dolotowym silnika.

Samochód jest rewelacyjny. Aż dziw bierze, że nikt dzisiaj nie wykorzystuje tak świetnych rozwiązań technicznych.

Samo ułożenie mechanizmów napędowych zasługuje na dużą pochwałę. Silnik ze sprzęgłem z przodu, a skrzynia biegów, czy to automatyczna czy manualna, wraz z mechanizmem różnicowym z tyłu. Dawało to świetne rozłożenie masy pojazdu.

Napęd na koła tylne pozwalał na lepsze skręcanie kół, a przez to mniejszy promień skrętu.

Koło zapasowe umieszczone w komorze silnika pozwoliło na większą pojemność bagażnika, który mimo małych wymiarów samochodu był dość spory.

Samochód świetnie się prowadził.

Ogólnie jest rewelacyjny, wygodny, bardzo prosty i nie za brzydki.

Najlepsze jest to, że automat pozwalał też na jazdę z taką samą prędkością do tyłu jak do przodu.