Mam dylemat przy zakupie zaciskow 4tloczkowych brembo, jeden zestaw z tarczami stadardowymi 305mm a drugie z tarczami plywajacymi 305mm. Jaka zasada panuje przy tarczach plywajacych?

> Mam dylemat przy zakupie zaciskow 4tloczkowych brembo, jeden zestaw z tarczami stadardowymi 305mm a

> drugie z tarczami plywajacymi 305mm. Jaka zasada panuje przy tarczach plywajacych?

Tarcza pracuje pomiędzy swoim mocowaniem a powierzchnią tarcia

Częściej stosowane w motocyklach.

Szczerze mówiąc nie wiem jakie auto seryjnie ma stosowane pływające.

Mi się to bardziej kojarzy z wyczynowym motosportem

> Szczerze mówiąc nie wiem jakie auto seryjnie ma stosowane pływające.

Wiele Porsche ma pływające tarcze

> Tarcza pracuje pomiędzy swoim mocowaniem a powierzchnią tarcia

> Częściej stosowane w motocyklach.

A to się nie wygina na boki skoro jest takie "ażurowe"?

> A to się nie wygina na boki skoro jest takie "ażurowe"?

W moturach nie, a w samochodzie

> A to się nie wygina na boki skoro jest takie "ażurowe"?

Jeśli położyć koło na tarczy to może się wygiąć, natomiast podczas jazdy, hamowania tarcza nie pracuje na boki więc tam nie ma co się wygiąć.

> A to się nie wygina na boki skoro jest takie "ażurowe"?

To ma tak delikatnie się wyginać, hmmmm.... jak to określić - doginać się do klocków w zacisku.

> To ma tak delikatnie się wyginać, hmmmm.... jak to określić - doginać się do klocków w zacisku.

Zazwyczaj to zacisk jest pływający i to on się dostosowuje do tarczy w zależności od nierównomiernego zużywania się klocków. Czy w takim razie przy pływających tarczach zaciski są mocowane na stałe?

> Wiele Porsche ma pływające tarcze

niektóre N. Bravo też

> Zazwyczaj to zacisk jest pływający i to on się dostosowuje do tarczy w zależności od

> nierównomiernego zużywania się klocków. Czy w takim razie przy pływających tarczach zaciski są

> mocowane na stałe?

Przy pływających tarczach najczęściej mamy do czynienia z zaciskiem wielotłoczkowym Brembo, a ten jest mocowany na stałe do zwrotnicy bez znaczenia czy tarcza pływająca, czy jednolita. Przeciwsobne działanie tłoczków zastępuje zacisk pływający. Tarcza pływająca natomiast jest bardziej odporna na przegrzanie oraz w minimalnym stopniu lepiej układa się do klocków.

> Przy pływających tarczach najczęściej mamy do czynienia z zaciskiem wielotłoczkowym Brembo, a ten

> jest mocowany na stałe do zwrotnicy bez znaczenia czy tarcza pływająca, czy jednolita.

> Przeciwsobne działanie tłoczków zastępuje zacisk pływający. Tarcza pływająca natomiast jest

> bardziej odporna na przegrzanie oraz w minimalnym stopniu lepiej układa się do klocków.

A racja, teraz sobie przypomniałem, że tak jest.

> niektóre N. Bravo też

ale o tym to już wiele osób wie

> Mam dylemat przy zakupie zaciskow 4tloczkowych brembo, jeden zestaw z tarczami stadardowymi 305mm a

> drugie z tarczami plywajacymi 305mm. Jaka zasada panuje przy tarczach plywajacych?

plywak - odpornosc na fejding i wyginanie sie tarczy, mniejsze przekazywanie ciepla na piaste = wieksza zywotnosc lozyska, mniejsza waga, plywak wazy 6.4kg a zwykla 305tka to 7,8kg

jednak cena takich tarcz w czystym detalu to ponad 1800zl sztuka, wiec jesli nie masz dobrych rabatow lub dojscia do lepszych cen, wymiana takich tarcz przy zakupie w czystym detalu bedzie kosztowala prawie 3700zl